燒不動錢了？哈囉之後，美團單車騎行卡漲價5元-30元，網友：比公交貴了

近日，話題#美團單車宣佈漲價#登上微博熱搜。共享單車騎行價格正陸續上漲。

美團單車騎行卡漲價5元-30元哈囉單車也漲過

美團單車8月5日釋出公告，由於硬體和維護成本的增加，從2022年8月10日23時起，將對騎行暢騎卡價格進行調整。

其中，7天無折扣暢騎卡由10元調整至15元；30天無折扣暢騎卡由25元調整至35元；90天無折扣暢騎卡由75元調整至90元。這三檔騎行卡目前價格分別為10元、25元、60元，以此計算三檔漲幅分別為50％、40％、50％。

值得一提的是， 美團單車並不是近年來首個宣佈漲價的共享單車平臺。

去年3月，哈囉單車在上海率先漲價一事引起多方討論。今年1月起，哈囉單車率先將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。此外，瀋陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已漲價。

目前，無論美團、滴滴青桔還是哈囉，使用者目前在這些平臺實際購買月卡、周卡的價格，都是在原價基礎上打折後的優惠價。

另外兩家共享單車品牌滴滴青桔和哈囉出行暫時未見跟進漲價。目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分別為10元、25元、75元；哈囉出行的定價較高，三檔無折扣價分別為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優惠折扣，例如哈囉出行折後實際價格優惠約一半。

共享單車要集體漲價了？網友：騎16分鐘花費2.5元，比公交貴

雖然目前暫不清楚美團此次調整無折扣價格後消費者的實際購買價格會否調整，但平臺上調原價，讓人們嗅到了共享單車漲價的氣息。

有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。

也有網友說道，“補貼結束了，開始漲價了。”“市場份額有了，就開始漲價，當年爭地盤的時候可不是這麼搞的。”

事實上，共享單車從當年的“補貼亂戰”穩定後，價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享單車最初價格為0.5元/半小時。補貼大戰結束後，各家品牌就曾在2019年調漲一波價格，由原來的1元騎行起步價，相繼進入1.5元/半小時的騎行時代。 如今從市場平均水平看，一小時收費3.5-4元已成普遍現象。

美團單車宣佈漲價背後：原材料、運維成本上漲

美團單車為何宣佈漲價？

美團單車在漲價公告中提到為“硬體和運維成本增加”，而1月份，當哈囉單車漲價時，其在公告中同樣提到了“運維人力投入和產品折舊成本增長”。

一位業內人士分析認為，原材料、運維成本上漲，是共享單車行業目前面臨的趨勢。如何在早年燒錢、低價攬客帶來的消費慣性下，平衡合理運營價格與市場反饋，或將成為未來一段時間的難題。

中國腳踏車協會發布的最新資料顯示，今年第一季度腳踏車上游原材料價格同比上漲超10%，腳踏車、電動腳踏車行業正面臨生產成本上升較快等困難。而 原材料上漲的壓力正在從腳踏車製造企業向下遊傳導。

據《華夏時報》報道，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內的腳踏車上游原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。作為腳踏車的核心零部件材料，鋁錠佔腳踏車成本的20%-30%，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。

主營政府端有樁公共腳踏車業務的共享單車第一股永安行(603776.SH)年報顯示，2021年永安行實現營收8.73億元，同比增長0.04%；歸母淨利潤為4384.44萬元，同比大幅下降91.13%，儼然是其2017年上市以來業績最差的一年。今年一季度，永安行業績繼續下滑，營業收入為1.7億元，同比下降15.88%；歸母淨利潤1237萬元，同比下降57.33%。

永安行表示，去年利潤下滑主要原因之一是2021年度對Hello Inc.(即哈囉出行)的新增投資收益減少，2021年度匯率變動以及2020年度所得稅稅率調整所致。據財聯社報道，永安行公司人士表示，儘管永安行與哈囉出行不會合並報表，但哈囉出行所遭遇的困境，一定程度上仍然拖累了永安行的業績。

背靠網際網路巨頭共享單車要掙錢仍然困難

在共享單車的早期階段，各企業主要盈利手段是使用者押金而非計時收費。彼時，一輛ofo小黃車的押金為199元，摩拜單車為299元。根據ofo當時的估算，平均每輛被投入市場中的單車可以負載6-10份押金，從而保證企業盈利，擴大生產和投放數量。計時收費更多地是作為補充。

雖然押金可以迅速為企業補充資金，但這種盈利模式更像是一種金融產品，一旦企業資金鍊斷裂，所有提供押金的使用者都將受到牽連。2018年，ofo爆雷，千萬使用者的押金至今無法退還。

近日，摩拜可以退押金的話題登上微博熱搜，收購了摩拜的美團單車則表示，這是一條舊聞。2020年12月14日，摩拜單車停止服務，全面接入美團，更名為“美團單車”，原摩拜單車賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。

如今，哈囉、美團、滴滴都推出了“免押金”騎車，僅需授權芝麻信用分或微信支付分等就可直接掃碼騎車，支付後續計時費用即可。

目前，共享單車行業內早已實現“三足鼎立”，背後都站有網際網路巨頭，滴滴青桔是滴滴推出的自有品牌，而哈囉出行大股東為螞蟻集團子公司，在去年底還獲得螞蟻集團和阿里巴巴2.8億元的融資，且內嵌於支付寶的入口是其重要的流量來源。共享單車業務在網際網路巨頭內部已經不作為重點營收來源，更大的意義在於流量入口。

單從共享單車業務來看，掙錢仍然困難。

哈囉出行曾在招股書中披露其財務資料，2018年至2020年，哈囉營收分別為21.14億元、48.23億元、60.44億元；毛利分別為-11.47億元、4.19億元、7.15億元；淨虧損分別為22.08億元、15.04億元、11.34億元。共享兩輪車業務是哈囉出行的主要營收來源。

被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損接近50億元。

滴滴2021年的財報資料顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

21綜合自北京日報、紅星新聞、證券時報·e公司