買賓士的電動車，就別再“摳標”了

摳標，大概是一段時期內中國車主特殊的體驗。

特別是對於合資品牌的汽車，將車尾的漢字尾標摳掉或者替換掉，是很多車主買車回來的第一件事兒，路上車尾光禿禿的寶馬 3 系、賓士 C 級，以及賣萌的「華晨寶寶」們都是摳標後的傑作。

為什麼摳標？影響美觀、不夠簡潔、漢字太突兀…… 不同的人能給出一百種不同的原因。

摳標原因千千萬，偽裝進口占一半。燃油車時代，豪華品牌入門級車型的率先國產，使得合資車+摳標=偽進口成了摳標的主要原因。

風水輪流轉，在 2019 年底摳掉 Model 3 車尾「特斯拉」三個漢字的使用者一定想不到，一年之後在歐洲定下 Model Y，也會收穫一臺從上海啟運、車尾帶著仨漢字的車。漢字尾標不再是區分國產和進口的標誌，畢竟對於歐洲的特斯拉車主來說，上海工廠產的 Model Y 也算是「進口車」。

當「偽進口」成了站不住腳的理由，電動車的摳標還有存在的意義麼？

國產的標，降本的刀，產品力的茅

前不久，賓士純電轎車 EQE 在北京賓士順義工廠下線，成為 BBA 中首款國產的純電平臺大中型轎車；兩個月前，位於瀋陽的華晨寶馬裡達工廠開幕，寶馬 i3 和未來的純電動車型也將在國內生產。隨著 BBA 電動車型的國產化，當國內使用者想選擇一輛電動車時會發現，幾乎九成九的電動車都是「中國製造」。

究其原因，除了國內電動車市場的火熱外，坐擁目前全球最完備的電動車產業鏈，能大幅度降低成本，也是重要的原因之一。

在 2020 年購買了 Model 3 的車主們， 大概率會收穫一個標籤——「韭菜」，原因就是 Model 3 在一年半內 6 次連續價格下調。如今，Model 3 的價格已經從 24.99 萬漲回了 27.99 萬，但「降價」依然是廣大網友心中難以磨滅的烙印。而 Model 3 在一年內 6 輪降價最大的原因，就是零部件的國產化。

從 2019 年底開始國產，到 2021 年幾乎 90%的零部件國產化，國內的電動車產業鏈幫助 Model 3 降低了 6%以上的成本。 車尾一度被大家嫌棄的「特斯拉」尾標，成了 Model 3 降低成本的鐮刀。

這點在賓士身上也很明顯。

去年，賓士電動化戰略中最重要的車型 EQS 上市，作為賓士在高階電動車賽道的旗艦產品，EQS 除了定位高階、設計華麗、配置十足外，百萬級的定價也是非常「旗艦」。

前不久，賓士 EQE 下線，在 EQE 身上我們依然能看到 EQS 的先鋒豪華設計理念和前沿科技配置，甚至 10 項專門為中國使用者打造的專屬升級配置，但價格來到了 53～59 萬區間。除了定位不同外，EQE 平替老大哥 EQS 的原因之一，就是國產化。

我們常常覺得豪華品牌、高階車型不屑於講定價和成本控制，但定價區間在一定程度上決定了它的對手，以及它的產品力。

不同於曲高和寡的 EQS，在五十萬級純電動車這個細分市場上，EQE 的競爭對手並不算少。依託於 EVA 純電平臺，752km 的續航里程，13.7kWh 的低電耗，沿襲 EQS 的電動豪華配置，以及賓士自帶的品牌價值，讓 EQE 在對手面前的競爭力不可小覷。 國產化的標不僅僅是降低成本的鐮刀，也轉化成了產品力的有力武裝。

因此，不僅僅是 EQE，未來賓士基於下一代模組化架構平臺（MMA）打造的「新生代豪華」車型和基於 MB.EA 純電平臺打造的「核心豪華」車型也將在北京賓士投產。

電動車的生產「變天」了

汽車的生產似乎也有「出身論」。

以最近因為換尾標出圈的問界 M5 為例，在網上依然能看到網友評論：「小康以前是生產貨車的。」

類似的論調，也曾出現在江淮、海馬身上。而它們也成了如今電動車摳標的重災區：把江淮蔚來的尾標摳掉，用「HUAWEI」替代問界 M5 車尾的「賽力斯」……

在新能源汽車上，進口和合資不再是使用者摳標的唯一執念，還有對於生產水平的質疑。 智慧化的電動汽車，需要更加智慧化、高水平的生產線來製造，成了大家預設的規則。

因此，最初選擇代工模式的新勢力們，一旦站穩腳跟首先選擇的就是自建工廠和改造生產線；而如 BBA 這樣的傳統車企們，也開始專門建造用於電動車生產的工廠。

我們依然以生產 EQE 的北京賓士順義工廠為例。為了 EQE 的國產，梅賽德斯-賓士集團和北汽集團共同投資超過 119 億元人民幣打造了北京賓士順義工廠，將新工廠打造成賓士全球生產網路中最先進的工廠之一，為的就是在國內生產純電動車型和新車型。

都知道電動車的需要新的工廠和生產線，可是新工廠會有哪些變化呢？ 數字化、柔性化、高效、可持續，是電動化時代汽車生產的新標杆。

在 EQE 的生產工廠內，採用了梅賽德斯-賓士乘用車生產運營 360（MO360），通過軟體和網路與雲端連線，員工可以通過手機、平板等移動裝置實時檢視 EQE 生產狀態和相關資料。透明化的運營狀態下，人機協作效率提升。

同時對於很多車企來說，電動車、燃油車的混合生產依然是常態，不同車輛訂單的配置不同，也對生產線提出了高度柔性化的要求。利用生產流管理系統（PFM）可以對生產線進行靈活安排，根據每個訂單不同配置選裝零部件，切換燃油車和純電動車生產。

除了工廠的數字化、柔性化管理外，智慧化工具在生產中的運用，也提高了生產效率和生產質量。

在 EQE 的生產車間內，沿著生產線的地面上環繞著磁條跑道，跑道上執行著自動行駛的 AGV 自動化引導車，AGV 自動牽引著車身運輸、在磁條跑道上自動充電，員工同時通過 AGV 小車上的磁條二維碼，能夠追蹤每一臺 AGV 所在的位置。類似的 AGV 自動引導車，在北京賓士順義工廠有近 300 輛，這 300 輛車大大提升了生產效率。

在焊接環節，700 多臺機器人聯袂為全新 EQE 打造兼具高強度和輕量化的全鋁覆蓋車身。包括全新鋁合金點焊工藝在內的 9 種世界頂級車身連線工藝，為全新 EQE 的覆蓋件和車身提供了高質量連線。

類似的數字化、智慧化還運用在汽車生產的物流管理、分揀系統，通過這些技術的加持，電動車生產效率更高、品控更可靠、生產更靈活。

最後

電動車的橫空出世，打破了很多我們的固有觀念。

加速度不再是困在發動機內難以突破的極限，品牌向上不再是難以跨越的鴻溝，中國製造也不再需要被「摳掉」。

也許幾年後，曾經風靡的「摳標」會成為歷史，或者單純成為表達個性的一種方式。這背後是電動車建立起的新規則，以及國內電動車生產在大家心裡建立起的信任。這種信任感正在慢慢被建立。

至少，這次買賓士電動車，就別再「摳標」了。

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