小鵬打響特斯拉FSD對壘第一槍,城市路況AI開,目前僅限廣州
鐳射雷達+高精度地圖
鄧思邈 發自 副駕寺
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
開始進城了。
小鵬汽車 城市NGP ,今日起廣州試點上線,面向部分P5車主。
這就意味著不僅是在高速、停車場景,使用者在 城市開放道路 上,也能享受到類似L4技術降維應用的輔助駕駛體驗——
既可以實現車道巡航跟車、導航變道、超車變道、匯入/匯出道路等功能。
甚至連紅綠燈識別起停、自主打燈變道、路口左/右轉、環島通行、高架和隧道通行、繞行靜止車輛或物體、避讓道路施工/行人/騎行者,統統都不在話下。
在此之前,特斯拉已經在北美開啟了FSD公測,參與車主車型即將突破10萬輛。國內,長城旗下的毫末智行也完成了內測,即將在新款魏牌摩卡的本月上市中交付。
但小鵬此番以試點形式推出,打響搶跑一槍,以及不同於特斯拉和毫末在城市路況下的重感知方案,小鵬依然選擇依賴高精度地圖,由同是阿里系的高德提供。
小鵬城市NGP,廣州開啟試點
小鵬NGP,英文全稱是Navigation Guided Pilot。
即智慧導航輔助駕駛,就類似於特斯拉NOA、蔚來NOP、毫末智行NOH一樣。
去年1月最早推出,當時能實現的是高速公路上A點到B點的導航輔助駕駛。
這次在城市開放道路上試點推行NGP,小鵬稱是國內第一個。
具體可以實現如下功能:
本車道巡航跟車、導航變道、超車變道、匯入/匯出道路、繞行靜止車輛或物體、規劃合適車速等動態駕駛任務;
同時還能夠實現紅綠燈識別起停、自主打燈變道、路口左/右轉、環島通行、高架和隧道通行、避讓道路施工、避讓其他交通參與者(行人、騎行者)等。
小鵬城市NGP,官方表示目前會推送給以下使用者:
目前僅從提交過智慧輔助駕駛建議的 P5車主 中,隨機邀約部分廣州使用者參加,待相關手續報備並審批完成,會盡快全量釋出。
後續G9新車上市,應該也能體驗到。
至於小鵬為何能搶先實現城市NGP,可以從這3方面進行歸因:
第一,小鵬的技術路線是—— 使用鐳射雷達的多重感知融合方案 ,即攝像頭、毫米波雷達、鐳射雷達等感知元件互為補充,構成安全冗餘的360°感知系統。
相較於單鐳射雷達+車頂佈局方案,小鵬P5是雙鐳射雷達並安裝於車前。
這樣一來,水平視角覆蓋更全,下視盲區和側視盲區也更小;在城市通行中,能顯著提升車輛識別近距離、低矮物體的能力,並更好應對人車混流、行人橫穿、近距離切入、異形路障/交通參與者等問題。
第二,藉助高德提供的 高精地圖 ,能夠實現釐米級的城市定位。
基於高精地圖,結合感知、決策、道路環境等多種資訊,小鵬汽車能夠處理多出口複雜環島、多層路網、多分岔路等場景。
小鵬方面表示,如遇到臨停靜止車輛,或是侵入本車道的車輛、騎自行車/電動車的人,城市NGP會在保證安全的情況下選擇繞行通過。
同時,城市NGP還會主動擇機超越慢車,變道動作比較果斷順暢,整體通行效率接近人工導航駕駛的 90% 。
第三,積累了豐富的測試經驗,並不斷迭代更新。
從去年10月的演示版本到如今量產上車,他們每天都要進行 超過10萬公里 的模擬模擬測試,最終完成了超過500次的軟體版本迭代、100多次的人機互動優化。
有種按部就班推進的意味。
相比高速NGP,城市NGP有何亮點?
首先,小鵬城市NGP的 中控和儀表 新增了元素。
例如旁車轉向燈訊號、顯示接下來車輛可行駛區域的引導面、分岔路口的轉向點提示,以及部分城市特殊設施、道路資訊,如環島等。
第二,他們對 語音互動 進行了優化。
相比高速場景,城市路況更為複雜,同時也新增了很多用車場景。
比如,在遇到公交車出站併發起車輛向左偏離或繞行的動作時,語音會提示使用者:
經過公交車站,向左偏一點。
最後就是,為了充分保障安全,城市NGP同樣為使用者設定了 使用門檻 。
需要先觀看視訊並通過考試,瞭解功能邊界並掌握正確的使用方式。
一開始開啟的是“新手模式”。在此模式下,你只能在條件適宜路段體驗。
當你使用城市NGP累計行駛 超過100公里 且距首次啟用功能達到7天后,才能解鎖全部可用路段。
當然,即便有些姍姍來遲,並且還是ODD(限定區域)內的公測,但小鵬依然代表量產自動駕駛一派邁出了重要一步。
其實在小鵬P5釋出,搭載雙鐳射雷達之時,就已經明確過城市NGP的推進,甚至何小鵬都開始講述Robotaxi之類的新故事了。
但之所以整整一年才開始新動作,確實也有難言之隱。
因為就在滴滴IPO事件之後,高精度地圖相關的資質開始收緊,包括小鵬汽車在內的高精度地圖使用和供應,開始受到影響。於是走高精度地圖依賴方案的小鵬汽車,進展自然會收到影響。
另一方面,率先在大本營廣州公測,或許也依然與此有關。
但好訊息是終歸邁出了這一步,智慧車們的歷史進城競速,開始鍵已經被按下了。
最後,如果你有幸被推送到了公測邀請——人在廣州,P5車型鐳射雷達版,歡迎隨時聯絡我們分享體驗哦~
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