美國整了個千億補貼：要和全世界新能源產業為敵

說起來你們可能不信，這一次，美國要在新能源車領域，和 “ 全世界為敵 ” 了。

這可不是差評君在亂帶節奏，因為最近 “ 卡牌大師 ” 拜登打出了張削減通脹牌，在上個月簽署通過的《 通脹削減方案 》。

法案中最引人注目一項決定便是： 在氣候和新能源領域，投資近 4000 億美元。

說白了，其實就是計劃用 “ 美多多千億補貼 ” 的方式，區別對待各大廠商，從而推動一波本國新能源行業的發展，據說還能緩解政府的財政赤字。

反正美國當朝大統領是直接高呼：這法案讓普通美國人贏麻了，而特殊利益集團搬石砸了腳！

其實說實話，無論漂亮國的話整得多漂亮，相信各位差友們和差評君一個樣，多少有些聽膩了。

畢竟這些年來，無論是老美的實體名單，還是各種法案、禁令這些的玩意兒，咱們的耳朵聽得都快起繭了。

本以為這個《 通脹削減法案 》也是類似，掀起不了多少波瀾。

但事實證明，在世界頭號發達國家面前，區區碼字人差評君，還是錯判了局勢。

在方案簽署後的僅一個多月，整個世界的新能源行業、特別是新能源車行業那叫一個波濤洶湧。

這邊巴菲特減持比亞迪、國內新能源板塊大跌，那邊韓國和歐美怒斥美國不地道、就連特斯拉都好像後悔在德國建廠。

這些事多多少少都和這法案脫不了干係。而今天呢，差評君就準備和差友們聊聊，這個美國有史以來最大的新能源氣候法案，是如何攪亂一江春水的。

首先大夥們最好奇的很可能是，這玩意兒不是叫 “ 通脹削減方案 ” 嗎，不是要減少財政赤字嗎？

為啥聽差評君一介紹，好像又是在瘋狂印錢和花錢投資啊。

畢竟老美最近的通貨膨脹率已經創了 40 年來的新高，食品、居住成本飛漲。

其中能源價格更是同比上漲了 40% 以上，在有限的薪資面前，身邊的商品全是 “ 貴物 ” 。

所以投資新能源的這 4000 億，鐵定不能用打借條、印新鈔這些火上澆油的法子去獲得。

因此，法案就另規定，年收入超過 10 億美元的大型公司，需要交最低 15% 的稅率。

補貼新能源和新能源車的錢，就是靠這些新增的稅收收入支撐起來的。

在新能源發展起來之後，又能削減大家對傳統能源的依賴，從而降低能源價格、穩定物價，達到削減通貨膨脹的作用。

這一套邏輯順下來，理論上好像確實說得通（ 但也有學者建模模擬了一下，發現對通脹削減的作用幾乎為 0 ）。

而且按照法案的規定，買一輛新能源車，最高能到 7500 美元的補貼，廠商們樂意造，消費者們歡心買，還促成低碳大業，可謂是一舉多得。

但是呢，美國不地道的地方就在於，他們在法案里加了點私貨。

這也讓老美在新能源領域，與世界為敵了起來。

那就他們給新能源車的補貼，加上了極為苛刻的條件，來個了區別對待：

車輛必須要在北美組裝完成，電池的重要原件和相關材料，也要部分來自北美。

不符合條件？那就拜拜了您嘞，補貼您就別想了。

在法案生效之前，美國一共有 72 款車能拿到原有的新能源補貼。

但在法案生效之後， 全美只有 21 款車符合《 通脹削減法案 》的條件。

另外有意思的是，韓國現代起亞旗下的車，在美國幾乎全軍覆沒。

因為現代集團旗下的車大都在韓國本土生產，鋰電池關鍵原料之一的氫氧化鋰，韓國又有八成以上依靠中國進口。

作為不符合 “ 補貼條件 ” 的典型，消費者想買韓國車，只得多花 7500 美元。

而且剛好韓國電動車在美國，主要是靠價效比打下的天下，市場佔有率雖不及特斯拉，但在美國也能排個第二第三。

反正這麼一來一回，鐵定會讓韓國新能源車的銷量大受影響。

“ 大哥，你怎麼捅小弟刀子啊，我還以為，我們是拜把子的兄弟。 ”

反正美國的這波操作，是實實在在影響了韓美兩國家之間的關係。

同樣擠不出笑臉的還有歐盟。

作為歐盟老大哥的德國就直接把話說直了： 美國這麼做，不就是為了讓美國汽車比其他國家的好賣嗎？

當然啦，美國整這麼多有的沒的，甚至不惜背刺盟友，除了所謂的削減通脹、扶植本地車企之外，差評君覺得還有一個點是不可忽視的， 那就是老美想在新能源車產業鏈上分一杯羹。

因為除了特斯拉，美國在新能源車領域的表現實屬有些拉胯。

雖然話說的好聽，美國是除了中國、歐盟之外的第三大電動汽車市場。但絕對的市場份額，美國只有 8 % ，和頭兩名之間的差距可不是一丁點。

另一方面在關鍵原料上，特別是電池的關鍵礦物生產上，老美的成績更是上不來臺面。

像是石墨這種電池負極不可缺少的材料，中國的市場份額直接佔了 100% ，你說怎麼玩？

而且離譜的是，美國本土的新能源汽車電池還高度依賴韓國。光是來自韓國的電池製造商，就佔了美國總產能的 60% 左右。

這些韓國電池製造商的電池原料，又有 80% 以上從中國進口。

所以可以毫不謙虛地說，沒有中國的原材料，美國沒那麼容易能造出動力電池。

不是差評君刻意要沸騰、要贏麻啊，實事求是的說，中國目前就是電動汽車產業鏈的鏈王。

就連拜登自己，也在公開場合承認，中國現在正是電動汽車領域的領頭羊。

“ 想在美國賣車嗎？這裡市場廣闊！你們只要在這裡建廠、造電池，我就給你們補貼優惠！ ”

就這樣，老美希望通過立法、用產業政策，想吸引全球的新能源產業鏈向美國轉移。

只不過根據美國的現狀，這法案與其說是想和中國爭霸，到不如說是更像是在補齊自己短板，建成屬於美國本土的新能源汽車產業鏈。

就像前不久，美國先進技術電池聯盟的執行董事，說的那樣：不反對寧德時代公司在北美建廠，只要能給美國帶來電池製造的技術和訣竅。

多少有點咱們早年，用市場換技術的味道了。

至少在目前，咱們受此法案的影響可以說是微乎其微。

畢竟整個北美市場，只佔咱們新能源汽車直接出口份額的 3% 。反而是韓國和歐盟被炸得叫疼。

當然，對於美國這種明顯對同類產品構成歧視，涉嫌違反世貿組織最惠國待遇、國民待遇等原則的行為，咱們也是持續關注，必要時候也會積極通過 WTO ，維護自身的權益。

最後呢，差評君則想說在新能源產業鏈，暫時處於前列的咱們也不能沾沾自喜。

畢竟，無論是德國、美國，還是日本，汽車工業歷史上最不少的就是後來者居上。

持續了上百年的汽車工業競賽，在新能源時代，也依舊在隨著時間的車輪滾滾向前。

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