華為再次甩出“王炸”:鴻蒙終於“上車”

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 BATcoder技術 群,讓一部分人先進大廠

大家好,我是劉望舒,騰訊最具價值專家,著有三本業內知名暢銷書,連續五年蟬聯電子工業出版社年度優秀作者, 百度百科收錄的資深技術專家。

前華為面試官、獨角獸公司技術總監。

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2015 年前後,在汽車“新四化”的變革驅動以及特斯拉帶動的創業風潮下,誕生了一批中國網際網路造車新勢力。

在質疑聲之中,很多創業者造車夢碎、黯淡離場,但也出現了以蔚來、小鵬、理想等為代表的頭部企業,它們逐漸走出了自己的發展之路。

風起雲湧,進入 2021 年,新一輪的造車熱潮來了,華為、百度、蘋果等科技巨頭先後湧入汽車賽道,或參與研發用技術賦能,或親自下場造車。

與前一輪造車熱潮從零做起相比,科技巨頭跨界參與汽車領域的巨大優勢,在於其深厚的技術積累。

值得注意的是,無論是從第一輪造車新勢力中脫穎而出的“蔚小理”,還是新一輪 ICT(資訊和通訊技術)企業跨界造車力量,它們身上體現出的一個共同點是:

電動化是基礎,最終會趨向同質化,智慧汽車的差異化競爭,才是汽車產業變革帶來的全新機遇。

顛覆正在發生,隨著數字化、智慧化技術的快速發展,軟體在汽車行業中被放到了更高的位置。

汽車的智慧化和網聯化將改變汽車行業現有的價值分配格局,這也要求企業在硬體研發的同時,更加註重和強化軟體開發和整合的能力,同時使用者的關注點正逐步從汽車的機械屬性,轉移到智慧化和電動化相關屬性。車企“造好”車、造“好車”的內涵正發生著深刻變化。

“軟體定義汽車”漸成趨勢,行業格局的重塑,吸引了更多第三方開發者與創新者入局,ICT 與汽車產業跨界融合發展已成必然。面對新一輪浪潮,華為依靠 30 多年深耕 ICT 行業所具備的技術優勢,希望通過生態賦能車企合作伙伴,推動統一的作業系統上車,一起"造好車"、“賣好車"。

而華為賦能的高階智慧汽車品牌 AITO,將智慧帶入汽車,讓汽車更智慧,正式開啟智慧汽車下半場。

堅定不造車,要做賦能派

作為全球領先的 ICT 基礎設施和智慧終端提供商,華為在 ICT 領域積累了深厚的技術基礎,包括且不限於晶片、作業系統、演算法、雲技術、感測器等,進軍汽車領域並非突發奇想。

華為多次表示不造車,而是聚焦 ICT 技術,幫助車企‘造好’車,造‘好車’。在華為看來,當汽車產業從傳統汽車走向智慧網聯電動汽車,再進一步走向自動駕駛電動汽車時,未來產業的價值和構成,70% 都不在傳統的車身、底盤等領域。

事實上,早在 2009 年華為開始開發車載模組,2013 年推出車載模組 ME909T,併成立車聯網業務部;2014 年設立車聯網實驗室,在車聯網的端、管、雲三個領域持續研發並推出相關產品,並與東風、長安、一汽等在車聯網、智慧汽車方面展開合作;2018 年華為在車聯網領域飛速發展,釋出了用於車載終端的晶片、車聯網雲平臺。

2020 年屢次強調不造車的華為再次甩出“王炸”——推出 HI 全棧智慧汽車解決方案,包含 1 個全新的智慧汽車數字平臺,包含三大計算平臺(智慧駕駛計算平臺 MDC、智慧座艙計算平臺 CDC、智慧車控計算平臺 VDC)和三大作業系統(智慧駕駛作業系統 AOS、智慧座艙作業系統 HOS、智慧車控作業系統VOS),以及智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動、智慧網聯、智慧車雲 5 大智慧系統,此外還有鐳射雷達、AR-HUD 在內的 30 多個智慧化部件等。

縱觀華為近年來在汽車領域的佈局,華為步步深入——從生產製造智慧汽車的零部件,到聯手北汽、長安、廣汽打造全新的商業模式,再到利用自己的渠道賣車,像 AITO 品牌這樣進行全價值鏈賦能。

值得注意的是,隨著智慧汽車正從 “以車為中心”的出行工具轉變成“以人為中心”的“移動第三空間”,AR-HUD 將成為人車互動的新視窗。

此次參觀華為車載光網路實驗室,筆者對華為 AR-HUD 增強現實抬頭顯示方案有了更深入的瞭解。

華為在光通訊領域深耕超過二十年,持續 12 年排名全球領先,在光學顯示晶片、自由曲面鏡、空間光學等方面有深厚的技術積累。

華為把領先的光技術應用於汽車,打造以 AR-HUD 為代表的智慧車載光系列產品和解決方案,提升智慧汽車帶來的視覺體驗。

未來,華為 AR-HUD 可以在前擋風玻璃提供大視角、大畫幅的儀表資訊輔助安全駕駛,還可按需提供貼合路面、覆蓋多車道的 AR 安全導航資訊,兼具沉浸的影音娛樂功能。

華為 AR-HUD

面向行業全面電動化的浪潮,電驅動系統也成為了整車動力價值差異化的核心部件。

華為將其三十多年的電力電子技術積累和七年的研發量產經驗帶到了汽車上,打造了 DriveONE 全棧動力域解決方案。

以全球首發的華為 DriveONE 多合一電驅動系統為例,集成了電機控制器 MCU、電機、減速器、直流變換器 DCDC、車載充電機 OBC、配電單元 PDU、電池控制單元 BCU 七大部件,實現了機械部件和功率部件的深度融合,帶來小體積、強動力、高效率、強續航的獨特價值。

與業界水冷電機相比,相同功率和扭矩下,電機體積可減少 20%,重量減少 15%,多合一的解決方案使得車企可佈置高達 60L 的大容量前備箱。

通過領先的智慧油冷技術,在連續超車、高速巡航等惡劣工況下,確保電機穩定輸出,繞組平均峰值溫度降低 30℃,壽命可延長一倍。

此外,華為今年釋出的 AI 閃充全棧高壓解決方案也可實現充電 10 分鐘,續航 200km 的卓越體驗。

DriveONE 多合一智慧油冷系統

鴻蒙“上車”,意義深遠

在汽車智慧化、網聯化、電動化和共享化趨勢中,以智慧網聯+自動駕駛為核心的競賽全面鋪開,汽車的核心部件也逐漸由曾經的發動機、變速箱、底盤,轉變成了晶片、軟體以及資料組成的“汽車大腦”。

車被視作智慧移動終端,藉助強大的算力和作業系統,通過持續開發新功能和不斷優化體驗,汽車具備了“常用常新”的全新屬性,從而滿足消費者對智慧化、場景化、個性化體驗的不斷追求。

東吳證券研報指出,隨著智慧汽車快速發展,智慧座艙和 ADAS 功能均不斷升級,我國智慧座艙市場規模將由 2020 年的 567 億元提升至 2025 年的 1030 億元。

在華為的探索與實踐中,智慧座艙便是不可或缺的一環。HarmonyOS 智慧座艙將汽車帶入數字世界,成為萬物互聯的智慧出行空間。

憑藉超強的智慧核心(HarmonyOS+適配晶片),可實現人車、人車家以及人車路的全場景無縫互聯,為使用者提供極致化、個性化、沉浸式且持續生長的智慧體驗。  

HarmonyOS 智慧座艙從軟體、硬體和生態三個維度打造,具有互動簡單、天生流暢、純淨安全的特點,其中硬體平臺搭載華為車載智慧屏以及 HUAWEI SOUND 車載音響系統等。

軟體平臺具有 HarmonyOS 車機作業系統以及 HMS 車域增量開發能力,生態上則通過軟硬體開放能力,降低開發難度,吸引豐富的開發者加入,實現全場景協同。

業內的普遍共識是,作業系統是智慧汽車的核心,更是智慧座艙的靈魂,國內很少有企業採取自研形式深入開發作業系統,華為是其中之一,這也對華為 HarmonyOS 車機作業系統提出了更高的要求。

華為消費者業務軟體部總裁龔體日前在華為開發者大會上表示,即將和大家見面的 HarmonyOS 車機作業系統對傳統車機而言,不僅僅是一個升級的體驗,更是一個升維的體驗。

在華為看來,傳統車機有兩個特點一直被消費者詬病:

  • 一是傳統車機是一個資訊孤島,很難和其他的裝置進行互聯互通。

  • 二是傳統車機的生態應用很少,而且應用更新不及時,應用的使用者體驗不友好。

“HarmonyOS 提供的億億連線的數字底座,以及萬物智聯的生態,開發者很容易從移動生態進入到智慧座艙的生態。而且在進入生態的時候,不需要大家去做選擇題,不需要在移動生態與智慧座艙生態之間做切換,而是它本來就是一個生態,通過實現生態共享,給開發者帶來了更大的價值、帶來了更多的機會。”龔體表示。

面對座艙軟體系統複雜、OS 碎片化存在、定製難度高、升級困難等問題,華為構建統一、開放、面向車的 HarmonyOS 車機作業系統,與晶片、外設等硬體解耦,支援重要外設即插即用,通過開放的 API 使能 APP 的快速開發,構建統一生態,滿足多螢幕、多使用者、多應用、功能安全等需求。

“華為把 30 多年在通訊、ICT 領域積累的核心技術來幫助 AITO 打造一款中型豪華 SUV。HarmonyOS 將在今年年底實現上車。”華為消費者業務 CEO、智慧汽車解決方案 BU CEO 餘承東一席話宣告著鴻蒙終於“上車”,最先上的是 AITO 旗下首款車。

12 月 2 日,全新高階智慧汽車品牌 AITO 正式問世,其首款智慧豪華電驅 SUV 將於 12 月 23 日釋出,該車將是首款搭載華為最新 HarmonyOS 智慧座艙的車型。

為了將 HarmonyOS 和 AITO 深度整合,華為從端側、晶片側、鏈路側到端雲協同,都提供了完整的軟硬體裝置。得益於華為在製造體系中全鏈路的深度賦能,AITO 的智慧基因更加深刻。

“堅決不造車”的華為將智慧化的技術注入汽車產業鏈的同時,也建構著智慧化的作業系統和智慧化的新生態。

華為主動擁抱汽車電動化、智慧化變革,與合作伙伴一起“造好”車、造“好車”,為消費者提供前瞻性的智慧出行體驗。

文章來源丨21世紀經濟報道(jjbd21)