董試|阿維塔 11 搶先試駕,CHN 平臺開起來怎麼樣,取決於你的右腳

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這一期的董試,主角是昨晚釋出的阿維塔 11。

簡單介紹一下,這是一輛中大型純電 SUV,全系標配 425kW 的雙電機四驅系統,最大的亮點在於它採用了代表著長安汽車、華為和寧德時代的 CHN 平臺,一共三款車型:

555km 長續航雙電機版,34.99 萬元

555km 長續航雙電機奢享版,36.99 萬元

680km 超長續航雙電機奢享版,40.99 萬元

加 2 萬元升一檔,差價並不大。

除了車子,阿維塔這個品牌,也得稍微講兩句。昨晚在評論區有不少人問這是什麼牌子,甚至還有「那個阿什麼的」,董車會的讀者們,挺可愛。

去年 11 月,長安汽車帶上了寧德時代和華為,推出了這個講求「高階奢華」與「溫暖體貼」的純電汽車品牌,打造「更懂使用者的智慧汽車」是他們的追求。

具體就不展開了,董車會去年參加了阿維塔的品牌釋出會,感興趣的朋友可以 點選這裡 回顧。

這次我來到了長安汽車的「快樂老家」——重慶,對這輛被長安汽車賦予厚望的阿維塔 11 進行了初步的體驗。

在此之前,我並沒有來過重慶,對這座「爬坡上坎」的城市沒什麼印象。此番試駕過後,談及巴渝,我應該就能想起這輛阿維塔 11,想起它獨具匠心選材、突破概念的設計,以及收放自如動力。

但我感覺,這輛車的氣質放在這座充滿江湖氣息的城市也許不怎麼合適,它也不太符合重慶人勤勞、耿直的形象。

可能,更像上海?

比如這張在外灘源拍的官圖

阿維塔 11 長得就很特別。

從上圖的角度看過去。圓潤的車尾向上揚起,飽滿的輪拱內含 22 英寸的大尺寸旋葉輪轂,倒梯形的直立後窗之下有一個後甲板式的設計,內部隱藏了一個主動式尾翼,當時速達到 90km/h 時會自動開啟。

當然了,你也可以讓它保持開啟狀態,像這樣。

阿維塔 11 的最佳欣賞位置,是它的正側。

它擯棄了傳統 SUV 的方正造型,與司空見慣的溜背設計又有所不同,在這輛阿維塔 11 上,我們可以看到超跑與 SUV 的跨界融合,這種感覺,實際上是特殊的車身比例賦予的——

阿維塔 11 擁有 1.23 的寬高比、0.48 的輪高比,以及 0.61 的軸長比。

把蘭博基尼Urus 拿來作對比,你們就明白了:

寬高比:1.23

輪高比:0.48

軸長比:0.59

蘭博基尼 Urus,圖片來自:CarAdvice

是不是非常類似,寬高比甚至完全一致,至少在美學層面,阿維塔 11 確實是有那麼點所謂「跨界超跑」的感覺,在美學與實用之間取得了一個平衡。

有著較大爭議的,是阿維塔 11 的「眯眯眼」。阿維塔官方表示,這套「碟翼式前臉」的靈感來自太空飛行器的側面剪影。兩條日間行車燈勾勒出前臉的輪廓,延伸至下方的大燈,倘若要用一個詞來概括,「前衛」這個詞會比較恰當。

好看還是不好看呢?對於阿維塔的外觀,大夥兒可以在評論區點贊投票。

外觀你們還能投上一票,內飾我不允許有人說不好看。

開啟阿維塔 11 的電動門(四個門都是電動的喔),坐進駕駛座,在你面前的是一個造型精緻,用料考究的三幅方向盤,黃色的縫線更添幾分時尚。

方向盤後方,有一個用於 DMS 駕駛員檢測系統的感測器,帶有塑料蓋板,可以手動關閉。背後的液晶儀表尺寸不大,但顯示的資訊足夠豐富,檔位、時速、胎壓、車道資訊等,都有顯示。

中間的大尺寸中控屏內建鴻蒙智慧座艙,副駕前方也配有液晶屏,尺寸和主駕儀表相當。由於本次試駕的是工程樣車,車機和智慧駕駛系統尚未完善,這兩部分的體驗這次就先不作展開。

不過,按照華為智慧座艙和智慧駕駛在其他品牌車型上的優秀表現,我們有理由相信阿維塔的體驗,也不會差。

阿維塔 11 整個座艙的核心在於中控屏背後的「Vortex 情感渦流」,它象徵著整個阿維塔 11 的神經中樞。

阿維塔給這輛車冠以「情感智慧電動汽車」,重點自然是最前面的「情感」二字,情感要如何表達,這是他們思考的最多的問題。

想要為汽車賦予情感的品牌不止阿維塔一家,主流的做法是,添上一塊屏,將一個虛擬形象擺在裡邊。阿維塔則通過另外一種更抽象的方式來表達情感。

阿維塔 11 與使用者交流的起始,就是這個「Vortex 情感渦流」,它會通過顏色和聲音,給予使用者反饋。整個座艙以它為中心,遵循拱心石原則,整套內飾呈完全對稱展開,延伸至前後門。

坐在阿維塔 11 裡,不僅視覺上是一種享受,它在乘坐舒適性方面,也能夠讓人滿意。

首先,它的座椅配置就很高,前排座椅具備加熱、通風及按摩功能,後排還可以選裝雙人多功能座椅,支援電動調節,前後調節幅度達到了 40°。

圖為五座版

就我的體驗來說,空間方面絕對是能夠讓人驚喜的,問題在於副駕的坐墊稍微有點硬,不如後排舒適,不知道量產車型會不會也是這個情況。

另一方面,較為寬厚的座椅在包裹性方面有所欠缺,激烈駕駛時,就像是把一根筷子丟進了一個保溫杯裡,有畫面了嗎?

感謝超級充電站@薯條魚c 友情客串

同時,我發現了一些有待下一代車型優化的小細節,例如方向盤三九點的位置,突出的銀色飾板在抓握時有些硌手,過渡得不夠順滑;對於開/關門鍵的位置,阿維塔可以再琢磨琢磨,尤其是後排,乘客無法輕鬆夠著按鍵,優雅地開關門。

駕駛層面,由於智慧駕駛功能的缺失,我們無法體驗到 3 顆鐳射雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、13 顆高清攝像頭這種超豪華配置的實力,所以簡單說說它開起來是什麼樣子的。

這輛阿維塔 11,在我手中有兩種模式——「豪華車模式」與「海盜船模式」。

先來說說「豪華車模式」。

前鋁合金雙叉臂、後五連桿獨立懸架帶來了十分高階行駛質感,懸掛回彈迅速,過溝坎時非常乾脆,表現出乎意料地好。剎車前段腳感偏軟,但卻十分線性,有助於提升駕乘體驗。總體來說就兩個字——優雅。

與此同時,最高功率達 425kW 的華為 DriveONE 三合一電驅讓阿維塔 11 的加速超車變得無比從容,只要一腳地板油……

麻煩就來了。

這時候,阿維塔 11 就進入了「海盜船模式」,車輛在加速過程中會長時間翹頭,你會感到懸架跟不上這套 425kW 的動力系統,儘管它仍能讓你完成 3.98 秒的百公里加速。除了急加速場景,懸掛支撐性不足這一特點也會在高速彎中顯現。

沒錯,是特點,不是缺點。

阿維塔 11 不是一臺用來劈彎的車,精緻、優雅、從容才是它的標籤,為了提高底盤的極限,犧牲舒適性,這不是捨本逐末嗎?

所以我說,阿維塔 11 這輛車更像上海,不僅是因為它的外觀和氣質,上海太堵了,開不了快車,也是原因之一。

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