源自美國的電動皮卡熱潮,註定是一場虛火

語言: CN / TW / HK

2019年,特斯拉釋出了旗下的Cybertruck電動皮卡。如今,這款起碼要到2023年才能完成交付的特斯拉Cybertruck電動皮卡的訂單量已經超過百萬,僅僅是定金就已經積累了上億美金。

除了訂單量驚人的Cybertruck之外,以電動皮卡成名的“特斯拉殺手”Rivian則在市值方面表現得相當誇張。它的市值上市的6天就翻了1倍,一舉超過了大眾汽車集團,成為了僅次於特斯拉與豐田的車企,目前它的市值高達1022億美元。

隨著特斯拉和Rivian這兩大美國造車新勢力在電動皮卡領域發力,位於底特律的兩大汽車巨頭的表現也不甘於後。 在美國造車新勢力的帶動下,通用汽車與福特汽車也紛紛推出了各自的電動皮卡,並且預訂情況也表現得相當出色。

其中,福特F-150 Lightning電動皮卡的累計訂單量已經超過16萬臺,導致福特不得不暫時關閉這款車型的預訂視窗,而通用集團推出的HUMMER EV(電動悍馬)訂單量也已經完全超出了預期。

至此,電動皮卡在短短數年內迅速走紅。而我們今天要聊的話題也正是這些外觀炫酷,效能爆表的電動皮卡。

特斯拉Cybertruck引領皮卡電動化變革

皮卡最早緣起於美國,它有著硬朗的車身,以及排量巨大的發動機,是最符合美國汽車文化的車型之一,在實用性方面也能夠滿足美國消費者在工作與生活中方方面面的需求。

然而,面對著目前日益嚴苛的排放法規,曾經標配大排量自然吸氣發動機的皮卡也已經逐漸開始一步步向環保法規妥協。此時,同樣效能殘暴的電動皮卡就此應運而生。

在小雷看來, 特斯拉Cybertruck雖然不能說是電動皮卡的開山鼻祖,但是它確實是電動皮卡發展的引領者。 Cybertruck的設計風格與市面上的其它皮卡截然不同,它採用了“賽博朋克”的設計風格,而非傳統皮卡的造型設計。

這款獨樹一幟的電動皮卡將會提供單電機後驅、雙電機全驅以及三電機全驅3款車型。其中,效能最為強悍的三電機版本車型百公里加速能夠達到2.9秒,其拖拽能力可以達到6.3噸。

在如今強敵環伺的高階純電動皮卡當中,特斯拉Cybertruck的效能可能還不是最強的,但是在小雷看來,它的價效比卻是短時間內無車可以匹敵。這款車型起售價為39900美元(摺合人民幣約28萬元),頂配三電機版本車型售價為69900美元(摺合人民幣約49萬元)。

作為對比,效能與特斯拉Cybertruck相近的電動悍馬起售價高達79995美元(摺合人民幣約51萬元),而Rivian T1電動皮卡在北美地區的起售價也高達67500美元(摺合人民幣約為43萬元)。在傳統美式皮卡當中,福特F-150在國內的起售價也達到了52.38萬元。

相較於其它品牌的電動皮卡而言,Cybertruck電動皮卡除了擁有強悍的效能以及超高的價效比之外,它還擁有特斯拉強大的品牌號召力。顯然, 儘管特斯拉Cybertruck還只是一款要到2023年才能正式量產上市的期貨,但它顛覆美式皮卡,並且引領純電動皮卡發展的野心已經昭然若揭。

然而,儘管包括特斯拉Cybertruck在內,這些還沒交付就已經火遍全球的電動皮卡已經獲得了大量的訂單,但是小雷卻認為電動皮卡充其量就是美國汽車工業轉型時給全球汽車市場帶來的一點調味料。

電動皮卡是美國汽車轉型帶來的調味料

儘管電動皮卡已經在全球走紅,但是從目前來看,皮卡這類車型除了在美國汽車市場有著極其主流的地位之外,在其他地區的市場表現都不太盡如人意。

資料顯示,2020年全球汽車銷量為7803萬輛,其中美國市場在2020年產生的皮卡銷量為2934706輛,皮卡車型在美國汽車市場的佔比高達20.2%。 事實上中國作為全球最大的汽車市場市場,我國的皮卡銷量僅次於美國。

資料來源:皮卡車市

然而,皮卡在基數龐大的中國汽車市場仍然屬於十足的冷門車型。中國市場的皮卡銷量雖然達到了415540輛,但是中國市場上皮卡的銷量只有美國市場的14.2%,與美國市場上的銷量表現相差甚遠。

在市場滲透率方面,中國作為全球皮卡車型銷量排名第二的汽車市場,它的皮卡滲透率僅有1.9%,美國市場的皮卡滲透率是我國的10倍。顯然, 美國市場貢獻了全球皮卡市場的絕大多數銷量。

相較於全球汽車市場而言,在美國汽車市場上產生的皮卡銷量資料也就只佔了全球汽車銷量的3%。由此可見,皮卡車型雖然在美國汽車市場上有著舉足輕重的地位,但是放眼全球汽車市場銷量卻並沒有太大的存在感。

不可否認的是,由於皮卡在美國有著高達20%以上的市場佔有率,因此在皮卡轉型效能是會給電動皮卡帶來巨大的市場空缺,但是它卻很難在全球汽車市場上掀起太大的波瀾。

事實上推出電動皮卡的美國車企也深知這一點,因此 電動皮卡只是它們各自體系之中的一個爆款產品,而不是唯一的產品。 通用、福特這些底蘊深厚的底特律老牌車企自是不用多說。特斯拉實際上也並沒有指望Cybertruck這款電動皮卡能夠給它帶來足以比肩Model 3和Model Y的銷量。

至於公司一上市就市值飆升的RIVIAN,小雷認為如果它的產品規劃當中僅有RIVIAN R1T這麼一款電動皮卡,那麼它絕對無法達到如今千億美元的市值高度。要知道,市值代表的是發展潛力,而RIVIAN需要讓投資者看到它逐鹿全球的野心。

美國人佈局皮卡只是想“攘外必先安內”

需求決定市場,在小雷看來, 美國的電動皮卡雖然在近兩年來引起了一時轟動,但是它們只能在大洋彼岸的美國本土市場燃起熊熊烈火 ,並不能改變給包括中國在內其他國家、地區的汽車市場格局。

皮卡之所以能夠在美國暢銷,跟美國的國情不無關係。對於美國人來說,皮卡價格便宜,功能又多,拉貨載人幹農活都不在話下,因此很多美國家庭都會擁有這麼一輛工具車,但是這樣的需求並不適用於全球主流的汽車市場。

以中國市場為例,中國市場去年雖然也銷售了415540輛皮卡,但是中國購買皮卡的消費群體卻相當兩極分化。由於在我國銷售的皮卡通常都是以工具車的形式銷往城鄉結合部,只有極少部分定位高階的進口皮卡是以“大號玩具”的形式,出現在了我國的一二線城市。

另外,皮卡在中國屬於農用車,再加上此前皮卡大多會存在排放方面的問題,因此我國很多地方對皮卡的政策並不友好。皮卡如果想要在中國上路通常都要在車門上噴字,車位還要貼反光貼,並且在很多一、二線城市還限行。因此,諸多原因導致了大多數中國消費者對皮卡的接受程度並不高。

歐洲、日本的道路設計沒有地廣人稀的美國那麼寬大,小型車就成為了歐美、日本市場的主銷車型。因此,長度5米起步,寬度動輒超過2米的皮卡在歐洲、日本這些地域狹小的地方就像是巨人來到了小人國,更是顯得水土不服。

因為國情原因,皮卡成為了美國汽車市場的頂樑柱,但是它卻征服不了美國以外的汽車市場。當汽車進入電動化時代, 電動皮卡即將接過傳統皮卡的接力棒,繼續撐起美國汽車市場已經是大勢所趨,但是它仍然會因為國情差異在其它汽車市場舉步維艱。

美國的車企想要走出美國,走向世界,顯然不能依賴如今走紅的電動皮卡,事實上它們也不會依賴電動皮卡。在小雷看來,僅適用於美國車企之所以會大力推廣電動皮卡,除了皮卡霸氣的外觀、強勁的動力能夠博人眼球之外,也是一個它們向美國新能源汽車發起挑戰的訊號。

到目前為止,美國車企在美國新能源汽車市場上主要的競爭對手還是本土車企,目前美國本土市場還沒有出現實力太過強大的對手。因此,相比起“攘外”,美國車企首先要做的就是以最快的速度搶下美國的新能源汽車市場以“安內”。

當然,搶佔美國新能源汽車市場的同時,並不會妨礙美國車企向全球新能源汽車市場發起進攻。要知道, 在車企普遍採用成熟的模組化平臺開發的技術背景下,它們想要研發一款適合各國市場的SUV或者轎車,就如同小孩子拼積木那麼簡單。

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