配送最後一公里 壓垮每日優鮮？

這一訊號令不少人認為，讓每日優鮮不堪重負的，正是其首創的前置倉模式。

“配送最後一公里”的最佳方案，成為了壓垮每日優鮮的最後一根稻草嗎？

前置倉惹的禍？

所謂前置倉，即以倉為店，生鮮電商根據資料分析和自身供應鏈資源，選擇適合的商品從總倉配送至前置倉（門店）。消費者下單後，通過即時配送業務將預定的商品從前置倉配送到指定地點，可以做到門店3公里範圍內30分鐘送至消費者。

前置倉被認為是解決生鮮電商最後一公里的最佳模式，其便利性和效率性也贏得了消費者的青睞。在每日優鮮“原地解散”前，前置倉模式的生鮮電商包括了每日優鮮、叮咚買菜和美團買菜等。

中新財經注意到，今年上半年便不斷傳出每日優鮮拖欠供應商貨款的訊息。

一消費者向中新財經展示其在某生鮮電商買到的爛絲瓜。 受訪者供圖。

而對於消費者來說，號稱“30分鐘達”的生鮮電商們，不僅配送時間逐漸延長，而且生鮮也存在不新鮮的現象。“以前確實是30分鐘內送達，現在往往需要1-2小時。”一名消費者向中新財經表示。

而另一名消費者則告訴中新財經，自己在某生鮮平臺上下單的菠蘿和絲瓜，送達時已經長毛或腐爛。“感覺現在的爛菜很多。”

盈利難倒“最後一公里”

前置倉對消費者意味著更快更便捷，對生鮮電商卻意味著高成本，在大量固定資產投資下，生鮮電商的盈利問題始終是個難題。

每日優鮮招股書顯示，2018年-2020年，每日優鮮的淨虧損分別為22.32億元、29.09億元、16.49億元。2021年三季度財報中，每日優鮮預計全年淨虧損37.37億-37.67億元。

而叮咚買菜財報顯示，2019年至2021年，叮咚買菜淨虧損金額分別為18.73億元、31.77億元、64.29億元，呈現出逐年擴大趨勢。直到2022年第一季度，其同期虧損才收窄。

在每日優鮮官網上，“最快30分鐘送達”仍是醒目的宣傳語。

易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝表示，前置倉盈利的關鍵是訂單密度與客單價。“主要是訂單密度不夠，疊加售賣商品同質化，導致履約成本難以降低。”

而對生鮮電商來說，在APP上給予使用者“拉新”優惠，線上下開展地推，並不能使自己的使用者群足夠穩定。不少消費者的 手機 中，存在多個生鮮電商的APP，這使得生鮮電商們最終仍會捲入低價競爭的燒錢大戰。

與此同時，生鮮電商向下沉市場發展也遭遇了“閉門羹”。今年5月開始，叮咚買菜已陸續裁撤廣東中山、珠海，安徽宣城、滁州、河北唐山、天津多地門店，目前顯示經營的城市只有28個，比擴張時期減少約10個城市。

“前置倉模式適合一線城市，滿足80、90後新消費群體的購物快需求；低線城市無論從消費者型別、消費偏好、物流基礎設施等各方面來看，前置倉的模式適配性都較差，發展制約較大。”魏建輝表示。

前置倉錯了嗎？

首創前置倉的每日優鮮倒下了，那麼，前置倉的發展是否在一開始就是個死衚衕？

魏建輝向中新財經表示，前置倉的模式並沒有錯。“前置倉的核心在於企業要明確自身的目標人群、市場，確定正確的發展策略，並非大規模鋪設更多前置倉、大量的營銷支出，就可快速獲取更多市場份額。”

他認為，作為生鮮電商眾多模式之一，前置倉主要服務客戶群便是在高線城市、中高消費和年輕群體，其消費偏好快速化、便利性。“廠商應聚焦核心城市群，通過不斷強化生鮮供應鏈能力，提高產品商品力，實現精細化運營，為使用者提供一體化解決服務方案，持續鞏固自身的護城河。”（中新財經）