燙手的恆大汽車誰來買單？

文   | 劉東峰

編輯 | 張廣凱

許家印交卷的時間越來越近，恆馳汽車的量產卻一拖再拖。

隨著房地產業務陷入絕境，造車無疑是恆大最後的救命稻草。但是自2019年恆大啟動造車計劃以來，外界對於一家房企到底能不能造車就充滿了質疑。

今年初，恆馳汽車首車下線的照片公佈， 許家印高調宣佈“大幹三個月，6月22日一定要實現恆馳5量產” ，一度讓人看到希望。然而6月臨近，恆大汽車卻再次“跳票”，宣佈量產推遲至9月。

恆大汽車產能情況究竟如何？此前宣稱多地鋪設的銷售渠道是否落地？近日，觀察者網前往恆馳體驗中心實地探訪，發現其銷售網路距離專業車企還差的很遠，仍然無法打破外界對其“造車為了圈錢”的疑慮 。

恆大的車到底在哪？

5月21日，觀察者網分別前往恆馳在成都和廣州的體驗中心所在地進行實地探訪。

“目前（上面）給到的時間是6月20日到30日就能預定，9月份就可以交車”，恆馳廣州體驗中心工作人員對觀察者網表示。

廣州恆馳展示體驗中心 觀察者網/攝

目前恆馳使用者體驗中心僅在廣州、天津兩地門店處於營業狀態。儘管恆大首車在年初下線，但觀察者網前往廣州體驗中心探訪時發現該店無車可試駕。店內工作人員甚至無法就試駕車的去向給出一致的答案。

5月21日，工作人員表示目前店裡的試駕車拿到樓盤外展，內部的車輛為工程車，沒有電池裝置，只能體驗座椅大小及空間等方面的舒適度。次日觀察者網再次確認去向時，工作人員則表示總部尚未下派試駕車到門店。

據觀察者網觀察，該工程車造型較為粗糙，右前燈飾條等處在外觀上出現了問題。由於沒有通電，觀察者網尚無法得知該車的使用體驗。但從整體來看店內的工程車與工信部網站公佈的車型資料並無太大差異。該店工作人員對觀察者網表示，目前這些問題已報修，但由於配件需要拿到上海，整體流程比較長。

早在3月底，就有媒體前往廣州恆馳體驗中心進行了探訪。 與當時相比，廣州恆馳使用者體驗中心並沒有較大改變。兩次探店，店內展出的都是車機系統無法使用的紅色恆馳5。店內工作人員當時表示，恆大汽車會在量產前根據消費者和業內人士的建議對恆馳5進行優化。隨著預售日期來臨，店內工作人員明確表示無法保證交預定金前就能試駕，即便交了預定金也只能優先恆大業主進行試駕。

除了上述兩個已經營業的城市外，恆馳在其他城市的體驗中心佈局就更加可疑了。

恆馳成都體驗中心所在地非常冷清 觀察者網/攝

根據官方資訊，恆馳成都體驗中心將設在天府廣場恆大廣場購物中心的中庭。恆馳成都體驗中心尚未營業。觀察者網在週末下午前往所在地進行探訪，與廣州體驗中心所在地不同的是該商場格外冷清。

體驗中心所在樓層大半商戶處於閒置狀態。該樓層中間有一個關閉許久的LED顯示屏，下面放著一個空蕩蕩的展臺，展臺後是一個寫著“集全球智慧、造中國好車”字樣的廣告牌。除此之外，商場及周邊沒有發現任何有關恆馳體驗中心的資訊。

“搞不懂哪個會來這裡看車，去也是春熙中心那裡”，成都市民張先生對觀察者網說道。張先生同時表示，以前因為人少自己會來這看電影，如今電影院關門了就很少來了。曾有使用者在大眾點評反映該商場廁所六個水龍頭沒一個出水。

恆大一方面無法給出試駕車，另一方面又努力對外證明自身在造車。

2020年9月15日，尚未量產出汽車的港股恆大汽車釋出公告稱，將引入包括騰訊、紅杉資本、雲峰基金和滴滴在內的資本。當時恆大一位高管稱 ：“我們是正兒八經造車的，資本是最聰明的，資本都相信我們造車，為什麼老百姓不相信？”

一年後，恆馳受到恆大業績暴雷的牽連，陷入了欠債與停工風波。恆大開始調配一切人力和資源支援恆大汽車天津工廠的運轉。2022年年初恆大官宣，恆大汽車恆馳5首車比原定時間提前12天下線，儘管恆大從未給解釋過何為“首車”。

據內部人士透露，恆大執行董事肖恩5月23日內部會議中坦言 ，當前負面訊息對恆馳汽車的銷售造成極大影響。

當下恆馳釋放了一系列訊號證明其在造車，從高層到銷售都在承諾恆馳一定能造出車，恆大似乎走向正軌，但仍無法解答公眾內心疑惑：誰來造車？誰又來賣車？最後誰來買單？

誰會為恆大造車？

3月27日，恆馳汽車總裁劉永灼在供應商大會上表示恆馳汽車預售即將啟動。隨後有相關人士透露 恆馳汽車於5月20日進行預售。

但隨著日期臨近，近日媒體上傳出“恆馳預售無限期推遲”的訊息。恆大官方對此 進行闢謠，並表示因疫情原因量產時間從6月22日推遲至9月20日。

這一事件成為了恆馳汽車這波輿情的根源， 無論恆大官方還是店內銷售人員都表示此次疫情對恆馳影響較大。全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受觀察者網採訪時對這一說法進行肯定，並表示恆馳汽車此次推遲預售與疫情有較大關聯。

中國汽車工業協會資料顯示，2022年4月中國汽車產量同比下降46.1%。在以電子晶片為首的汽車高階產業鏈上，上海及長三角地區有著重要的地位。此次疫情對整個汽車市場影響較大。中國汽車工程學會名譽理事長付於武曾對《財經》雜誌 坦言，此輪疫情已經對國內汽車工業產生綜合的、多元性影響，波及範圍從華東擴散至全國，乃至海外。

“無車可賣”這一難題已蔓延至全國，除恆馳外還有很多品牌在面對這一問題。中國汽車工業協會副總工程師許海東曾對縱橫一客 表示：“因為物流暫停，造出來的車也難以送到消費者手中。除了上海吉林，全國部分地區因為疫情管控，部分4S店無法營業，車也送不過來。有1/3的經銷商無法正常經營。”

但許海東同時表示，正確解讀4月資料，需要找到一個合適的對標物件。 4月份的資料與往年同比， 是10年來 最慘淡的。但如果跟同樣疫情嚴重的2020年的2月份相比，當時 汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比下降近8成 ，今年的降幅就顯得沒那麼大了。

全國乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹對觀察者網表示，此次恆馳推遲預售疫情是重要因素，但也可能有恆馳自身原因。

恆馳自誕生日開始就不缺少爭議。 與賈躍亭交惡後，許家印決心自行造車。2019年11月底，恆大召開了有200多家汽車產業鏈1100餘人參加的大會，參與者裡不 乏有電池、零部件等領域的龍頭企業CEO及高管。許家印在這次大會里提出了“買買買、合合合、圈圈圈、大大大 、好好好”的地產式造車計劃。

恆大也對外透露自己的決心。造車伊始，許家印許諾3年投入450億元的資金。隨後恆大 自稱在極短的時間裡，通過收購完成了在新能源汽車領域的全產業鏈佈局，且在各個環節擁有高階技術。

儘管恆大有如此多的投入，但無法證明恆大是否有能力造車。此前崔東樹曾表示恆大汽車還沒有形成自己的核心競爭力，也沒有強大的汽車知識積累，更沒有掌握獨立技術，其通過收購以拼圖的形式強行組裝的模式很容易被打碎。

網傳上海車展恆大汽車底盤  圖源：網路

2020年末，晚點LatePost爆料許家印8月參觀廣州南沙恆馳工廠時，是按照規劃路線走的，現場的汽車都是道具。不久又有人指出恆大發布的恆馳汽車官方圖片裡， 把SUV的輪胎安在了轎車上，而且 裝 反了。2021年上海車展期間有觀眾發現 ，恆大展出九款汽車均沒有底盤和懸掛。

由於2021年恆大業績暴雷拖欠工程款，塗裝車間供應商日本大氣社、總裝車間總包方中汽工程等多家公司停止與恆大汽車業務進行合作。恆大供應鏈有沒有保證 ，成為了另一大疑點。

2021年10月博世中國總裁陳玉東對出行一客 透露，博世與恆大正常合作，只不過由於資金問題縮小了規模，博世保障恆大在天津工廠一個車型的生產。2022年初恆大官方宣佈首車提前下線後，有參與天津工廠“造車”的人員曾對媒體透露，工廠當前產線問題不少且缺少零部件，即使量產最終形態也很有可能會減配。

曹鶴對觀察者網表示，與2021年相比，今年恆馳汽車供應鏈問題沒有那麼嚴峻，其對汽車業務的轉型較之前清晰很多。有工作人員對未來汽車日報表示，“目前供應商給恆大汽車供應配件，是有國資做擔保的，不然沒有供應商願意冒風險。”

“恆馳去年年底已經貫通了生產線，技術限制不是很大”，中國市場學會（汽車）營銷專家委員會祕書長、北京大學經濟學院戰略與營銷課程主講薛旭對觀察者網猜測，“在當下全球晶片緊張的情況下，如果沒有現金和既往銷售史，僅僅依靠賒銷拿到晶片的難度是比較大的，目前恆大在這方面資金是否受到影響尚不清楚。”

恆大交卷時間越來越近，崔東樹認為恆馳汽車在9月份實現量產的可能性較大。曹鶴也表示，在供應鏈確保的前提下，恆馳是可以在9月實現量產的。

誰在為恆大賣車？

恆馳一邊準備著量產預售，一邊緊鑼密鼓地佈局銷售網路。

4月30日，恆馳在各個平臺宣佈招募經銷商。恆馳藉此提出了加盟要求和運營構想，譬如註冊資金不低於500萬、店面位於汽車商圈、店面小而精、訂單式輕資產運作，其中展廳面積200-300平方米，展車展示區面積大於150平米等。

觀察者網在嘗試過程中發現，僅需填寫簡單幾條資訊，無需上傳資質證明即可申請成為恆馳經銷商。恆馳相關人士也對觀察者網坦言，恆馳汽車代理商招募沒有經驗限制，不管是公司還是個人都可以申請。

與其他品牌相比，恆馳汽車經銷商招募標準較低。以小鵬為例，根據公開資訊小鵬代理商旗下必須擁有三家以上4S店、中高階品牌優先，此外汽車業務板塊的年營收需要達到1億元以上，資產負債率低於70%的紅線。

多名業內人士也對觀察者網表示加盟恆馳汽車很容易。首先500萬元註冊資金並非實繳資金。根據《公司法》規定，公司註冊資本僅需登記註冊資本總額，不強制提交驗資報告。其次汽車商圈並非商場商圈，相較其他品牌動輒上千平米麵積而言，恆馳幾百平米實在很小。

無論申請方式還是建店要求和運營模式，都不難看出恆大希望通過降低要求吸引更多的加盟商，並實現 銷售網路擴張。但薛旭對此提出了自己的憂慮：“在汽車商圈裡，別的品牌面積都很大，如果恆馳店面面積過小 ， 可能會影響恆馳品牌的能力。”

薛旭同時表示：“儘管前期投入資金不高，但經銷商的能力要求非常高。與大多汽車經銷商在角色和能力上要求不同，恆馳操作思路需要運營商在網際網路領域有非常有效的模式和方案。均衡來看這對經銷商要求並不低。”

5月8日，恆馳汽車經銷商招募一週後就截止了報名，並宣佈全國各地的企業及個人踴躍報名，對恆馳汽車前景表現出十足的信心。恆馳相關人士對觀察者透露，恆馳在北京上海等諸多一線、新一線城市招募多名授權代理商。

但有多名業內人士對觀察者網進行否認， 或表示幾乎沒聽到有誰和恆大合作。一方面在於恆馳招募時間的緊促。正如一名經銷商直言，“事前沒有預熱，一週就截止報名，連對接都來不及 ， 我們怎麼會去報名。”另一方面這臺車能否量產出來 ， 成為了諸多經銷商的顧慮。儘管恆馳在招募時特別點出，引入了“政府監管第三方公證處獨立賬戶”，仍無法解決經銷商心中“造車為了圈錢”的疑慮。

薛旭特別指出，如果新經銷商代理恆馳，最大的問題就在於前期投入找不到客戶無法形成穩定的現金流，由於投資很大無法覆蓋成本，一旦出現問題，產品出現積壓並出現拋售局面，最後導致價格穩不住，銷量上不去，經銷商也就沒有了利潤。

事實上，恆大早在初期造車時就在打造自己的銷售渠道。2018年末恆大以144.9億元的投資額獲得了廣彙集團40.9%的股權，成為其第二大股東。廣彙集團旗下的廣匯汽車為國內最大汽車經銷商。隨著2020年8月地產業“三大紅線”的出臺，恆大將廣彙集團的股權予以轉讓。

恆大汽車曾向媒體表露， 出售廣彙集團也不會影響恆大汽車產品後續的市場銷售。2022年3月27日的供應商大會上，劉永灼還表示恆馳體驗中心近期將在 15 個重點城市開放。此前恆大稱正準備籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心和3000個維保修售後服務中心。

目前恆馳汽車體驗中心僅在廣州、天津兩地開放。崔東樹表示，恆大短期內建立幾個示範性的中心是沒問題的。曹鶴則認為，這一策略更傾向於營銷手段，仍需要一步步地來。

誰來為恆馳買單？

今年3月，恆馳5出現在工信部公佈的道路機動車輛生產企業及產品清單，種種跡象在向外透露恆馳是有希望量產的。

觀察者網走訪廣州恆馳體驗店時，工作人員表示六月底恆馳放開預售後僅有一萬臺名額，這些名額將優先提供給恆大業主。據觀察者網瞭解，廣州恆馳體驗店每天會安排工作人員在廣州各大樓盤進行外展宣傳。

針對預售名額，薛旭對觀察者網表示：“由於全國恆大業主較多，理論上來說與恆大溝通比較方便，一萬臺的銷量不算多也不算少，是比較合理的。另一方面，在過去幾年當中，一般新品上市預售一萬量都是比較正常的狀態，如果上不到一萬輛，可能意味著這個品牌或者產品沒有達到預期的效果，意味著前期的宣傳可能存在一些不足。”

薛旭也對觀察者網表示了顧慮：“短期內達到這個目標則是一個很實在的挑戰，這需要在恆大品牌汽車宣傳上做大量前期傳播和推動的工作。 但至少從目前我瞭解的情況來看，恆大 除了產品設計本身做了一些宣傳和廣告之外，其他公關性的活動量還不是很大，所以它的銷售還是面臨較大的挑戰。”

曹鶴則認為目前僅僅關注預售量這一資料沒有任何的意義，這裡面的水分太大，資料也很容易造假。曹鶴同時直言：“如果恆大還是以賣房的方式去賣車，以後還會走彎路。”

當觀察者網詢問購買流程時，工作人員表示名額放開後，會有小訂和大訂兩種方式選擇。小訂指繳納1000元訂金，兩個月內如反悔可退還，如有意向再繳納4000元轉大訂。恆大業主或許被贈送終身質保等權益，但一切等政策檔案下來才知道。該工作人員同時對觀察者網保證，訂金統一進天津市政府的監管賬戶並由政府統一退款。

業內專家紛紛表示這種預售方式在汽車業內並不常見。薛旭分析這種預售方式符合恆大新產品推出的狀態和宣傳，前期小訂目的為了擴大影響並獲得消費者的關注，後期大訂是真正的排隊購買。

薛旭同時表示：“這種銷售方式在網際網路+時代，已成為相對普遍的做法。如果你確實有一些創意和創新點，並贏得了消費者的熱愛和支援，那麼理論上講確實能夠對產品的前期銷售起到很大的推動作用，對市場來說還是有意義的。”

儘管記者沒有恆大房產，但體驗店工作人員將記者登記為恆大業主。體驗店工作人員同時表示，由於目前時間較緊，不能保證預售前就能試駕，試駕車到位後優先提供給恆大業主及大訂使用者使用。

曹鶴表示這不會成為恆大未來整體營銷策略，並感嘆道：“現在有那麼多成功汽車營銷案例，恆大應該好好去借鑑他們的經驗而非自己悶著頭瞎搗鼓。”

但曹鶴同時表示，儘管恆馳受此前房產業務拖累且轉型行業跨度較大，但在當前電動汽車大環境下，再加上目前恆大品牌的影響力，恆馳還是有一些支持者的。薛旭也認為恆馳最大的亮點在於它是新能源汽車並前期做了大量的投入，算是有一定的品牌知名度。

與此同時，有恆大業主對觀察者網表示，如果恆馳能夠實現量產，自己會支援恆大汽車的。在這位業主看來，在同等價位的汽車裡恆馳的外觀較其他品牌更為出色。但多數業主對觀察者網表示，由於恆馳汽車沒有銷售歷史，自己會持幣觀望。

薛旭直接指出，恆馳汽車要想做出一個好成績，一定要在產品的技術概念，以及管理上有所創新和突破，但是目前來看還似乎力度還應當進一步的加強。

薛旭並解釋道：“中國自主品牌一個很大的不足是 ，儘管設計的非常靚麗，但有時供應體系會 出現問題，導致熱度很短，譬如現已經處於極端財務困難的華晨汽車，在08年 、13年都曾經推出過短期銷量很好，外形很酷的汽車，但是因為小毛病比較多，很快就喪失了品牌的影響力，所以這個問題是非常客觀和關鍵的。”

恆大汽車內景  觀察者網/攝

從公開資料來看，與其他品牌相比，恆馳5的三聯屏等設計早已在其他車型上出現，續航水平與同一賽道上的新能源緊湊型SUV相比並沒有太大優勢。從智慧化來看， 恆馳5目前僅有L2級別自動輔助駕駛能力，在行業中處於落後位置。

恆大業務暴雷前，行業分析師任萬付曾表示，無數案例證明汽車行業不是有錢就能造好車的，恆大在缺乏技術積累、品牌影響力不足、起步晚的情況下，能否造好車有待觀察。

而2022年3月由於恆大汽車無法提交去年的業績資料而被迫停牌，其股價和市值一直停留在3.2港元/股和347億港元。與其高峰時相比，股價跌幅已超過95%。當前情況下恆馳能否成為恆大的救命稻草也成為一個問題。

曹鶴對觀察者網表示，由於恆馳涉及的層面較多，如果做不下去影響較為嚴重。而中博聯智庫特聘專家張翔曾對連線出行直言，即使最後能實現量產，恆馳的品牌影響力會隨著此前裁員、出售資產等事件的發生而消耗殆盡，更不用說還有很多消費者不知道這個品牌。

當下大環境也對恆馳造成了挑戰。在薛旭看來，當前不僅是恆大汽車，幾乎所有的新能源汽車都面臨壓力 ，因為當前已錯過了18、19年的高峰階段，目前產能已處於階段性供過於求階段。

麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇曾對媒體表示，未來5-10年，汽車總量會處在緩慢上升、逐步盤整的過程，期間會有非常激烈的淘汰賽，疫情則加劇了這一淘汰過程。未來的5年會有越來越多跟不上技術變革，跟不上模式變革，跟不上市場節奏以及消費者需求的汽車品牌，面臨逐漸被淘汰的處境。

最後薛旭對觀察者網表示：“目前最關鍵的是是否能夠思想創新，以及這些創新性的思想在整個企業職能流程體系當中，是否能夠形成消費者感知的優勢？如果沒有這些內容，那麼任何產品前期銷售中都會出現嚴重的困難，我們希望恆大避免這些問題。”

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