鴻蒙 OS 賦能的智慧座艙,年底見

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過去一年裡,我們看到華為在汽車各個領域發力:自動駕駛、車載晶片、華為智選車型……自從 6 月份全新的 HarmonyOS 開始在手機、電腦端推送,什麼時候能見到華為在智慧座艙領域的成果——HarmonyOS 智慧座艙落地,就成了大家心裡的一個懸念。

在 10 月 22 日的華為開發者大會 2021(Together)上,華為常務董事、消費者業務 BG CEO、華為智慧汽車解決方案 BU CEO 餘承東宣佈: 今年年底,全新的 HarmonyOS 智慧座艙將搭載在華為與小康合作的新一代賽力斯華為智選中型 SUV 上 (大概率就是之前傳聞的賽力斯 M5)。

與這個訊息同時釋出的,還有一張之前沒有曝光過的車機系統操作介面,這個類似平板電腦的佈局即將應用在年底釋出的賽力斯華為智選車型上,也是華為全球設計團隊根據賽力斯的需求進行的 UI/UX 設計。

全新的系統和全面的解決方案,HarmonyOS 究竟能給智慧座艙、智慧汽車帶來什麼不一樣的體驗呢?

生態,智慧汽車的數字底座

「這個時代最偉大的企業,是生態型企業。」

在 HDC2021 的主題演講上,餘承東用這樣一句話來開場。從我們熟悉的谷歌、蘋果,到今天的主角華為,生態的確都是它們成功的制勝法寶之一,在汽車上也不例外。從傳統車機系統的資訊孤島,到如今應用逐漸豐富的智慧座艙,是生態逐步為智慧汽車提供了數字底座,讓它擁有了數字化的功能。

生態離不開的就是裝機量和開發者的數量。迄今為止包括手機、平板、智慧屏、手錶等,已經有超過 1.5 億的裝置使用 HarmonyOS,1800 多家生態合作伙伴,4000 多種智慧生態產品,共同基於 HarmonyOS 和鴻蒙智聯(HarmonyOS Connect)打造了「1+8+N」智慧終端裝置,這些手機、手錶、智慧屏、華為 Sound 音響系統與未來的智慧汽車之間,通過鴻蒙系統來實現智慧互聯的能力。

在軟體層面的應用生態上也是如此,HarmonyOS 通過將作業系統的模組化解耦,讓開發者容易從手機等移動生態進入到智慧座艙的生態。在軟體開發的時候,是開發手機端 APP 還是車機端 APP,在 HarmonyOS 下並不是一個選擇題,而是可以一次開發後同時在多個終端部署,也可以同時滿足不同車企對於車載系統的要求,減少車載應用定製化適配這項繁瑣的工作。

正是因為 HarmonyOS 一次開發多端部署的特性,HarmonyOS 智慧座艙內應用上架的速度非常快,目前已經集成了 25 款精品應用,在年底之前計劃上架 100+應用。

智慧硬體生態和應用生態共同作用的結果之一,就是 HarmonyOS 智慧座艙與其他智慧裝置之間雙向萬物流轉的功能。

在 HarmonyOS 智慧座艙的 demo 艙內,試著體驗了一下萬物流轉的功能:進入座艙手機連上車內 wifi 後,在手機上選擇「流轉到鴻蒙車機」,中控螢幕就會彈出流轉的請求,中控螢幕上就可以繼續手機上的電話,或者繼續播放剛才在手機上聽的音樂、廣播。不用上車後再專門連藍芽,或者重新在車載應用裡搜尋想聽的廣播、音樂。

而對於那些目前還沒有匹配 HarmonyOS 的應用,也提供了類似於 CarPlay、Carlife 的投屏功能,將手機應用投屏到中控螢幕上。

除了生態,鴻蒙座艙還能帶來什麼?

除了豐富的生態,華為和 HarmonyOS 給智慧座艙帶來的是一套完整的軟硬體解決方案。

從 HarmonyOS 針對車機的子系統 HarmonyOS-A 和 HMS-A,到車載智慧屏、麒麟車機模組、7.1 聲道華為 Sound 音響系統、大到 70 寸的 AR-HUD,再到應用生態和硬體生態,應用商城。這些軟硬體模組使得智慧座艙的解決方案更加完整,實現智慧座艙內重要的六大擴充套件 Kit,包括語音控制、視覺感知、音訊音效、駕駛安全、AR-HUD,以及上邊提到的無縫流轉功能。

在體驗過程中,除了生態應用的豐富之外,最明顯的兩個感受: 一個是系統的操作流暢度高;另一個是這套座艙系統儘可能呼叫座艙內感測器,通過硬體與軟體的融合來提高功能的效果。

在流暢度方面,除了日常介面滑動、開關應用、搜尋等操作外,體驗了鴻蒙 OS 在電腦上的「基操」——分屏功能。目前市面上其他主流車機系統也有類似的功能,不過在這套系統上,同時開啟地圖和快手這種對系統需求高的應用後,分別搜尋導航和刷短影片、切換分屏左右位置,感覺更絲滑。

HarmomyOS 座艙系統的軟硬體融合則表現在具體功能上。

語音控制方面,HarmonyOS 一邊利用基於 AI 的智慧語音助手小藝作為互動入口,提供目前在車機上常見的可見即可說、多音區識別、多使用者併發等功能,另一方面也利用語音與座艙內 DMS 攝像頭的融合提供多模態互動功能,比如讀脣語功能和聲紋識別功能。

在 demo 艙內試了一下,在只動口型不發聲音的情況下,系統能識別出口型對應的簡單指令,來調節溫度、聲音,甚至控制車家互聯開啟窗簾。聲紋識別通過聲紋來實現車載端的支付。當然,對於脣語和聲紋識別的需求場景有哪些,能否利用聲紋識別實現車載支付、否打通車載端商業變現的難題,還要看未來它配合的具體應用了。

當然,座艙前方的 DMS 攝像頭不僅用於語音的多模互動,也用於防分心和疲勞監測預警。當 DMS 攝像頭檢測到主駕駛員開車時頭長時間偏離前方,或者已經閉上眼睛嘴巴微張,明顯進入瞌睡狀態,系統會彈出駕駛員監測的預警。

除了攝像頭,華為還給這套 HarmonyOS 智慧座艙內搭配了毫米波雷達,用於提高手勢識別的精度。毫米波雷達與攝像頭配合,座艙與手機互聯,就可以實現用「比耶」手勢來控制座艙攝像頭自拍,然後自動發到手機上的社交需求。

這些解決方案也需要根據需求來模組化組合。比如,座艙內的毫米波雷達,並不會出現在開篇提到的下一代賽力斯華為智選 SUV 上,不過年在底交付的北汽極狐阿爾法 S HI 版本上,倒是可以體驗一下毫米波雷達對手勢識別的精確程度,以及業內最大尺寸的 70 寸 AR-HUD 功能。

最後

今年,是 HarmonyOS 智慧座艙第一次在華為開發者大會上亮相,也看到華為在汽車領域的全軍出擊。

「未來,有跡可循」,就像這句在華為開發者大會 2021(Together)上反覆出現的主題語一樣,這次展示的鴻蒙生態、智慧座艙解決方案,甚至預告的 HarmonyOS 3.0 開發者預覽版,更多的是讓我們看到智慧技術給智慧汽車、給萬物互聯帶來更多的可能性,讓那些對智慧汽車的想象以更容易的方式落地。

至於這些技術與方案會在什麼時候,以成熟的姿態出現在產品上,還要看市場的選擇吧。