智慧停車或是前奏 威馬差異化壁壘初見雛形

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高飛昌 /文 人們在日常駕車出行中遭遇“停車難”的現象早已屢見不鮮,如何讓停車這件事變得快捷省心,成為很多車主用車生活中一大痛點。為此,行業有關主管部門、整車企業、科技公司等各方都在投入力量對問題加以優化解決。作為新勢力車企的一員,威馬針對停車難題推出了自己的解決方案——智慧停車。

據瞭解,威馬推出的智慧停車服務,目前在威馬智行APP端可以體驗使用。該服務能夠給用户提供查詢車位“空、忙、滿”狀態等信息,將來還會一步步升級服務,最終打造一個從提前查詢停車場到預約停車再到“無感支付離場”的泊車閉環。

近些年隨着人工智能技術的進步,汽車這一出行載體的定義發生了很大的變化,以汽車為中心,展開人車互聯、車家互聯、萬物互聯等生態佈局事很多整車廠和科技公司都想要做成的事。

威馬從停車場這一場景入手佈局自己的智慧生態,是不是一個好的切口?另外,圍繞自動泊車這一場景的玩家很多,為什麼是威馬走出了生態佈局的第一步?

自動泊車成自動駕駛最具前景的賽道

汽車行業的電動化、智能化革命發展至今,業界已經形成共識:新能源汽車是汽車品牌競爭的上半場,智能網聯汽車是下半場。用智能技術改善用户體驗、解決用户痛點,是所有車企都在發力的方向。在這場智能化賽道上,一向以“變革者”身份參與行業的新勢力車企,走在全行業前列,因它們對電動車有着更深層次的理解,其競爭焦點已從生產銷售車輛進化至佈局智能生態的階段。

但找到一個適合的生態切入口是第一步。從大的方向看,高級別智能駕駛以至於完全的自動駕駛在近幾年成為吸引眾多玩家入局的寬廣賽道。不過經過幾年的探索之後行業領悟到,L4/L5高級別自動駕駛已經進入事實上的“真空期”,受限於法律法規及技術實現問題,要真正做到公告道路的無人駕駛規模化落地和商業化運營,還有很漫長的時間。

當前具備可落地前景的自動駕駛均仍帶有諸多前置條件,如為車輛配備安全員、在固定的場所範圍內運營。固定場所自動駕駛的應用已有不少,像ROBOTAXI、礦山或園區物流、跑固定路線的公共交通,等等。但在與普通用户出行息息相關的場景中,最適合自動駕駛的還屬停車場。停車場本身是一個相對封閉的場所,有着應用先進技術實現全自動泊車的理想條件。

再者,找位難、停車難、尋位難、支付難這些現實存在的痛點,早已是用户最希望解決掉的用車難題。根據JD.POWER中國消費者自動駕駛信心指數調查發現,停車場景(即自動泊車)是消費者期待最先實現無人駕駛技術落地的場景。

當先進的智能化技術遇到真實的需求,基於停車場的自動泊車服務便呼之欲出。智能泊車已是現階段實現智能駕駛落地一個重要突破口,也具備廣闊的商業化前景。據頭豹研究院的調研顯示:2016年-2020年,具備一定自動泊車能力的汽車裝配量翻了4倍。預計2025年,整個自動泊車行業規模將超過400億。頭豹預測,到2025年,智慧停車場滲透率(新建智慧停車場數量佔新建停車場比例)將達96%,覆蓋率(智慧停車場數量佔總停車場數量比例)將提高至99%。

自動泊車從技術實現角度而言早已有之,賽道上的玩家也十分眾多。最早的自動泊車通過雷達、攝像頭等感應器搜尋車位線來實現無人泊車,並利用車輛鑰匙來發送遙控信號。後來隨着智能技術升級,激光雷達、高清攝像頭等先進的感應器加入,車輛本身的算力平台指數級提升,基於高精地圖自動搜尋並鎖定車位、在複雜立體交通中進行上下層尋路等高級別泊車功能得以實現。

簡而言之,人工智能技術的進步驅動自動泊車進入了一個全新時代,高級別自動駕駛中的技術可以“降維”應用到泊車場景中。

為什麼是威馬做成了智能泊車生態

就當前參與自動泊車的玩家類型看,多數傳統車企提供的泊車功能通常只侷限在車輛端,即車輛自身具備泊車能力,但與停車場沒有聯動。另外兩類玩家則是圍繞場端發力,一類是停車場服務商,如捷順、ETCP、安居寶。它們通過藍牙物聯網技術對停車場進行數字化改造,實現車位的空忙閒智能管理和自動化停車費結算。另外一類是車場協同平台,代表企業有騰訊、百度、華為等智能泊車技術方案提供商,它們為合作伙伴提供AVP無人泊車,路測泊車,高位視頻泊車等技術解決方案。

不過,目前的眾多玩家只專注於泊車體驗中的某一兩個環節,還沒有任何一家打通了從“尋位難”到“支付難”的完整泊車環節,形成閉環體驗。而這正是威馬看到的機遇,其將車端、場端、手機端完全聯接打通,針對用户停車痛點打造全流程服務。

試想,用户開車前往目的地之前就將停車場信息掌握,到了停車場實現完全的自動泊車,這樣的服務能夠讓停車全流程“零焦慮”。這背後包含很多可想象的商業化機會。以威馬提供的停車場查詢功能而言,這首先需要接入海量的停車場數據,並有望帶動周邊的商户參與;以“無感支付立場”功能而言,這需要將支付資源以至於生態中的商户信息接入。這是很少有人提出過的生態方案,但威馬敢於嘗試。

威馬之所以邁出這一步,除了智能技術進步的大環境,還與其自身在智能泊車領域的提早佈局有關。回溯過往,威馬的泊車生態經歷了三個研發階段:1.0階段,威馬聚焦於車端智能,APA智能泊車輔助等技術在EX5上實現落地應用。2.0階段,是限定場景L4級自動駕駛能力的AVP無人自主泊車技術在W6上量產,智能泊車技術從車端進化到場端智能。而3.0階段,是將L4級AVP與物聯網技術整合,打造數字化孿生停車場,建立車路協同停車生態,打通車端智能、場端智能、移動端智能及相關大數據,率先於業內成功構建泊車生態閉環。

當前,威馬的智慧停車生態當前還依賴於APP+AVP的方式完成。對此,威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示,技術研發不僅需要關注用户需求,還需要關注用户使用習慣。數據顯示,移動互聯網用户人均每日APP在線時長超過5小時,手機仍是用户日常使用重心。基於此,先期使用智能APP替代車機部分功能滿足用户需求的同時,加速車機智能研發迭代,成為威馬汽車構建泊車生態閉環、打造差異化技術和服務壁壘的核心思考。

對威馬而言,儘快打造出屬於自己的差異化競爭壁壘至關重要。伴隨新能源汽車行業的競爭愈發白熱化,一家企業若缺乏鮮明的差異化特色將難以最終成功。就新勢力車企而言,各家均有着自己的企業特色。如蔚來以換電服務、開發多品牌的方式,將用户服務能力樹立為品牌壁壘;而理想則以家庭用户定位以及增程式電動技術來打開市場;小鵬強調全棧自研,通過智能機器人、無人機等新穎產品來凸顯科技形象。

威馬則是堅持“科技普惠”理念,一直以來走貼合實際的路線。以產品為例,當前威馬的智能電動車型聚焦在15-25萬元主流市場區間。截至目前已經累計用户超過10萬以上。在技術上,威馬已量產了L2級以上輔助駕駛、AVP自主泊車,新的M7車型也配備了激光雷達、高通8155芯片。在生態建設上,威馬在補能生態、泊車生態等領域優化用户體驗。此番威馬打造的智慧停車生態佈局,也是基於“科技普惠”的理念,也有望在日後形成企業的一個優勢壁壘。

智慧停車是一個起步。近期,威馬已向港交所完成遞表,即將登陸資本市場,另外還進入“中國新經濟500強”榜單。可以預見,威馬在智能化領域的佈局將是支撐其走向更廣闊天地的後盾。