最貴小鵬上市,G9能大賣嗎?

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深途(shentucar)原創

作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

這是小鵬汽車目前最重要的一款車。

這個“重要”,體現在一大堆定語上。濃縮成一句話:

小鵬“首款”搭載800V高壓SiC平台、“首款”支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統、“首款”使用雙腔空氣懸架、“首款”使用新品牌標誌、“首款”起售價超過30萬元的“首款”中大型SUV。

先不用糾結看不懂,簡單説就是,小鵬把自家最先進的技術,都用在這款車上了。

在9月21日的發佈會上,小鵬汽車董事長何小鵬説,G9是他心目中的Dream Car(夢想之車)。他在創業之初就想做一款中大型SUV,2017年就開始設計,並完成了造型設計和油泥模型,因為資金問題沒有往前推進。

如今G9終於來了,一共六個版本,起售價30.99萬元,最高46.99萬元。

這是小鵬所有量產車型中,起售價最貴的一款,首次突破30萬元門檻。通過不同配置,橫跨30-47萬元價格區間。

跟其他友商一樣,小鵬在發佈會上把一些豪車品牌拉出來當靶子對比了一番,如保時捷卡宴,邁巴赫GLS,以凸顯G9性價比高。發佈會之前,G9已開放預訂,將於10月底正式交付。

説實話G9來的稍微有點晚。G9第一次亮相是在去年11月的廣州車展,距今已快一年時間。在這期間,同為中大型SUV的蔚來ES7、理想L9已經搶先上市並交付。G9是最早亮相、最晚上市,在時機上慢了一拍。

這款被小鵬寄予厚望的新車,能大賣嗎?

看得見的地方,沒有驚喜

G9的定位是中大型SUV,全係為五座車型。何小鵬説過,G9將只提供五座版本,不會有6/7座佈局的車型。

論“個頭”,G9是小鵬量產車型中最大的一個。車身尺寸為4891/1937/1680mm,軸距為2998mm,後備箱容積為660L,可放置4個28英⼨⾏李箱。

在外觀上,G9沒有太多值得展開説的地方。整體還是沿襲了小鵬家族的設計風格,前臉像是一個“拉寬了”的P7。至於美觀度,仁者見仁、智者見智。

另外,無框車門、隱藏式門把手、分體式大燈,這些元素現在幾乎是電動車的標配,沒有太多新意。

G9的內飾跟P7、P5相比變化較大。最顯眼的是在主駕液晶儀表盤之外,在中控和副駕位置使用了一塊雙聯屏,兩塊屏幕的尺寸均為14.96英寸。這與更早上市的理想L9非常像,被很多人評價為“撞臉”。

跟去年不同的是,今年我們見證了太多的新車,尤其是在中大型SUV這個賽道。蔚來ES7、理想L9、問界M7、阿維塔11……再到現在的小鵬G9,外觀上能講的故事大家都講的差不多了,同質化很嚴重。

相似的中控屏設計,再加上重合度很高的前臉和車尾,以至於小鵬汽車副總裁李鵬程調侃説:“(理想和小鵬的)兩家設計師一起開過會嗎?”

G9沒有像蔚來ES7、理想L9那樣,把激光雷達裝在車頂,而是裝在車頭。跟P5一樣,G9用了兩顆激光雷達。不過安裝的位置從前保險槓兩側,挪到了兩個前大燈下方,跟大燈區域形成一個整體,看起來更加隱蔽。

這個位置有個問題,碰撞風險比較大,維修成本高。此前出現過一起事故,一輛小鵬P5跟另一輛車發生刮蹭,修車花了1萬9,激光雷達就佔了9000多元。G9的激光雷達用的是速騰聚創M1,比P5的大疆Livox性能更優,維修成本也會更高。

不過在發佈會上何小鵬專門對此進行了解釋,稱截至目前,小鵬因碰撞導致的激光雷達的維修率僅僅為0.9%。

整體上,G9從外觀內飾來看,平平無奇,沒有太多驚喜,缺少標籤化的東西。

它不像理想L9,在車內屏幕上大做文章,打出“三維空間交互”這種唬人的概念,不管是主駕HUD還是後艙娛樂屏,都有值得拿來宣傳的點;它也不像問界M7,有“業內首個零重力座椅”,可以讓人躺平,彷彿一下就超越了百萬級豪華的體驗。這些點,都能讓人一下子就記住。

G9想對外傳達的,是“移動音樂廳”的概念。通過全方位的聲學隔斷,採用低噪聲輪胎,更靜音的壓縮機等方式,讓座艙的隔音效果更好。另外在音響、音源方面做文章,請到了音響工程師金紹剛擔任音響測評專家,邀請著名作曲家久石讓擔任首席音響官。

這跟P5之前的思路有點像,P5要打造的是私人移動影院。不過從市場反饋來看,這一點似乎並不吃香。

“我覺得噱頭大於實際,最簡單的問題就是,真正有多少時間在車裏看電影?有時間去影院看不香嗎?有那麼多5D音樂片源嗎?”一位小鵬P7車主在看完G9的發佈會後對深途説。

堆料,在看不見的地方

小鵬一直對外強調自身的智能化能力,這也是它最大的標籤之一。G9依然算是一款朝這個方向努力的車型。

比如電子電氣架構。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平台,在硬件層面升級為中央超算+區域控制的架構。

這個架構取代了傳統的獨立模塊設計,使控制和計算環節集中在一起,既能簡化架構佈局,也能減少車內的線束數量。

這聽起來有點抽象,它就像是一棟樓的基礎框架,會決定後期的線路、管道等各種佈局,影響使用效率。比如小鵬P7用的是2.0平台,在此基礎上引入功能域控制器,才實現了整車級OTA和百兆以太網通信。

在X-EEA 3.0平台之上,G9用的是整車級分層式軟件架構,在開發新功能時,只需要對最上層的應用軟件進行更新迭代,研發和更新週期都能夠縮短。

當然,這些變化都發生在看不見的地方,只有在後續使用中才有所感知。

普通消費者感知更明顯的一點,是G9在充電效率方面的提升。

發佈會上何小鵬花了不少時間來介紹G9的800V高壓快充,並通過一段媒體測評視頻,來證明G9比特斯拉Model Y的充電效率更高。

按照小鵬的説法,G9是“全球充電最快量產車”,因為使用了800V碳化硅平台,能實現更低的電能損耗,以及更高的充電速度。所謂“充電5分鐘,續航200公里”。這是G9對外主打的一個賣點。

不過很現實的一點是,800V平台得搭配480kW第四代超快充樁才能發揮威力,而目前第四代超快充樁覆蓋的城市還很少,要到三季度才開始大規模鋪設,年內只能建成50座。

這也就意味着,“充電5分鐘,續航200公里”在短期內只是一張大餅,需要時間去慢慢兑現。

輔助駕駛一直是小鵬的強項,G9肯定會再往上邁一個台階。按照何小鵬的説法,G9不僅具備單點智能能力,還具備了全局智能的能力。

G9全車共有31個傳感器,其中包括2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波傳感器。兩顆英偉達Orin-X芯片,算力達到508TOPS,雖然不及蔚來ES7的1016TOPS,但跟理想L9打了個平手。

現在行業對G9最期待的是城市NGP的表現。像高速NGP、停車場記憶泊車等功能,在P5上都已經實現了。G9可以實現從A停車場到B停車場全場景的輔助駕駛,覆蓋停車場、城市道路、高速/快速路等,所謂P檔到P檔。小鵬將這套輔助駕駛系統命名為XNGP。

小鵬將G9的軟硬件配置拉滿,以實現更高級別的輔助駕駛能力。不確定性在於,這是否能轉化成實實在在的訂單。一個例子是,作為“全球首款搭載激光雷達量產車型”的小鵬P5,在智能駕駛上算是行業領先。但其月訂單量並沒有讓人驚豔,甚至不如P7。

另外,小鵬的輔助駕駛要在市區有更好表現,還依賴於高精地圖。但受限於數據的採集、製作、審批更新和維護的綜合成本,高精地圖還只能覆蓋少數城市的部分道路,而且有關部門在收緊高精地圖牌照的審批發放。

小鵬在去年5月以2.5億的價格,收購智途科技,以獲得甲級測繪資質。但智途科技今年未通過甲級測繪資質複審。一位關注汽車行業的投資人對深途説,小鵬(智途科技)丟掉高精地圖資質,可能是因為涉及轉讓,政策不允許。

壓力終於來到G9這邊

G9這款車確實來的有點晚,以至於蔚來ES7、理想L9,甚至問界M7都搶跑了。

在蔚小理中,小鵬的車是賣的最便宜的。小鵬此前一直主打15-30萬元的中低端市場,G3、P7、P5的起售價分別為17萬、24萬、18萬元,遠遠低於蔚來和理想。

這會帶來一些問題。

比如單車收入太低。蔚來、理想的單車收入分別是38萬元、30萬元,小鵬只有20萬元。

另外不賺錢。理想的車輛毛利率為21%,蔚來是16.7%,而小鵬只有9%。這樣的毛利率水平,短期內要盈利是不可能的。

要提高毛利率,改善財務狀況,就要多賣更貴的車。G9承擔的就是把小鵬的價格區間往上拉的使命。

有意思的一點的,G9的價格跨度特別大。低配版和頂配版的價格差出來整整16萬元,都可以買一輛G3了。為了降低理解門檻,小鵬還專門製作了一個“三步走”的選購流程圖,從性能,到續航、智能,再到選裝,要按流程一步步走才能搞清楚這麼多款車的區別。

小鵬已經交付的三款量產車,賣的最好的是P7,這也是G9之前最貴的一款車。因為P7,小鵬拿下了去年的新勢力年度銷冠,一時風光無倆。

但在P7之後推出的P5,沒有再續P7的輝煌。這在銷量反饋上很直觀,P5正式交付快一年,沒有一個月超過P7,賣的最好的月份也只有5598輛,總體上大約是月交付3000多輛的水平,而且後勁不足。

按道理P5應該是一款走量車型。畢竟起售價只要18萬元,而且還搭載了兩顆激光雷達。這個價格決定了這款車的毛利不會太高,它的任務就是走量。但最後量沒起來,毛利先下去了。自從去年四季度小鵬P5開始交付後,小鵬的毛利率就一路下滑,從13.6%跌至10%以下。

從市場情況來看,小鵬P5的表現是差強人意的。在現在這個節點,小鵬非常需要G9來改變產品組合。

另外品牌向上的重擔也交給了G9。

過去很多人認為小鵬的品牌太小氣,不夠高端,這在一定程度上跟產品定位有關。小鵬的前三款車,豪華都不是標籤。但是從G9開始,小鵬想把這個標籤跟自己掛鈎。

在發佈會上,“豪華”這個詞,何小鵬提了不下20次。他先是致敬了保時捷和邁巴赫這兩個豪華品牌,稱“要向他們學習”。然後轉身就放出了提前錄好的測評視頻,表示在空氣懸架上不輸保時捷卡宴,在座艙靜謐性上媲美邁巴赫GLS。

他甚至用一套獨特的標準,形容G9是:“豪華車裏最智能的,智能車裏最豪華的。”

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩説,G9肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命,也展現了小鵬汽車邁向國際化的決心。現在,壓力來到G9這邊,希望G9能不辱使命。

*題圖來源於@小鵬汽車。

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