全面電動化,賓士下個十年的新故事

語言: CN / TW / HK

“電動化轉型正在加速,特別是在梅賽德斯-賓士所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近,隨著全球市場在 2030年前實現純電動轉型,我們也將做好準備。”

7月22日,戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示,此舉意味著一次意義深遠的資金重置。通過駕馭這一加速轉型並保持盈利目標,公司將延續梅賽德斯-賓士的長久成功。

為推動這一轉型,梅賽德斯-賓士釋出了一系列全面計劃,包括2022 年至 2030年,純電動車型方面的投資將超過 400 億歐元。

5年時間,3個純電車型架構平臺

按照規劃,2025 年,梅賽德斯-賓士將釋出 3 個純電車型架構平臺:

MB.EA 純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品,打造成為未來電動產品整體框架的可擴充套件模組化系統;

AMG.EA 純電架構平臺將成為效能電動車專屬平臺,滿足追求高科技及高效能的梅賽德斯-AMG 客戶的需求;

VAN.EA 純電架構平臺開啟純電 MPV 及輕型商務車時代,為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

在重組動力總成相關業務後,梅賽德斯-賓士將相關規劃、研發、採購和生產整合至一個業務部門, 深化生產製造和研發工作的縱向整合,並在內部開發電力驅動技術。

這一舉措包括收購英國電機公司 YASA。通過這一收購,梅賽德斯-賓士將獲得獨特的軸向磁通電機技術,以及開發下一代高效能電機的技術專長。在 聚焦效率、關注包括逆變器及軟體在內的整體系統成本的策略中,自主研發電機是重要的組成部分,如 eATS2.0 電機。

值得注意的是,梅賽德斯-賓士正在進行 VISION EQXX 的研發工作,該車型擁有超過 1000 公里的實際續航里程,力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數(每千瓦時續航超過 6 英里)。

2022 年,VISION EQXX 車型將被推出。來自 VISION EQXX 的技術成果在調適後或將應用於全新電動架構平臺。

9 座電池工廠,8 座電芯工廠

全面轉向電動化後,梅賽德斯-賓士的電池產能需求將超過 200 千兆瓦時。

在目前已投產或已規劃的 9 座電池工廠組成的生產網路之外,梅賽德斯-賓士計劃與全球合作伙伴再打造 8 座電芯工廠。下一代高度標準化的電池將可適配於 90%以上的梅賽德斯-賓士乘用車及輕型商務車,並憑藉其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

電芯製造方面,梅賽德斯-賓士擬與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組,通過持續整合乘用車及輕型商務車領域最為先進的電池電芯技術,梅賽德斯-賓士旨在提升車型全生命週期的續航表現。

下一代動力電池中,梅賽德斯-賓士將攜手電池材料公司 SilaNano 等夥伴,利用陽極中的矽碳複合材料提升能量密度。這一合作將突破現有的續航表現,並進一步縮短充電時間。固態電池方面,梅賽德斯-賓士正與合作伙伴們探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

另外,在充電網路佈局上,目前Mercedes me Charge 賓士充電網路在全球範圍覆蓋超過 53 萬個交流及直流充電樁。此外,梅賽德斯-賓士正與殼牌合作擴充套件充電網路。

至 2025 年,該網路將在歐洲、中國和北美擁有超過 3 萬個充電樁,包括全球範圍內超過 1 萬個高功率充電樁。同時,梅賽德斯-賓士計劃在歐洲推出多個高階充電站點,以一流的設施提供定製化的充電體驗。

2萬名員工轉型,內燃機、插電混動投入下降80%

目前,梅賽德斯-賓士正在升級其全球生產網路,為將來的純電車型生產做好充分準備,新車型產量提升的節奏將依據市場需求靈活規劃。

2022年,共有 8 款梅賽德斯-賓士電動車型將在 3 大洲的 7 座工廠進行生產。至 2022 年,所有梅賽德斯-賓士股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。為提升生產效率,梅賽德斯-賓士正攜手創新電池生產及自動化系統的德國企業格勞博(GROB), 共同提升電池產量及相關技術,該合作將聚焦於電池模組和電池包的組裝。

在電動化的員工培訓上,通過與員工代表的協商共進,梅賽德斯-賓士將繼續推動在人力層面的轉型,相關舉措包括廣泛的再培訓計劃、提前退休、離職買斷等。 2020 年,約有 2 萬名在德員工接受了賓士電動出行方面的培訓。為了推動MB.OS 作業系統的開發,全球將新增 3,000 個軟體工程師崗位。

最後,基於 整體電池平臺、可擴充套件電動車型架構及電池技術領域的突破,賓士整車的電池成本比例有望顯著下降。2026 年,賓士內燃機及插電混動技術方面的投資將較 2019 年下降 80%。賓士方面預期,純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。

(本文首發鈦媒體APP,作者 | 饒翔宇)

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