人人都說Huawei inside,阿維塔有什麼不一樣?

語言: CN / TW / HK

阿維塔11上市在即,一個被說了一年的話題再次被翻上桌面:越來越多的友商與華為達成深度合作,鴻蒙系統也在這個夏天的多款新車上頻繁現身,在這些品牌與產品之中究竟誰的“含華量”更高一些呢?

華為輪值董事長徐直軍的表態極為直接:“阿維塔科技與華為是全面戰略合作伙伴關係,華為基於領先的全棧智慧汽車解決方案,與阿維塔團隊共同打造阿維塔11,為使用者帶來極智的駕駛體驗。”

華為智慧汽車解決方案BU市場與銷售服務部總裁遲林春也曾公開表示,阿維塔11將搭載華為智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動、智慧車雲服務等方案,目前有規模超千人的華為智慧駕駛團隊在重慶與阿維塔工程師一起工作,於軟硬體層面進行協同研發,以期在阿維塔11上為使用者提供點對點的連續智慧駕駛輔助,覆蓋高速、城區以及泊車全場景等高階智慧輔助駕駛功能。無論是華為高層的表態,還是技術團隊“駐場”式的協同,在華為與其他合作伙伴的合作中都難以看到。

在硬體上,來自華為的技術非常“硬”

與那些只與華為合作了智慧駕駛技術的品牌不同,阿維塔在硬體層面也與華為展開了深度合作。

阿維塔11採用了華為DriveOne三合一電驅單元。DriveOne是業界首款超融合架構的動力域解決方案,將電機控制器(MCU)、電機與減速器整合為一體,採用一體化高效油冷散熱方式,真正意義上做到了高效率與高品質。其優勢體現在兼顧高效能表現的同時依舊可以在靜謐性領域有上佳表現,以往我們在其他主打效能的電動車急加速時聽到的刺耳電機嘯叫噪音得到了有效的控制。根據此前公佈的資料,華為DriveONE電驅動系統的NVH達到 78 dB ,達到了業內先進水平。

除此之外,由於華為DriveOne三合一電驅單元體積小,便能夠對其靈活佈置,直接與前後車橋進行整合,使得車廂空間被進一步擴大。從技術上來講,採用油冷系統冷卻液可以直接與電機線圈接觸,電驅單元的導熱效率得到了顯著提高,能夠更長時間地停留在高轉速區間,從而在極限運動效能上有更好的表現。

從資料上來看,阿維塔11的四驅車型搭載了華為DriveOne雙電機,最高功率能夠達到425kW,最高扭矩也達到了650N∙m,零百加速的最好成績為3.98秒,躋身四秒俱樂部。這樣優異的成績很大程度上要歸功於華為提供的DriveOne三合一電驅單元。

除了三合一電驅單元之外,阿維塔11源自華為800高壓充電技術的750V高壓充電系統,最高充電功率已經做到了240kW,未來使用者只需充電15分鐘便能將電量由30%充至80%,將大大緩解新能源汽車在基礎網路建設不健全時的出行焦慮。

同樣,為了提高阿維塔11的低溫天氣下續航里程,這款車型還採用了華為的TMS熱管理系統方案。經過工程師的努力,不但將內部管路的數量降低了40%,還在熱泵空調、動能回收、能耗監控分配等方面做出了多項技術改進,最終將阿維塔11的低溫續航里程提升了10%。這一變化,將使得未來阿維塔北方車主們在惡劣天氣下依舊能夠有足夠出色的出行體驗。

賦能智艙與智駕,華為對阿維塔毫不藏私

與電驅動技術相比,智慧座艙與智慧輔助駕駛技術才是華為當下在汽車產業的立身之本。曾有人戲稱阿維塔渾身上下都是華為,在智慧化領域,華為幾乎是為阿維塔提供了一攬子解決方案。

與其他Huawei inside的合作伙伴不同,華為在阿維塔11之上首次將自己的HarmonyOS智慧座艙車機作業系統、華為AOS智慧駕駛作業系統與VOS智慧車控系統統統上車。

鴻蒙系統上車之後,成為連結溝通觸控屏、語音互動等應用功能與智慧座艙處理器的神經與骨架,其優勢在於提供了標準一致的介面,具備可擴充套件性、靈活性、可移植性與可靠性。從此前問界等車型的車機作業系統表現來看,使用者口碑極佳,想來在阿維塔11之上只會有更佳表現。

AOS作業系統是華為整套智慧駕駛系統軟體後段的支援,能同時滿足智慧駕駛軟體開發、車規資料驅動開發等核心要求,目前已經通過了ASIL-D等安全認證。VOS智慧車控系統則可以視為用於開發管理執行ECU控制程式的平臺,能把傳統汽車幾百個ECU的功能集中在一個架構下進行管理。

這三個系統同時出現在阿維塔11之上,使得智慧底層三系統首次完成實裝,也是華為相關技術實力的首次百分百輸出。

從使用者體驗來看,阿維塔11搭載了一塊15.6英寸的全高清懸浮式觸控螢幕,以及主副駕面前的10.25英寸高清全液晶顯示屏,這三塊螢幕背後均靠一塊華為麒麟910晶片驅動。

從與使用者的互動來看,阿維塔11的鴻蒙車機系統對於華為手機使用者而言全無學習成本,堪稱無難度上手。更令華為手機使用者興奮的是,阿維塔11將支援手機導航任務在車主上車時自動流轉到中控螢幕,將第三方APP內的位置資訊同步給車機,車主下車之後,車載導航又將自動流轉回手機,方便車主進行步行導航。

在被智慧電動車企視為核心競爭力之一的智慧駕駛方面,阿維塔也全面採用了華為的軟硬體方案。

從目前公開的資料來看,阿維塔11搭載了包括3個鐳射雷達、6個毫米波雷達、13個高清攝像頭與12個超聲波雷達在內的34個感測器。其中3個鐳射雷達均來自華為,一個負責前向訊號的收集,位於車頭牌照架下方;兩個96線鐳射雷達分別位於左右前翼子板兩側,用以覆蓋車身兩側180度的範圍。

阿維塔的底層計算平臺同樣來自於華為,算力達到了400TOPS,在今年釋出的智慧電動新車中妥妥地位居前列。

在從華為拿來一整套智慧駕駛硬體之後,阿維塔的智慧駕駛軟體研發同樣獲得了華為的大力支援。據悉,阿維塔11將能滿足使用者點對點的連續智慧輔助駕駛需求,可以覆蓋高速、城區與泊車等多個場景,即便是以往令友商頭疼的城區複雜路況也不在話下。

用好股東華為的資源,是阿維塔快速成長的訣竅

身為一個釋出尚不足一年的全新品牌,阿維塔如何才能在短時間內趕上友商幾年甚至幾十年的腳步?用好股東華為的資源,將其軟硬體兩端的產品與技術以最快的速度、最完美的契合度整合進研發流程之中,會是阿維塔後來者居上的機會所在。

「其他文章」