2021年終盤點|共享單車三分天下,入欄結算解頑疾、指紋解鎖待考驗

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回顧2021年,在共享單車領域,哈囉、美團、青桔形成三足鼎立態勢。艾媒諮詢分析師認為,當前共享單車市場處於穩定期,而隨著碳中和、健康出行等倡議以及使用者逐漸適應市場,共享單車的使用者規模將有一個大幅躍升空間。

同時,為解決共享單車亂停亂放頑疾,平臺企業與政府合作不斷推出“入欄結算”等技術功能。

然而,共享單車依舊存在隨意張貼小廣告、惡意在坐墊插針等不良現象,需要平臺和有關部門持續加強監管力度。此外,在共享單車不斷規範化向前發展的同時,共享電單車卻望塵莫及。

共享單車三分天下格局明顯,電單車因多重限制表現遜色

據艾媒諮詢資料顯示,2017年中國共享單車規模實現了大幅增長,增長率達到63.2%,使用者規模突破2億人。此後,共享單車市場規模不斷擴大並在2019年達到183.48億元,同比增長37.99%。2020年,共享單車市場使用者規模達到2.53億人。

從市場分佈情況看,在ofo陷資金問題、摩拜被美團收購後,共享單車集中在哈囉、美團和青桔三家平臺。

公開資料顯示,截至2021年8月31日,哈囉出行旗下哈囉共享兩輪業務共進駐全國超400城(含縣級市),使用者累計騎行240億公里,累計進駐超過1000家高校和500家景區;據滴滴出行招股書,截至2021年3月31日,青桔車隊由520萬輛腳踏車和200萬輛電動腳踏車組成,分佈在中國220多個城市;美團方面則暫未公開過相關資料。

記者以“共享單車”為關鍵詞在天眼查檢索發現,與之相關的專案品牌共219個,而2021年僅新增一家,主要涉及自動駕駛共享單人代步裝置。而在219個相關品牌中,包含小靚共享、小唄出行等不少電單車企業。

記者發現,相比於共享單車,共享電單車的發展在2021年並不突出。據艾媒諮詢資料,2019年中國共享電單車數量已達100萬輛,預計2025年共享電單車投放車輛將達到800萬輛。儘管如此,中國網民選擇不騎共享電單車的原因排行最高的是還車難以及找車困難,分別佔60.6%及49.6%。

艾媒諮詢分析師認為,由於共享電單車成本較高,因此共享電單車投放量不如共享單車,還車區域限制較大、續航不足、費用較高的問題已成為制約共享電單車發展的因素。

對此,網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向記者分析道,在政策面上,一二線城市和下沉市場態度截然不同。以北京、上海為代表的核心城市明確不鼓勵發展共享電單車。而二三四線及以下城市對共享電單車管制相對寬鬆,但也對共享電單車的投放配額和運營管理有所規定。

因此,在他看來,市場空間大、適合快速擴張的一二線市場發展受限,共享電單車的發力點主要在縣域市場,縣域市場相比於一二線城市存在以下特點:交通環境較不完善。相較於一二線城市發達的公共交通網路,下沉市場中相對不太完善的公共交通線路為共享電單車提供了更為合適的發展空間,但分散的市場也抑制了共享電單車的發展速度。

入欄結算等新功能緩解亂停頑疾,指紋解鎖新技術有待考驗

自共享單車誕生以來,亂停亂放一直都是令人頭疼的問題。記者隨機走在道路上發現,共享單車未停在劃定區、佔用盲道、堵在馬路邊上等情況比比皆是。

對此,2021年不少城市與地區都設立了電子圍欄監測管理停放區。以北京為例,8月18日,根據北京市交通委員會公示的關於網際網路租賃腳踏車行業2021年上半年運營監管情況,圍繞市民投訴集中的軌道交通站點和重點商圈,全市已建成1181個電子圍欄監測管理停放區,可容納超過65000輛網際網路租賃腳踏車。同時,中心城區作為統一運營區域,車輛投放總規模控制在80萬輛以內,各郊區運營車輛約12.8萬輛。

哈囉、美團和青桔三家企業按照統一標準限制其車輛使用,並通過技術升級感應車輛位置,提高在指定區域停車率。以哈囉為例,其推出“藍芽道釘”感應技術,通過藍芽訊號感應車輛的實際位置,使用者只有在規定停車區域停車,才能成功落鎖;而在規定白色框外停車時,車輛的智慧鎖將自動彈開,無法結束訂單。

共享單車運維員周瑞翔曾向記者指出,這種技術手段有利有弊,“如果有這種技術,我們確實好控制,因為使用者鎖不上鎖會著急,肯定想辦法在那兒鎖,但如果這個地方流量特別多,白色框比較小,瞬時湧過來的車太多了,會造成嚴重堆積。”

近日,北京市市場監管局公佈的《網際網路租賃自行車系統技術與服務規範》(以下簡稱《規範》)指出,共享單車應具有定位功能,車載智慧終端應包括衛星定位裝置,宜定位精度誤差應優於15米。對於承租人來說,客戶端電子地圖中應標註停放區位置,展示入欄管理區、禁止停放區、運營範圍邊界,宜實現騎行路徑規劃並引導承租人還車至停放區。一旦共享單車被停放在禁停區,應具備向企業運營平臺預警、報警等功能。

據瞭解,《規範》將於2022年4月份起實施。根據其他城市的經驗,《規範》嚴格實施後會對緩解共享單車亂停放問題起到積極作用。例如,根據珠海市數字城管統計,2021年下半年開始,有關共享單車亂停放案件的市民投訴大幅度下降,不再是投訴“熱點”,這與其推動“入欄結算”功能有關。

此外,網際網路平臺在解鎖方式上嘗試新路徑。1月11日,美團所屬公司北京三快線上科技有限公司公佈“車輛解鎖方法、裝置、共享車輛及儲存介質”專利。

摘要顯示,該專利申請通過安裝在共享車輛上的指紋採集模組獲取使用者的指紋資訊,解鎖共享車輛並關聯使用者賬號,基於使用者賬號對使用共享車輛產生的資源資訊進行統計。該方法可以直接通過指紋資訊來解鎖共享車輛,不需要再掃碼解鎖。

記者檢視天眼查發現,哈囉出行於2018年11月23日也曾公佈名為“一種共享單車智慧解鎖系統”的專利。其摘要顯示,本實用新型公開了一種共享單車智慧解鎖系統,包括單車裝置和手機管理系統,手機管理系統包括指紋繫結模組和二維碼匹配模組,單車裝置包括依次連線的指紋讀取模組、處理模組和開鎖模組。不過,這暫未投入使用。

針對該技術,艾媒諮詢CEO張毅指出,生物識別資訊的應用是一種技術進步,通過使用許可權對人進行劃分識別,最終目的是能更高效地形成對應關係,從而在騎車信用、扣費支付等方面,提升服務的細膩度,提高車輛解鎖效率。

陳禮騰則認為,生物資訊包含著個人重要的資訊特徵,能提高使用者使用產品的效率。但其使用本身存在一定的風險,生物資訊的授權使用要求服務提供商擁有良好的信用與嚴格的資訊管理機制,否則指紋資訊的洩露會給使用者帶來不小風險。

新技術在發明過程中並非盡善盡美,如何在投入使用之前做好對使用者個人資訊的保護,是每個網際網路企業需要思考的問題。

亂貼小廣告、坐墊插針等亂象仍存,ofo押金難退再出花樣

儘管在技術加持的情況下,亂停放現象有所緩解,但“粗暴”對待共享單車的情況依然存在。記者在路上發現不少單車已經成為“行走的廣告牌”,不少車身都出現出租、列印等廣告,甚至有不雅廣告語出現。

周瑞翔曾對記者指出:“平臺會給清理師傅配專業除膠劑,專門清理車身廣告”。他還表示,有時運維人員會把從單車撕下來的廣告貼在自己車上,貼滿後再集中回去清理。

2021年8月,在成都金牛珠寶中心,有網友發現哈囉共享單車坐墊上被插一根長針。隨即,有關#成都一共享單車坐墊被插針#的話題登上熱搜榜,引起熱議。

彼時,哈囉出行成都單車團隊向藍鯨TMT記者表示:“強烈譴責這種破壞公共出行工具並給使用者帶來極大安全隱患的不文明行為,並已安排運維人員對路面車輛進行全面排查”,同時指出,其注意到,近期出現的“共享單車被扎針”事件不止哈囉一家,哈囉將聯合其他共享單車品牌加強排查,確保廣大使用者騎行安全。

可見,要減少不文明現象的發生,需要各平臺企業的共同努力。根據北京市市場監管局公佈的《規範》,共享單車企業的運營平臺,應具備識別承租人註冊身份證號碼和姓名,校驗承租人身份證號碼和姓名與“全國公民身份資訊系統”資訊是否一致、判斷承租人是否滿足租車條件的功能。

實名認證到來以後,想必會加強對類似不文明現象的監管與處罰力度,對於保障騎行安全具有積極作用。

據艾媒諮詢資料,約半數的受訪使用者使用共享單車的原因在於環保、鍛鍊身體以及不想走路;有39.2%的使用者選擇共享單車是因為不想坐公交;僅有25.2%的使用者選擇共享單車是因為價格實惠。

在疫情和雙碳背景下,共享單車依舊會是不少市民的必選交通工具,一些老使用者在騎行過程中,或許也會憶起未被退還的押金。

2021年11月底,ofo商城推出拉好友幫退押金功能。頁面顯示,該功能包含“邀請好友,幫你退押金”、“好友下單獎勵”、“10元特惠充值退押”等功能。此舉遭到熱議,更被央視點名批評。

監管部門明確要求:“網際網路租賃腳踏車運營企業原則上不收取使用者押金,押金歸使用者所有,運營企業不得挪用。運營企業應及時退還使用者押金,不得拒絕、拖延退還,或設定不公平、不合理的格式條款、技術門檻。”

ofo沒講好的故事如今由剩餘的三大平臺繼續書寫,在與政府聯動之下用車會更加規範化,格局雖已定,然ofo留下的退押金“奇觀”會不時成為“笑談”被網際網路牽出。

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