國內現首個“全域無人”Robotaxi運營區 無人駕駛商業化臨近？

經濟觀察網 記者 高飛昌在無人駕駛的賽道上，Robotaxi（自動駕駛出租車）是當前最熱門的一個細分領域。如今，Robotaxi已進化到了“全域無人”運營的新階段。11月16日，科技公司AutoX（安途）宣稱自己做到了這一點。

根據AutoX公司釋出的資訊，中國首個全區、全域、全車無人駕駛運營區域，已完全覆蓋深圳市坪山區大小街道，覆蓋面積168平方公里，是中國面積最大的完全無人駕駛運營域。

記者從該公司公佈的一段錄製影片中看到，AutoX無人車橫穿坪山區，途經坪山區中心繁華CBD商圈，最終抵達坪山高鐵火車站，並在靠邊停在落客區。在模擬“接單”的路途中，AutoX無人車完成了六車道無紅綠燈路口的無保護左轉、施工道路並道，以及繞行臨時修路路障後連續換道，等多個高難度技術動作。

公開資料顯示，AutoX於2016年在美國矽谷創立，後在2018年於深圳建立中國總部。截止目前，該公司在中國擁有廣州、上海、深圳三地的自動駕駛路測牌照，在美國矽谷擁有當地的路測牌照，成為業內少有的同時在中美兩地展開路測的無人駕駛科技公司。

從2020年4月起，AutoX開展中國首個城市公開道路整車完全無人駕駛測試，並於今年1月面向公眾開放運營，至今已運營了近一年的時間。AutoX認為，建立中國首個，也是唯一一個覆蓋面積最大、168平方公里全區、全域級別的全無人RoboTaxi運營區，意味著公司擁有了無人駕駛商業化的實力。

AutoX無人車

作為無人駕駛的形態之一，Robotaxi被認為是最接近商業化的專案，其中蘊含著萬億級的商業價值。從五六年前開始，就有科技公司先後投身這條賽道。在美國，主攻Robotaxi的科技公司包括谷歌旗下的Waymo，另外還有Uber。在中國，有滴滴、百度Apollo、AutoX、文遠知行、小馬智行、Momenta等多個公司，另外還有T3、曹操出行等網約車公司參與其中。

Robotaxi在過去幾年裡，一直處於獲得路測牌照、技術積累和驗證的階段，各家公司都在你追我趕。與此同時，幾乎每家無人駕駛新創公司都獲得了資本的青睞。但在商業化道路上，受制於多種因素還沒有規模化展開。這一背景下，AutoX的全L4級無人駕駛運營區域的出現，是否意味著無人駕駛商業化落地又近了一步？

“自動駕駛是一個技術和落地發展很快的行業，但也是技術門檻很高的行業，要判斷一家企業能不能把自動駕駛做成，要以長遠、理性的眼光來看。”國內一家無人駕駛科技公司的內部人士向記者表示。該人士同時指出，無人駕駛和無人駕駛運營是兩個完全不同的概念。

事實上，除了Robotaxi形式，Robovan、Robobus等新的細分模式也已興起，其目標均朝著無人駕駛商業化。業內有觀點表示，無人駕駛的上半場比拼的是技術，下半場就是商業化。

眾多科技公司都紛紛建立了自己的商業化朋友圈。譬如，滴滴、百度Apollo均直接參與造車，同時與整車企業在無人駕駛測試方面合作。AutoX也與不少整車企業有合作，其中東風汽車還是其投資者。

對於無人駕駛，傳統車企現階段傾向於實現L3駕駛，而科技公司更希望一步到位實現L4至L5級無人駕駛。但現實或許沒有科技公司想象的那麼樂觀。國內一家新造車企業的高管向記者表示：“L4級的商業化實現要到2025年左右，L5級商業化至少還要等十年。”

行業普遍認為，實現無人駕駛不僅是技術方面的進步，還涉及法律法規，涉及規模化商業應用後投入、成本、資源協調等諸多問題。目前最直接的障礙，是如何實現“人-車-路”的通訊協同。

不論如何，無人駕駛科技公司紛紛在技術測試和商業化探索的兩條路上加快探索。一些小規模的計程車載人或無人貨運的商業專案已經開始。就Robotaxi模式而言，距離最終取代出租車從而產生規模收益，還需時日。 返回搜狐，檢視更多

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