華為超級桌面：要卷贏行業，靠的是不卷

正好趕上阿維塔 11 的釋出，終於可以把華為 HarmonyOS 裡面一個有意思的新功能拉出來聊聊了，這就是超級桌面。

前些日子，華為在線上舉辦了 HarmonyOS 3 釋出會。沒能等來千呼萬喚還不來的旗艦機型 Mate 50 系列，倒是釋出了一大堆 HarmonyOS 3 生態下的新品。大到 AITO 問界 M7，小到手錶平板印表機。在手機陣地上暫時蟄伏下來的華為，是要在萬物互聯這條路上走到底了。

我也首發了號稱「真無線耳機裡面最強悍的耳機」FreeBuds Pro 2，順便為那些眼瞅著老闆在演講中頻頻自行「加料」的華為公關同事們捏一把汗。

圖片來源：華為官網

雖然已經不是華為手機的使用者，華為在AITO問界M7上演示的“超級桌面”功能，還是引發了我的濃厚興趣。

先來看看官方的說法：

搭載最新 HarmonyOS 智慧座艙的問界 M7，新增了超級桌面功能。可以讓手機終端的應用無縫上車，讓手機生態與車機生態融合共享。當前，超級桌面已經實現了 3400 多個應用，以及 200 多個頭部應用無縫上車。

說得通俗點兒，就是餘承東在釋出會上的原話： 「手機上幾十萬、幾百萬個應用，全部可以進入車機」。

「雖然看起來很小，但是除我們之外沒有一家可以做到。這是我們 HarmonyOS 作業系統，分散式作業系統帶來的一個強大優勢。」餘承東還不忘補上一句。

也許是還沒到說好的 9 月份 HarmonyOS 3 上線的時間點，目前華為放出來的資訊十分有限。目力可及的範圍內，也沒有太多的關注。

前後瞭解下來，會給人這樣一種感覺：「超級終端」概念下的這個功能，有著不容小覷的潛力，而且對使用者和車企來說，都存在著不同方向的利好。

先說我的結論：

之於使用者，能夠彌補很多實際使用中的缺憾，不再是車企給什麼，使用者用什麼。因為應用矩陣完全來自使用者的手機，罕有地把選擇車載應用的主動權交到了使用者手裡。

之於車企，不用再費力不討好地規劃車載應用陣容、使用者還不買賬。

由小見大：誰都總有自己的小缺憾

GeekCar 的好朋友韭菜盒子小姐是一位特斯拉 Model 3 車主。除了有時會因為車載導航慢半拍、錯過關鍵出口而導致多走冤枉路，關鍵內容應用的缺失也使得她在行車中更加依賴手機 App 和藍芽連線。

作為文化品牌「理想國」旗下內容平臺「看理想 App」的重度付費使用者，韭菜盒子小姐曾經向我們表達過她對於車上沒有看理想 App，以及其他幾個常聽的小眾內容平臺的遺憾。

我十分理解她的這種遺憾，梁文道的《八分》和竇文濤的《圓桌派》音訊版也是我的心頭好。專業播客平臺「荔枝播客」在座艙領域緩慢的拓展速度、「小宇宙」等播客音訊平臺的缺席，也讓人不得不為了收聽體驗的完整和連貫，而留在移動端，或藉助藍芽連線來播放。

所以對韭菜盒子小姐這種非常不典型的使用者來說，如果能夠移植到車載系統並真正用起來的話，體驗會更加完整，看理想 App 那一年一千多的會員費用會更加物有所值。

另一位朋友小 Y 是位職業媒體人，經常需要去各處採訪和交流。

在談起車內應用的缺憾時，小 Y 表示，因為工作原因經常需要參與線上會議，自己又總在外面跑。所以，更多的時候還是在路上手機藍芽撥入會議，自己只聽不說。

同為媒體從業者，我也覺得小 Y 大可不必如此行業內卷。

「如果車上有個騰訊會議就好了，我現在都用手機藍芽連車機開會。必要的時候我會停在路邊，畢竟安全第一。」對於這個期待，小 Y 進一步補充了更具體的設想。「希望能像手機一樣做到應用分屏，比如螢幕左側繼續顯示導航，右側顯示騰訊會議」。

這兩位朋友的需求，只是發生在身邊的小小例子，但卻是真實存在的。

也許有人會說，我沒必要非得把這些場景放到車裡。那我還是得反駁一句，對成年人來說，最大的自由是有得選。不違反安全大前提的情況下，我愛幹什麼就幹什麼。

HarmonyOS：本土作戰，優勢在我

按照電視廣告的邏輯順序，這時候該出療效了。

還記得今年 6 月初蘋果新版 CarPlay 釋出時，我們曾經在報道的文章裡發問： 面對新版 CarPlay，誰最慌？ 有多位朋友在評論裡猜測是華為和鴻蒙，當然更多的人是力挺華為。

話趕話說到這兒，超級桌面的幾個明顯優勢，還要從華為這邊說起。

首先就是華為手機巨大的總保有量。蔚來創始人李斌在解釋造手機的動機時提到，通過大資料分析發現，蔚來車主的手機品牌構成為蘋果手機 50%，華為手機 40%，其他品牌手機 10%。

如果來自蔚來的這組資料沒有很誇張的話，也能夠在一定程度上說明問題。受到制裁導致零部件短缺等不利因素影響，使得華為失去了在國內智慧手機終端方面長期以來的銷量王座。但在保有量方面，華為手機的體量仍是相當巨大的。

一份國內市場調研機構的報告顯示，截至 2022 年年中，華為仍是國內活躍裝置數量總量最多的智慧終端品牌，落後數個百分點的蘋果則位居第二。

餘承東在 7 月末的 HarmonyOS 3 釋出會上宣佈，目前搭載鴻蒙 OS 的華為裝置數已經突破 3 億。距離 2021 年 9 月宣佈的 HarmonyOS 使用者數量破億，剛過去不到一年。

來看一組對比資料：蘋果 CEO 庫克曾在 2021 年 1 月表示，全球活躍 iPhone 和 iPad 總數超過 16.5 億；谷歌方面也在 2021 年 5 月透露，全球安卓手機和平板電腦數量超過 30 億臺。

看上去總數量差距巨大，但傳說中的蘋果汽車——不管是叫 Apple Car 還是 iCar，都還八字沒有一撇；令人耳目一新的新版 CarPlay 最快也要明年見了，還僅限於 2023 年晚些時候釋出的新車型。至於谷歌的 Android Automotive OS 和 Android Auto，眾所周知的那些複雜的歷史原因決定了，無論如何跟國內市場是沒有緣分的。

所以，來自大洋彼岸的潛在對手會在很長一段時間裡缺席，以多端互聯為大前提的 HarmonyOS 在本土的主場作戰優勢是極大的。

另闢蹊徑

不卷，也是行業內卷的一種

再有就是從應用體驗上，先說說行業現狀。

引用一個很多不喜歡汽車智慧化的人，都會用到的說法：不就是車上放個 iPad（平板電腦）。

某種層面上來講，高抬了實在是，有時候還不如 iPad 呢。

好歹大多數平板電腦還有來自上一代主流旗艦手機的強大 SoC，有個尺寸不小但重量不大的螢幕，有揣起來就走的便攜性。最重要的，有數量龐大的開發者，造就了應用市場裡的海量應用，再通過更新，持續提供著新的功能和體驗。

縱觀市場，車上的應用生態就是另外一番景象了。

同樣是基於安卓的車載資訊娛樂系統，有人榨乾了高通驍龍 820A 的最後一點效能來保證應用體驗流暢，就有人的系統和應用卡成了狗。所幸，通過優化修補和更換 SoC，後者還是可以挽救的。

在應用拓展方面狂野如新勢力三強的小鵬，頗像我們下館子吃飯、點菜選擇困難時常開的玩笑：合上選單，扭頭跟服務員說，給我們炒一本兒。

在這方面保守謹慎如蔚來和很多傳統車企，也會音樂、影片、有聲內容三件套一樣不落，但選擇並不多。

車上最常見的酷我和 QQ 音樂，早已和酷狗一起統歸 TME（Tencent Music Entertainment Group，騰訊音樂娛樂集團）旗下，曲庫打通。網易雲在車載業務上的拓展速度，慢得令人捉急。

影片無非「愛優騰」——愛奇藝、優酷、騰訊影片等幾家，巨集觀來看已經可以涵蓋主流使用者的需求。什麼，你說 B 站？稍有生活經驗的人都知道，車載版的 B 站，和那個需要在大會員基礎上額外付費的電視會員一樣，不僅閹割內容，資訊檢索效率和互動體驗也和最常用的移動版相差甚遠。

有聲內容平臺的選擇就更少了。以至於去年做 GeekCar 智慧座艙情報局欄目的時候，會跟喜馬拉雅的朋友開玩笑說道，你們才是殺手級應用大佬啊，我們測了這麼多車，喜馬拉雅幾乎是座艙標配了。

所以稍微總結下。

受到內容平臺、供應商與車企之間商業合作程序的影響，加上一點點供應商多傾向於打包出售成型方案的行業模式，加上大供應商在應用生態上建立壁壘的一點點排他性，加上企業決策者們的一點點從眾心理，再加上軟體定製化開發追加的一點點時間成本和費用成本，造就了現下車載應用生態相對趨同的環境。

所以，如果都沒有小鵬這種應用生態上車追求「大而全」的豪放，又做不到理想這種對應用體驗的打磨精度近乎偏執的追求，那整個大環境在短時間內是很難有明顯的改善了。

跟這些相比，品類單一、品牌單一的車載應用，缺乏打磨、移動端進階功能的缺失對使用者來說，又算得了什麼呢？

於是，HarmonyOS 3 的超級桌面功能，優勢就得以體現了。

我們看到的表象，是手機上的幾乎所有應用，都能通過超級桌面，流轉到車機螢幕、智慧屏智慧電視上，而無需安裝新的應用。不僅啟動速度和流暢度不輸於手機、幾乎不存在操作延遲，最重要的是，視覺框架和元素的排布都十分合理，這對應用的可用度也是至關重要的。

同時，還能呼叫車內的其他裝置。比如像日常使用自己的手機一樣，用車載攝像頭拍攝 Vlog，並上傳到社交網路進行分享。

當然，前提是車和手機都是在 HarmonyOS 體系下的產品。

話歸正題。前面提到的超級終端概念，是基於華為分散式裝置虛擬化，實現了不同裝置之間的資源融合、裝置管理、資料處理，多種裝置共同融合成的一個超級虛擬終端。

針對不同型別的任務，平臺為使用者匹配並選擇能力合適的執行硬體，讓任務在不同裝置間連續不斷地流轉，充分發揮不同裝置的能力優勢，如顯示、攝像、音訊、互動、感測器等能力。

這是一種能力、功能和對應模組的彈性部署模式。

這背後是 HarmonyOS 3 的通訊基座，也是它的核心元件，分散式軟匯流排。這是手機、平板、智慧穿戴、車機、智慧屏等分散式裝置的通訊基座，像高速公路網路一樣，給裝置之間提供統一的分散式通訊能力，為裝置之間的無感發現和零等待傳輸創造條件。基於分散式軟匯流排，以實現低至 1ms 的極低時延要求、更高的抗干擾能力、更短的鏈路建立時間等特性。

說得通俗點兒，分散式軟匯流排是建立多裝置互聯之後，保證應用高度可用的基礎。

這些顯然不是靠著無線通訊傳輸協議的手機投屏就能夠實現的。

寫在最後

這不是一篇意在誇誇的前瞻，而且誇誇也不是我擅長的，所以我試著說點兒自己的想法。

還記得兩年前的深秋，入手第一副華為 FreeBuds Pro 耳機的時候，引得我一陣感慨。

蘋果的 AirPods 開創併發揚光大了真無線耳機（TWS）這個品類，行業跟進者在做的，大多沒有跳出「耳機+無線」這個基本邏輯。

只有華為的產品不一樣。在 FreeBuds Pro 上，我看到華為在做的是互動載體，是使用習慣，是體驗平臺化的一部分。至於「耳機」這個概念，只是這個載體的其中一個功能。

一直以來網際網路上有個公認的看法。

對很多陌生行業來說，華為的加入並非是簡單的參與者，而更像一個不按常理出牌的攪局者。

全球的智慧汽車，或者說智慧座艙發展到今天，大家的起跑線都差不多。

太平洋彼岸，一位常年腸胃不太好的耄耋老者去年在參觀底特律的福特測試場時，曾在演講中稱「過去，美國在研發方面的投資比世界上任何一個國家都要多，而中國則排在第八或第九位；如今，中國排名第一位，美國排在第八位。這種情況不能再繼續下去了」。

儘管試錯成本極高，但我們還是得承認，現在的汽車行業發展仍是正向且迅速的。

行業內卷？華為明顯沒興趣，他們想要在更大的盤子裡玩兒。

超級桌面能帶給使用者多少不一樣的體驗？是淺嘗輒止的失望，還是耳目一新的顛覆？

能不能改變傳統的開發落地模式？能為華為在汽車行業的「好友列表」擴充多少？

只待 HarmonyOS 3 的到來，去揭曉這些問題的答案了。