估值300億,叫板保時捷!造車新勢力又跑出一匹“黑馬”

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作者:AG

來源: 格隆匯IPO研究院

繼“蔚小理”成功登陸資本市場後,零跑、威馬、哪吒等又一波新勢力來勢洶洶,傳統車企這會兒可真坐不住了。

這邊上汽集團已經開啟首款車型交付,那 安攜手華為、寧德打造的阿維塔正式上市, 老牌車企動作頻頻、加速轉型,渴望重塑新能源汽車市場格局。

近日,由上汽集團、張江高科、阿里巴巴聯手打造的智己汽車宣佈完成A輪融資, 投後估值近300億元人民幣, 這意味著,新能源車企再添一枚獨角獸!

智己汽車科技有限公司(簡稱“智己”)成立於2020年12月25日, 天使輪即拿到三大巨頭的百億入場券; 本輪融資則由交通銀行領投,上汽集團追投,同時還加入了工商銀行、中信證券、國家綠色發展基金、中國國新等一眾知名機構。

01

叫板保時捷

“智己”,取自《周易》,意為以智慧周全萬物,寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

公司早早就立下flag, 要成為“中國的特斯拉”, 不到兩年時間,首款車型L7已於6月18日開啟交付,該車分為L7 Dynamic、L7 Pro兩個車款,售價分別為36.88萬起、40.88萬起,截至7月底,已累計向用戶交付1051輛,自稱是 國內35萬元以上豪華級別電動車中,累計交付量最快破千的車型。

圖源:官網

要知道,從品牌成立到首款車型交付,特斯拉、“蔚小理”差不多都花了4、5年,而 智己僅用了1年半, 且還在內卷加劇的環境下跑出這樣的成績,背後若沒有大佬撐腰,恐怕不是件易事。

先說說上汽,國內產銷量規模最大的汽車集團,其2021年營收達到7798.5億元,相當於 日均入賬21億元。

具體來看,2021年,上汽實現整車批售546.4萬輛、終端零售581.1萬輛, 整車銷量連續16年保持全國第一; 新能源車方面,2021年全球純電動汽車銷量中, 上汽以59.6萬輛的銷量位居第二, 僅次於特斯拉。

由此可見,上汽的整車製造能力及資金實力均不在話下,給智己的品牌影響力起到一定背書作用。

智己L7峰值功率達425kW,百公里加速僅需3.87s,是一款基於 “四輪轉向+混合胎寬” 操控組合的電動車型,由於該技術壁壘和成本較高,通常只會出現在豪華高階架構,目前在電動車領域中, 僅有保時捷Taycan和智己L7具備。

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在4月份的釋出會上,智己L7以1小時6分鐘連續漂移258圈、43.646公里的成績,打破了由保時捷Taycan創造的 “電動汽車漂移距離最長” 的吉尼斯世界紀錄。

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漂移這種極限狀態下的駕駛方式,對底盤精準可控性有著苛刻的要求,智己L7用漂移記錄證明了自己是一款具備較強操控效能的電動車。

此外,智己L7所搭載的 IM AD智慧駕駛系統, 標配了12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元,能夠在應對“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大麴率彎道”等複雜路況場景時遊刃有餘。

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像軟體、智慧化等方面的技術則由阿里巴巴和張江高科提供支援。 張江高科為智己提供了 優良的技術生態, 阿里巴巴則與智己共同打造了 “雲上資料超級工廠”。

值得一提的是,智己還開創了別具一格的新玩法, 區塊鏈技術首次使用在新能源車行業, 通過3億枚“原石”,回饋使用者資料的貢獻,簡單來說, 就是讓使用者的每一公里皆有價值,與使用者共享資料的紅利。

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儘管智己對客戶權益給予高度重視,卻也同樣存在維權事件。

2021年4月,智己為預定L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策,在時隔一年後的鎖車交付環節中,有車主發現了“天使輪版權益被超越”、“配置表與承諾的配置存在諸多不同”等問題,並 釋出聯合宣告維權。

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02

安全效能存隱憂?

另外,公眾對新能源汽車的安全隱患從未停止過質疑,一方面是動力電池引發的火災,另一方面是“自動駕駛”導致的碰撞。

公開資料顯示,2022年一季度新能源汽車共發生了640起火災, 同比上漲32%,平均每天超過7起。 另有資料表明,一季度新能源汽車的自燃率大概是萬分之0.72,而燃油車的自燃率基本在萬分之1-2之間。

如此看來,電動車起火的可能性似乎要比燃油車小,但實質上,有兩大問題不容忽視, 第一是電動車車齡普遍較短,第二是電動車起火後留給車主的逃跑時間太少。

不論是在美國還是在中國,燃油車平均車齡都要遠高於電動車,尤其是在美國,IHS Markit的資料顯示,2020年其轎車和輕型卡車的平均使用壽命升至創紀錄的12.1年,而電動車的大規模銷售不過是近幾年的事。

不過大眾對電動車起火的容忍度更低,主要還是因為 起火後根本沒有足夠的逃跑時間。

圖源:網路

燃油車起火通常是一個緩慢的過程,車主多在一旁無奈地看著愛車燒燬;可 電動車的起火場面則堪比爆炸, 幾乎沒有救援時間,事故傷亡的案例也屢見不鮮。

短短几年內,電動車續航里程已經提升至動輒六七百公里,並且正在向1000公里發起進攻,但從安全效能上來看,技術水平仍有較大的提升空間。

與此同時,新能源車的另一大賣點—— “自動駕駛”的技術也尚不成熟, 儘管廠商都不遺餘力地加大宣傳自家“配方”。

所謂的“自動駕駛”一共分為0-5級六個等級,目前 大多廠商還都只在L2級別的輔助駕駛維度上, 也就是仍需駕駛員和自動化系統共同執行動態駕駛任務,即便是市場上炒得火熱的特斯拉Auto Pilot自動駕駛功能充其量也僅處在2.5級。

Auto Pilot功能,圖源:網路

一定程度上,車廠花哨的宣傳不夠真實也不夠規範, 模糊了潛在的安全隱患, 無形中給車主較大的想象空間,可顯然,當下駕駛員還不能因開啟輔助駕駛而放鬆警惕,L2級別容不得半點分神,要時刻準備介入,否則極其容易釀成大禍。

客觀來看,自動駕駛是未來競爭的核心技術,也是各大廠商一決高下的關鍵點之一,但其實際表現與宣傳效果相比, 仍摻雜較多水分, 還遠談不上“自動”。

綜上,雖然新能源是大勢,但在動力電池和“自動駕駛”兩大賣點上,均存在硬傷,自然勸退不少潛在客戶,而在核心技術尚未實現突破前,這個加速發展的行業仍有可能遭到市場冷遇。至於智己的技術實力究竟如何,實際含金量是否與宣傳一致,還得等待市場的更多反饋。

03

結語

不可否認,新能源汽車行業前景廣闊,蘊藏著億萬級別的市場金礦,在電動化+智慧化大行其道之時,傳統車企也加快了轉型步伐。

智己擁有較為紮實的整車製造能力及相對強悍的工業體系能力,為其發展奠定了堅實的基礎,但眼下安全隱患仍是不可忽視的“老大難”,尚待攻克的技術難題還有不少。

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