Broadcom 收購 VMware ，建立邊緣基礎設施和物聯網帝國

Broadcom 對 VMware 的擬議收購在表面上看起來很奇怪，但如果將其視為使邊緣計算和物聯網 (IoT) 更加成熟和易於管理的一種手段，併為組織提供驅動它們的工具，那麼這筆交易的意義就顯得更加明確了.

Edge 和 IoT 是計算領域即將到來的兩個新事物，並且將持續數年增長，這意味著擬議中的交易可能對 VMware 當前的客戶非常有利。 雷峰網 (公眾號：雷峰網)

Broadcom本週推出的乙太網交換機就是一個例子。

該機器擁有一個由 Arm 設計的子系統，旨在用於汽車，並且“旨在滿足車載網路應用日益增長的頻寬需求，並促進客戶選擇軟體定義的車輛。”

軟體定義車輛本質上是可以升級軟體的汽車。比如未來人工智慧或演算法的更新，將能夠幫助汽車處理結冰的道路。當汽車離開工廠時，軟體並不會停止發展。因此，當冬天來臨時，汽車製造商不僅將嘗試向您推銷今年的車型，並且可能還會出售軟體更新升級舊車型來獲得同樣的功能。

您能想到一家擅長將應用程式打包和釋出到無數裝置和邊緣伺服器的公司嗎？VMware 可以做到這一點，而且已經做到了。汽車製造商真的想建立自己的堆疊來分發軟體嗎？並不，而且他們很可能已經在某個地方使用了 VMware。

博通當然也知道汽車製造商希望在他們的產品中加入更多技術，但擔心可以讓未來汽車變得精彩的計算機會增加複雜性、重量和成本。

Linux 和虛擬化社群很久以前就注意到了這一點，這就是他們為什麼並一直致力於開發輕量級作業系統和虛擬機器管理程式。通過隔離工作負載，一臺車載計算機就可以滿足大多數汽車的需求。豐田在2017年購買了這種型別的系統。同年Xen專案將汽車作為其管理程式的優先事項。

在小晶片的世界中，一個好的管理程式可以將汽車的車廂溫度感測器分流到慢速核心上，讓 LIDAR 和其他感測器與快速的處理器一起工作。

您能想到一家擁有輕量級 Linux和出色的虛擬機器管理程式並可以使用它來管理 VM、容器和隔離工作負載的公司嗎？一家對如何使用嵌入晶片的虛擬化技術有深刻理解的公司？

VMware 就是一家這樣的公司。

Broadcom 的交換機還擁有“基於規則的先進資料過濾引擎，可以適應不同的車輛操作模式，以提高駕駛安全性。”

這很重要，因為汽車製造商知道，隨著汽車自動化程度越來越高，有時需要優先考慮來自某個感測器的流量。如果這些零件能活過來講述這個故事，司機絕對不會抱怨車載音樂卡住。

您能想到一家在軟體定義網路和網路功能虛擬化方面實力雄厚，並且擁有跨多種裝置的專業知識的公司嗎？

現在你可以猜到我的答案了。

汽車是一個非常不錯的市場：每年大約有 8000 萬輛汽車下線。

但是，每年新增的十億臺物聯網裝置對汽車的安全性、軟體部署和可管理性也提出了更高的要求。

雖然它們內部沒有博通交換機，但它們很可能擁有其他博通晶片。

因此，也許 Broadcom 將 VMware 視為一種構建堆疊的方式，將其從一個看似奇怪的軟體附件的晶片設計廠商的定位提升為一個擁有非常廣泛的物聯網軟體部署和管理解決方案的晶片設計公司。

在這一點上，將 VMware 作為其資料中心核心的使用者可能會從 Broadcom 的合理計劃中得到安慰，這將保持其供應商的繁榮發展。他們此前還關心博通此前收購CA Technologies 和賽門鐵克——被收購後在2021 財年實現了 7% 的同比增長，而此前有報道稱前賽門鐵克員工正在做一些有趣的嘗試。Broadcom 並沒有公開這些嘗試的具體內容。

但 VMware 目前是一家價值 130 億美元的企業，比被收購時的 CA 或賽門鐵克要大得多，而且也是該領域的領導者。Broadcom 放棄 VMware 現有的業務和領導地位來追逐物聯網夢想是愚蠢的。相反，VMware 當前的業務可以為物聯網堆疊的開發提供資金。

幾乎所有當前的 VMware 客戶都幾乎肯定會使用物聯網，這家虛擬化巨頭為博通提供了現成的客戶群。VMware 聲稱沒有人想要一個用於 VM 的管理堆疊和另一個不同的用於 Kubernetes 的管理堆疊。Broadcom 對物聯網也持有同樣的觀點。

也許博通在其股價受到通貨膨脹和戰爭拖累的時候收購 VMware，並不是乍看下逢低買進的衝動行為。

但需要被說服的不是讀者。Broadcom 需要說服 Michael Dell 和私募股權公司 SilverLake，因為他們共同持有 VMware 一半以上的股份。

PS：是的，我們知道博通在 2016 年或多或少地退出了物聯網世界。那主要是小型無線裝置。邊緣計算和 5G 的興起意味著在更多地方將會有更多物聯網裝置。

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