小鵬 G9 的司機，地位很高

前段時間，理想汽車 CEO 李想在 L9 的直播當中被錄屏剪輯之後，有人斷章取義，引發大家對「司機」地位的討論。如果看完整個片段，會發現李想強調「我們認為司機很重要」，不必過度解讀。

8 月 10 日，小鵬 G9 開啟預定，並公佈大家期待已久的內飾。相信很多人都會把理想 L9 對比 小鵬 G9，那麼「司機」的地位在小鵬 G9 當中怎麼樣？

先說結論，作為新勢力配置堆滿的旗艦車型，做理想 L9 與 小鵬 G9 的司機都很爽，但 小鵬 G9 有更多為司機服務的賣點，同時比以往更注重乘客體驗，而理想 L9「創造移動的家，創造幸福的家」的產品理念，更為均衡地服務司機與乘客 。

前段時間董車會對小鵬 G9 進行了靜態體驗，結合目前官方釋放的資訊，聊聊我們的感受。

國內首次搭載雙腔空氣懸架，讓司機更爽

目前小鵬 G9 還未開放試駕，但是作為家裡司機，愛開車的我對 G9 的駕駛體驗很感興趣。

2022 年 6 月 29 日，小鵬汽車 [email protected] 何小鵬 之前在微博上面表示：

空懸和空懸也是有區別的！G9 搭載的是智慧雙腔空懸，來自頂級供應商的雙腔空氣彈簧基本是目前百萬級豪車才有的配置；不僅如此，空懸也可以很智慧很聰明，可以更加有儀式感，通過可感知硬體、高精地圖的預判能力提前預知路況，主動調節懸掛，駕乘一體有思想。毫不誇張的說，我們在 G9 上實現了空懸的再進化，顛覆了行業認知。

2022 年 8 月 10 日，根據官方釋放的訊息，新車電機功率達 405kW（前：175kW，後：230kW），峰值扭矩 717N·m，百公里加速達 3 秒級， 底盤系統由德國工程團隊歷時兩年調校，採用前雙叉臂/後五連桿式獨立懸架，是首個搭載雙腔空氣懸架的國產車型 。

問題來了，主動調節懸掛與雙腔空氣懸架，是什麼新鮮的賣點？

第一，關於主動調節懸掛，目前做得比較出名的是「賓士魔術車身」和「寶馬魔毯」，它們的原理類似，均利用擋風玻璃上面的攝像頭檢測路面狀況，主動調節懸掛。賓士目前在售價 312 萬的邁巴赫 GLS 600 4MATIC 上標配，S 級提供選配，而在寶馬上面，7 系與 X7 提供選配。

第二，關於來自頂級供應商的雙腔空氣懸架，官方暫時未展開說明，但根據之前多個媒體報道的訊息，供應商可能是來自德國威巴克。對比之下，保時捷官網的資料顯示，卡宴採用「三腔空氣懸架」。

在做完上述分析，我明白了為什麼何小鵬敢說「在 G9 上實現了空懸的再進化，顛覆了行業認知」。 小鵬 G9 對比起賓士、寶馬空氣懸掛，加入高精地圖作為判斷能力預知路況，而雖然硬體上不如保時捷的雙腔空氣懸架，但軟硬結合的創新，也算是行業的一次突破 。

大膽猜測，小鵬 G9 的空氣懸掛實際駕駛表現可能比不上保時捷，但大概率比同級國產車好。這些賣點可以說都是為司機打造，司機地位妥妥的高。

內飾不夠完美，但能討好女主人

小鵬 G9 採用環抱式的座艙設計，且採用大面積軟包材質，檔次感的提升看得見摸得著。

在廣州工作的我，看到靈感源於廣州塔「小蠻腰」的座椅絎縫紋理蠻有親切感，實際乘坐感受也舒服。座椅柔軟，包裹性良好。讓人驚喜的是副駕配備小腿託，更討好女主人。前排座椅支援通風加熱，但只有坐墊提供通風功能，靠背沒有。

後排支援加熱按摩與靠背調節功能，腿託厚實，且後排空間比前排更好，蹺二郎腿是非常輕鬆的事情。

智慧座艙升級，5D 體驗值得一試

車機配備雙 14.96 英寸聯體螢幕，採用高通 8155 晶片。遺憾的是，這次我們沒有看到 HUD 配置。

從現場體驗的感受來看，3D UI 人機互動系統相當於之前的小鵬車型有較大變化，但目前還是有一些需要改進的地方，諸如 UI 的精緻度。

音效體驗是這次小鵬 G9 的一大賣點，配備來自丹拿的 28 個聲學單元，總功率 2250W，通過硬體、軟體的協同，座椅、空調、氛圍燈與香氛可以和電影情節聯動。

董車會在現場體驗了 G9 的 5D 觀影功能，隨著影片場景的切換，空調風量、座位的傾斜度都會聯動變化，甚至座椅會震動（利用按摩功能）。相比起遊樂場的立體影院，除了座椅動作沒有這麼大，可能就少了噴霧環節。

關於這個功能，前期片源應該不多，但對於一臺汽車來講，它能給乘客帶來新鮮感。

508TOPS+雙鐳射雷達的輔助駕駛，續航最高 702km

硬體層面，小鵬 G9 採用雙 Orin-X 輔助駕駛晶片，算力達到 508TOPS，次於蔚來 NT2.0 平臺的 1016 TOPS，但與理想 L9 保持一致。車上配備 31 個感知元件，包括 2 個鐳射雷達，5 個毫米波雷達，12 個超聲波感測器，12 個攝像頭。

這一次正式的配置單未出，不過相信鐳射雷達並非標配。官方未透露交付時候輔助駕駛的完成度，但小鵬 P5 的 30TOPS 算力晶片+低畫素 ADAS 攝像頭在這樣配置不高的情況下，依然有讓人驚喜的表現，讓人更期待配置更高的 G9 表現。

充電是這次小鵬 G9 領先業界的賣點， 它是全球充電最快的量產電動車，也是國內首個搭載 800V 高壓 平臺的量產車 。配合小鵬自建的 480kw 超充樁，最快實現充電 5min，續航 200km。

另一方面，官方還未公佈續航的版本，而根據目前的資料，最高可以實現 CLTC 續航 702km 的成績。

小鵬 G9，骨子裡還是倔強的理科生，但變得更文藝

小鵬汽車過去給我的印象，更像工程師思維導向的產品（有點像索尼），先把車做好再慢慢教育市場，例如我們可以看到早期小鵬 G3 上面的車頂攝像頭，其實好評率不高。

然而這次的小鵬 G9，顯然在產品規劃階段做了更深的市場調研，諸如 5D 音樂座艙確實給使用者新鮮感。但骨子裡頭還是追求汽車科技的極致，充電 5 分鐘，續航 200 公里，讓它成為全球充電最快的量產電動車。

最後，期待試駕的實際表現，看看這套智慧雙腔空氣懸架的實力，德國團隊兩年調校帶來什麼體驗。