小米汽車敲定電池方案,將採用寧德時代麒麟和比亞迪刀片|36氪獨家

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小米汽車確定了核心零部件。

 |  李勤

封面來源  |  視覺中國

新入局的造車公司,很少能能同時駕馭兩家頭部電池供應商,小米汽車顯然是個特例。

36氪從多位知情人士處獲悉,小米汽車的核心零部件之一動力電池,已經敲定了兩家主力供應商,分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池,這兩家電池公司常年霸榜國內動力電池裝機量前兩名。

據公開資訊,小米汽車首款車將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨家報道,小米汽車首款車規劃了高低兩個配置,低配車型計劃採用400V電壓平臺,高配車型計劃採用800V電壓平臺。相應的,低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池,而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

刀片電池是比亞迪的主打產品,也正是憑藉這款產品,比亞迪打入了特斯拉的電池供應鏈。麒麟電池也是今年6月,寧德時代推出的第三代CTP(Cell To Pack)無模組電池包技術,據官方資訊,麒麟電池的體積利用率突破72%,可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg,兼顧4C充電倍率,支撐1000公里續航。

麒麟電池一經發布,即引發行業熱議,理想汽車CEO李想率先在微博宣佈,該公司明年的純電動車型將採用麒麟電池方案。此後,長安和寧德時代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣佈成為麒麟電池的首批客戶。

不過,產業鏈人士向36氪透露,小米汽車採用的麒麟電池有所不同,可能在充電倍率、熱管理等方面有所定製,在寧德時代內部叫做“金麒麟”。

針對上述資訊,36氪向小米集團進行求證,截至發稿,未獲迴應。

36氪此前曾報道,小米汽車計劃在2024年推出首款車後,第一年銷售10萬臺,此後3年累計交付90萬臺車。這一大膽的預期,結合小米科技的爆品經驗,在供應鏈上贏取了不少籌碼,訊息人士透露,不光與寧德時代,在和弗迪電池的合作中,小米汽車都進行了大幅度定製。

雖然小米在去年宣佈造車後,就到訪了寧德時代。但兩家巨頭的合作並非大眾想象中水到渠成。有產業鏈人士向36氪透露,此前小米產業投資基金接連投資了中創新航(原中航鋰電)、蜂巢能源等動力電池公司,和行業龍頭寧德時代的關係一度比較微妙。

但此後不久,一起資本結盟,讓雙方的關係快速明朗化,這就是小米集團對寧德時代旗下公司快卜科技的投資,據36氪瞭解,小米和順為聯合出手,投入約5000萬元。今年6月,工商資訊也披露了這筆投資,小米集團實控的瀚星創業投資有限公司,戰略入股了光儲充方案公司上海快卜,成為其第三大股東。而上海快充正是寧德時代聯合福建百城新能源聯合建立的公司。

對於寧德時代來說,顯然也急需小米汽車這個潛在的銷量大戶。新造車頭部公司,如蔚來、小鵬汽車和理想汽車都在快速推高銷量,隨之而來的就是尋求第二乃至第三動力電池供應商,以獲得供應保障,如蔚來開拓了衛藍能源、弗迪電池以及計劃自制電池等,而小鵬汽車和理想汽車都重金投資了欣旺達動力電池,戰略合作也會隨之而來。

新造車陣營開始解綁獨家供應合作,小米汽車無疑是寧德時代不能錯過的新興客戶。就在兩週前,寧德時代釋出了一系列人事變動公告,寧德時代創始元老、副董事長黃世霖出於個人事業考慮,申請辭去副董事長、董事、董事會戰略委員會委員和副總經理職務;周佳辭去總經理職務,成為公司副董事長;董事長曾毓群親自兼任總經理。

有知情人士透露,曾毓群上任總經理後,很快就啟動行程,拜訪了小米集團、理想汽車等關鍵客戶。

新能源車市場雖然火爆,但2025年之前的產能需求大都已經明確,對於各家動力電池公司來說,當下也是搶奪份額的關鍵時期。即便是“寧王”,也不容懈怠。

除了確定動力電池供應商,小米汽車的另一核心零部件智慧駕駛計算平臺也明確了合作伙伴,知情人士告訴36氪,同樣是按照高低兩款配置,小米汽車在高配車型上會採用英偉達Orin晶片,由德賽西威提供域控制器,而在低配車上,將採用大陸集團的域控制器產品。此前有訊息稱,大陸會繫結地平線的征程3晶片向小米供貨,但有小米人士告訴36氪,“是否用地平線,還沒定下來”。

小米汽車是科技公司跨界造車的代表性案例,2021年3月,小米集團宣佈成立智慧電動車公司,進入造車行業,計劃“10年投資100億美元,首期投資100億元人民幣”。

至今,小米汽車已成立超過500天,小米集團CEO雷軍在8月11日晚的演講中披露了自動駕駛業務進展:已組建超500人規模的研發團隊,到今年年底預計突破600人,全棧演算法均將自研,小米在自動駕駛領域首期將投入33億元研發費用。

動力電池、智慧駕駛計算平臺等是智慧電動車的核心零部件,這些合作敲定以後,也意味著小米汽車的研發即將提速。