專訪廣汽埃安沈向陽:做科技公司,和燃油車正面競爭|迎「浪」而上

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編者按:本文來自36氪「 未來汽車日報

」,(微信公眾號ID:auto-time),作者:秦章勇。

沈向陽

作者|秦章勇

編輯|周遊

高階新能源汽車市場闖入一位“熟悉的陌生人”。

11月20日,廣州車展開幕現場,廣汽新能源官方宣佈,埃安品牌作為高階智慧品牌正式獨立,同時啟用全新LOGO,公司也更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。

埃安品牌獨立的訊息宣佈之後,廣汽集團股票當天應聲漲停。

10月底,廣汽新能源汽車的註冊資本突然增資6億元,彼時就有聲音傳出埃安品牌將會獨立。廣州車展前夕,國家市場監督管理總局企業名稱申報登記公告顯示,“廣汽埃安新能源汽車有限公司”名稱申報已經獲得核准。直至廣州車展現場,廣汽埃安正式脫離廣汽新能源,與廣汽傳祺並列成為廣汽集團下的兩大自主品牌之一。

“我們品牌的定位從戰略層面上升級了,會更加聚焦高階智慧電動車品牌,承擔的是品牌向上的任務。”廣汽埃安新能源汽車有限公司品牌公關科科長沈向陽告訴未來汽車日報(ID:auto-time),品牌作為獨立品牌運營,其實是一個新起點,接下來最重要的工作仍然是圍繞產品和服務展開。

北汽推出極狐ARCFOX,東風傾力打造嵐圖,上汽聯合阿里推出智己,在新能源汽車品牌高階化已成趨勢的背景下,廣汽埃安有幾分勝算?未來汽車日報聯合豹耳汽車推出廣州車展高層訪談——迎「浪」而上,對話企業高層,聽他們講述混戰前夜,如何排兵佈陣,迎接新的浪潮與挑戰。

和燃油車正面交鋒

廣汽埃安獨立似乎是水到渠成。

“其實三年前在企劃廣汽新能源的時候,就希望打造一個獨立的品牌。”廣汽埃安總經理古惠南在廣州車展現場表示。

2017年,廣汽新能源正式成立,兩年後,埃安品牌首款車型埃安S正式上市,隨後埃安LX、埃安V也相繼與消費者見面,埃安系列車型逐漸成為廣汽新能源的銷量主力軍。今年10月,廣汽新能源銷量達到7106輛,環比增長1.4%,其中埃安S銷量達到4630輛,埃安V為2006輛,這兩款車的銷量佔據了廣汽新能源10月總銷量超9成的份額。

“廣汽新能源成立時有自己的願景,廣汽埃安同樣秉承了這樣的願景,就是成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動駕駛的創造者。”沈向陽告訴未來汽車日報,接下來廣汽埃安將圍繞著研發、製造、產業鏈佈局、營銷服務模式,還有組織文化這幾個方面創新變革。

在沈向陽看來,品牌要走向高階,仍然要聚焦科技創新。“我們在智慧網聯技術方面,自動駕駛系統以及遙控泊車等科技都是領先的,我們需要持續深化從0到1的科技能力。”

廣州車展期間,廣汽集團對外發布了“十四五”發展規劃綱要的具體內容。下一個五年,廣汽集團將挑戰實現產銷量達350萬輛的小目標,新能源汽車產品佔整車產銷規模超20%。廣汽埃安無疑將承擔新能源汽車銷量支柱的角色。

埃安Y 來源:廣汽埃安官方

埃安品牌獨立後,亮相的首款車型為埃安Y。作為埃安品牌第四款車型,埃安Y在家族中的定位介於埃安S和埃安V之間。“Y”取自Young,意味著該款最新車型將目標群體瞄向年輕人。官方表示,埃安Y將搭載廣汽埃安最新一代電池技術,徹底解決電池熱失控難題。

多位行業人士對未來汽車日報分析稱,到2023年,新能源車將會擁有和燃油車幾乎持平的成本。“2023年(新能源車)會全面爆發,未來(年產銷)300萬、500萬輛都有可能。”沈向陽表示,一旦爆發拐點到來,電動車擁有跟燃油車競爭的實力,電動車所帶來的駕控體驗、經濟環保、智慧網聯是燃油車比不了的。

在廣汽埃安看來,埃安Y肩負的使命,就是和燃油車正面競爭。沈向陽表示:“新能源車的產品、服務以及體系必須要能夠跟燃油車競爭,埃安Y就是奔著這個去的。”

未來將變成一家科技公司

電動化和智慧化浪潮侵襲傳統汽車行業,對造車這件事的底層邏輯和DNA進行了根本改寫。EV(純電動)和ICV(智慧網聯)結合,下一代汽車不再是單純的交通工具,而是大型移動智慧終端、儲能單元、數字空間。

理想、小鵬先後赴美上市與蔚來會師,三家新造車企業的股價和市值一路飆升,趕超了不少百年傳統車企。而行業“領頭羊”特斯拉的市值已經超過5000億美元,未來的增長潛力驅動著眼下資本的狂熱。

傳統車企如何實現大象轉身?廣汽埃安打算用技術敲下答案。

三合一電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智慧健康座艙等技術,均會搭載在埃安品牌的車型中。按照廣汽埃安規劃,到2025年實現特定場景下L4級智慧駕駛商業運營;到2030年,真正的無人駕駛汽車會被大批量地應用。

在沈向陽看來,未來的汽車業不會贏家通吃,不可能所有的都由車企自己做。“包括晶片、演算法、軟硬體方面,廣汽埃安現在自己都在做,但未來一定會是‘自主研發+聯合開發’的模式”。

“每家企業都有自己的生存辦法。新勢力車企更懂網際網路的玩法,包括使用者運營。傳統車型有研發、製造、體系以及服務等自身的優勢。”沈向陽表示,大家都在創新,將來的市場裡一定有新勢力的一部分,但也有傳統車企的一部分。

沈向陽提到,從使用者資料層面來看,網際網路公司的確擁有很多資料,但是它們缺少真正跑在路上的汽車。汽車不能只是有使用者資料,產品、製造、成本質量也是資料,“傳統車企的資料保有量遠遠大於新勢力”。

未來市場很大,但是都有各自發揮自己價值的空間,融合會越來越多。從產業鏈角度來說,未來更多是跨界融合。“未來廣汽埃安會變成一家科技公司,成為傳統車企+有實力積累的新勢力”,沈向陽對未來汽車日報判斷稱。

廣州車展廣汽埃安展臺 來源:廣汽埃安官方

在這一輪衝高浪潮中,新勢力開闢了一條全新的路徑,憑藉使用者思維佔領市場高地。這一點,也給廣汽埃安以啟示。沈向陽認為,未來的車企必須要和使用者有黏性,“我們埃安俱樂部就是把埃安車主聚在一起,打造新的社交圈層。在產品開發過程當中,也願意傾聽使用者對產品的建議和想法”。

隨著品牌獨立,廣汽埃安將迎來更大的想象空間,但最終能搶下多少市場份額,還有待觀察。

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