小鵬汽車佈局RoboTaxi，但目標不是RoboTax

11月23日，小鵬汽車董事長何小鵬在2021年第三季度財報會議中提出， 小鵬汽車將於2022年下半年開始在廣州探索RoboTaxi業務 ，其短期目標是通過泛化場景的運營，提升自動駕駛演算法的穩定性和安全性。

未來，小鵬汽車將通過量產前裝RoboTaxi軟體和硬體的能力，以及與各個出行運營商達成合作，為使用者出行帶來革命性的體驗來創造出巨大的商業價值。

事實上隨著自動駕駛技術的迅速發展與普及，Robotaxi確實是一個極具想象力的業務。據中金公司預計，到2030年， RoboTaxi將會擁有超過2萬億美元的全球市場空間，這個極具未來感的業務將會顛覆網約車市場。 這也是為什麼會有那麼多公司即便是在短時間內無法盈利的情況下也要一頭扎進RoboTaxi的主要原因。

然而，小鵬汽車佈局RoboTaxi業務真的是看上了8年之後萬億美元的市場空間嗎？在小雷看來，小鵬汽車佈局RoboTaxi是典型的醉翁之意不在酒。

RoboTaxi不會成為小鵬的發展重心

眾所周知，由於Robotaxi誕生的初心就是通過無人駕駛技術徹底變革出行領域。因此， 幾乎所有Robotaxi公司在研發自動駕駛技術時，都會選擇跳過略顯雞肋的L3級別自動駕駛，直接研發L4級別自動駕駛，甚至L5級別無人駕駛技術。

小鵬汽車與其它RoboTaxi在研發自動駕駛技術一步到位的激進風格不同，它的Robotaxi將會採用已經量產的XPILOT3.5系統，和即將量產XPILOT4.0系統進行測試，這兩項自動駕駛技術距離消費者並不遙遠。

另外，無人駕駛才是Robotaxi存在的意義，並且如今在國內就已經有兩家Robotaxi公司能夠進行無人駕駛測試。無論是搭載在小鵬P5上面的XPILOT3.5系統，還是未來將會率先搭載在小鵬G9上面的XPILOT4.0系統都無法離開駕駛員的監管。

據小雷推測，即便是未來小鵬汽車的XPILOT系統迭代到4.5、5.0版本，也依然無法做到無人駕駛。以小鵬汽車以現有技術佈局Robotaxi的風格來看，它並不急著在該領域中做到極致，也沒有在短期內完成無人駕駛技術量產的野心。

在小雷看來， 與其說小鵬汽車是在佈局Robotaxi，不如說它是在為XPILOT系統做測試。 小鵬汽車雖然也看好Robotaxi領域的發展前景，但是佈局該領域對於它而言只是順勢而為，並不會成為小鵬汽車未來的發展重心。

小鵬汽車為何涉足Robotaxi ？

一直以來，智慧化和自動駕駛技術都是小鵬汽車的核心賣點，而消費者對於小鵬汽車自動駕駛技術的認可程度也是最高的。從小鵬汽車官方公佈的第三季度財報資料上來看，小鵬汽車在第三季度一共交付了19731輛小鵬P7，其中有99%的車型支援XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

另外，在2021年前三個季度，小鵬汽車的高速NGP月度使用率高達60%以上，輔助使用者駕駛了551萬公里的高速公路里程。到2022年底，小鵬汽車的高速NGP里程將累計達到將1.2億公里。

事實上無論是從XPILOT系統的覆蓋率，還是高速NGP的使用率，亦或者是輔助使用者駕駛時獲得的高速公路里程等方面上來看， 小鵬汽車的自動駕駛技術都屬於中國自主汽車品牌第一陣營。

然而，它的野心卻並不只是侷限在了中國友商身上，相比起體量龐大的特斯拉，小鵬汽車在自動駕駛里程資料方面還有著不小的差距。要知道，截止到2020年，特斯拉的Autopilot(自動駕駛)系統就已經獲取了將近50億公里的行駛里程。在小雷看來， 進軍RoboTaxi或許就是小鵬汽車積累行駛里程的一條捷徑。

按照小鵬汽車對旗下RoboTaxi的規劃，每輛測試車每個月都可以獲取到8000-10000公里的測試資料。值得一提的是，由於現階段的RoboTaxi基本都是在常規道路上執行，因此它獲取的城市道路資料將會比量產車上獲取的高速公路資料更具含金量。

此外，在硬體方面搭載了2顆鐳射雷達，在軟體方面又支援XPILOT 3.5系統，並且還具備城市NGP功能的小鵬P5已經基本具備了L3級別的自動駕駛能力。然而，由於目前的國家政策還沒開放L3級別的自動駕駛路權，因此小鵬汽車即便是具備了L3級別的自動駕駛能力也無法讓技術落地。

正是因為國家政策並沒有開放L3級別自動駕駛的路權，L4、L5級別量產車的路權更是遙遙無期，這就導致了車企的高級別自動駕駛技術都還只是理論階段，無法進行實地測試。然而，擁有Robotaxi測試牌照測試車輛在自動駕駛測試路段卻並不需要受到路權限制。

在小雷看來， 通過進軍Robotaxi領域來繞過政策來研發L4、L5級別的自動駕駛也是小鵬汽車入局該領域的主要原因。 如果小鵬汽車能夠趕在其他車企之前在高階自動駕駛領域取得實質性進展，那麼它將在這個領域獲得巨大的競爭優勢。

事實上小鵬汽車的這波操作與百度Apollo類似，只不過百度Apollo等到將RoboTaxi相關技術佈局成熟了之後才和吉利合資成立集度汽車，正式進軍汽車製造業。小鵬汽車則剛好相反，它首先是車企，然後再通過入局RoboTaxi領域來提升自己的自動駕駛技術。

成本是小鵬Robotaxi的王牌

在小雷看來，小鵬汽車和百度Apollo從造車到進軍RoboTaxi只是在順序上有所差別，從實際效果上來看則是各有勝負。

小鵬汽車作為一家已經發展成熟的造車新勢力有著現成的汽車產業，並不需要像百度Apollo、AutoX這些專注於RoboTaxi技術研發的公司一樣向第三方公司採購測試車輛。

另外，按照小鵬汽車的規劃，它的Robotaxi測試車將先後搭載XPILOT3.5、XPILOT4.0系統。小鵬P5已經搭載了XPILOT3.5系統，而在廣州車展上展出的小鵬G9也將會搭載XPILOT4.0系統。

由此可見， 小鵬汽車旗下Robotaxi採用的都是可以直接量產的自動駕駛技術，並不需要向其他Robotaxi公司一樣直接跨級研發L4、L5級別的無人駕駛技術。

要知道，除了自動駕駛技術的研發成本之外，整車和自動駕駛硬體就是Robotaxi測試車主要的成本，從這三個層面上來看， 採用拿來主義的小鵬汽車將會以極低的成本入局Robotaxi領域。

另一方面，如果Robotaxi公司想要實現盈利，就必須大面積量產普及旗下的Robotaxi。然而，絕大多數Robotaxi公司的現狀就是研發測試階段都讓它們的資金捉襟見肘，量產普及旗下的Robotaxi更是它們未來將要面臨的最大挑戰。

要知道，由於目前絕大多數Robotaxi公司都處在瘋狂燒錢的狀態，他們隨時都有可能面臨資金鍊斷裂的風險。小鵬汽車入局RoboTaxi領域又是另外一個截然不同的情況。

從小鵬汽車進軍Robotaxi領域時循序漸進的技術佈局上就可以看得出來，它的目的並不是要跟其他目標直指L5級別無人駕駛的Robotaxi巨頭搶市場，所以在佈局的時候不需要太過激進，因此它所要承擔的風險也會相對更小。

對於小鵬汽車而言，RoboTaxi領域無非就是多生產一批搭載旗下尖端自動駕駛技術，並且專門用於收集資料的汽車而已。 這些RoboTaxi測試車隨時都能夠以資料的形式反哺小鵬汽車，從而形成一個低成本與海量資料之間的良性迴圈。

注：本文素材來源於網路