維天運通董事長馮雷：物流數字化遠遠不止於訂單撮合

經濟觀察網 記者 田進“近幾年，受疫情影響，上下游運價剪刀差持續收窄，物流成本居高不下，傳統供應鏈進一步承壓，而數字化成為增強供應鏈韌性的一個關鍵解決辦法。”

8月12日，在2022中國物流企業家夏季峰會上，合肥維天運通訊息科技股份有限公司（以下簡稱維天運通）董事長馮雷指出了傳統運力供應鏈的薄弱環節。他表示，以承運商為例，物流企業不用承擔管理成本，即可享受到優質的服務質量，但運費價格也給企業造成了成本負擔。業務起伏時，承運商的剛性運力規模也無法滿足企業的柔性運力需求。物流企業對運力沒有直接掌控權，運力供求錯配，導致運力供應鏈脆弱。

以維天運通為例，企業採取的辦法是“全鏈路數字貨運解決方案”，通俗而言，即以數字化的方式去協調大B（貨主企業、物流企業）和小b（資訊部、個體車）之間的連線關係。在平臺規則下，B和b經過反覆地交易、博弈等，最終幫助物流企業構建一條“平時有質量、突發有韌性、價格有優勢”的運力供應鏈。

在數字貨運業務方面，截至2021年底，維天運通已為超過9600家託運方及230萬名貨車司機提供服務，累計完成超過2870萬份託運訂單。

在會後的專訪中，馮雷對經濟觀察網表示：“數字化貨運勢頭非常好，這一輪物流的數字化發展，是在貨車司機的數字化基礎上產生的。簡單來說，貨車司機擁有手機後，可以把接單、資訊填報等工作轉移至相關APP上，所以數字化貨運進入快車道。”

與此同時，不可忽視的是，當前數字化貨運在整體運輸市場的滲透率仍較低。

在馮雷看來，物流行業的數字化存在諸多障礙——政府法規層面對於數字化的支撐還不是特別清晰；其次，一些運輸企業的數字化太過於簡單，並沒有實現運輸流程改造等價值，但借數字化外衣去謀求政策紅利。

在數字化增強供應鏈韌性的另一面，2022年上半年，多個數字化貨運平臺（即運輸訂單撮合平臺）上的貨車司機運輸單價持續走低以及貨車司機生存現狀引發多方關注。

對於撮合平臺上運輸單價持續走低的原因，馮雷分析，一方面，隨著貨車司機個人數字化能力增強，貨車司機跳過了傳統的物流資訊部，與貨主直接形成交易，這個過程恰恰把相對穩定的價格層打掉。原來出現運輸價低的情況，更多是因為物流資訊部把這部分利潤掙去了，貨車司機不知道真正的市場價格。那時司機間還形不成惡性定價；另一方面，現在總體上運輸行業的貨車司機數量供大於求，而數字化平臺將供大於求的劣勢進一步凸顯。這也是數字化給貨車司機帶來的弊端之一。

一個好的現象是，現在已經有不少物流企業脫離純運價撮合方式。馮雷表示：“運價壓到底，必然形成雙輸局面。物流服務除了運價之外，一項很重要的問題是安全和質量，只看運輸價格的供應鏈一定不是個好的執行模式。現在一些企業開始構建自己的有韌性的數字供應鏈，不是完全交給市場撮合，這樣司機運輸單價相對穩定，客戶也能得到更好的服務。”

當然，數字化也遠遠不止於撮合訂單。馮雷介紹，撮合訂單在貨車運輸中所佔的比例和重要性都比較小。“一說物流數字化就等同於撮合，最終導致惡性競價的看法不全面。數字化的目的是對運輸全鏈路和全業務流程的數字化改善、再造。當然，這方面做的好的企業還比較少。”

公開資訊顯示，維天運通成立於2002年，是中國網路貨運賽道上最早一批平臺公司之一，目前公司旗下運營全鏈路數字貨運平臺“路歌”。2022年6月29日，維天運通向港交所主機板遞交上市申請。其招股書顯示，公司收入主要來源於數字貨運業務，貨運服務營收佔比持續超過9成。