領略未來科技先鋒，寶馬創新BMW iX試駕

在豪華汽車品牌中，寶馬一直堅定不移的全面推進電動化的發展，從最早期BMW i3和BMW i8分別代表了寶馬對於電動化探索的兩個方向，i3上體現的更多是綠色環保和可持續發展如何與電動車結合，體現人文關懷的一面，而i8則讓消費者看到寶馬電動化下對於超級跑車的思考。

如今，寶馬的電動化推進已經進入了第二階段，作為覆蓋中端SUV市場的新BMW iX3已經推向市場，跑車取向的BMW i4也來到了人們面前。

這裡就必須要講到寶馬的創新BMW iX車型，這是寶馬在電動化程序當下推出的一款面向未來的電動車。這款車型從外觀、內飾，電動化平臺、智慧化科技等方面都是完全重新設計，甚至在設計語言上也和曾經的寶馬車型有著巨大差別。BMW iX車型代表了寶馬對於環保的思考，智慧化與駕駛者之間的關係，甚至是如何用設計和審美來詮釋電動化的運動之美。

BMW iX xDrive 50標配全景可調光天幕、流光溢彩玻璃控制元件、橄欖葉鞣製真皮內飾，以及一體式懸浮曲面屏等多達30項豪華配置；在此基礎上，還提供包括Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統、22英寸空氣動力學輪轂在內的多項豪華配置供客戶選裝。其中18項配置為BMW首次配備。

那麼，就隨鈦媒體一起來感受下這臺充滿了黑科技的BMW iX xDrive 50車型。

BMW iX是一款識別度非常高的車，從外觀設計上就能很明顯的感受到這是一款面向未來，有著一些概念車的味道，上面各種切角設計也能感覺到和以往的寶馬SUV造型不那麼一樣。

作為一款售價近85萬的豪華SUV，BMW iX在車型大小上實際上和X5會比較相近，但外觀上則充滿了電動化的高階感。中間的雙腎格柵是BMW iX的重要標識，由於是電動化車型，實際上金色的雙腎格柵是完全封閉的，後面則佈置了眾多的車輛感測器。

雙腎格柵上還擁有寶馬一項“SHY”科技，在雙腎格柵面板上採用了一種新的科技塗層，當出現細微劃痕後，面板可以自行修復，這對於日常的一些輕微劃痕起到了一定的修復作用。

如今很多電動車會採用隱藏式車門把手，一方面為了美觀，另一方面也是為了降低風阻，但寶馬的設計師顯然不想隨大流，在BMW iX上面設計了內扣的門把手，實用性比隱藏式的實用性更高。

從BMW iX的尾部來看，會發現也是不同於以往任何的傳統寶馬SUV的造型，在設計語言上發生了比較大的變化，未來感比較強，我個人是比較喜歡這樣的設計。

在BMW iX車身開發過程中，寶馬充分利用了在碳纖維技術方面深厚的知識和豐富的經驗，碳纖維增強複合材料被廣泛應用在車身框架。車門邊框、尾門等位置都可看到這種高科技的車身材料，科技感和豪華感觸手可及。

開啟BMW iX的無框車門，進入車內，引入眼簾的是寶馬的極簡主義設計，和豪華會客廳的理念。在這款車上，明顯是可以感受到寶馬有意在討好一部分女性車主的喜好審美。

BMW iX的內飾設計也是寶馬進行了完全的重新設計，你在裡面看不到傳統車型的內飾影子了。豪華、設計感、精緻，充滿科技，這是我的直觀感受。

BMW iX風阻係數僅為0.25，車身各處的空氣動力學部件整體提升了65公里以上的續航里程。其中，全新空氣動力學輪轂，重量減輕15%，並優化了空氣動力學特性，使續航里程提升15公里左右。

BMW iX的內飾設計中大量採用環保設計，例如車內的皮革是採用了橄欖葉進行鞣製的，更加環保，地毯則是用漁網等回收物進行再利用生產而來。

一體化設計的菱格紋的運動座椅提供了更好的舒適坐姿和包裹感，有加熱、通風和按摩等功能，座椅調節功能按鈕移到了側門板上，並採用了水晶風格按鈕，提升了精緻度。

全新的駕駛座艙完全圍繞駕乘者的需求打造。車內物理按鍵數量減少了約50%，寶馬有史以來最大的全景可調光天幕橫跨整個車輛頂部，BMW iX首次應用了幾何多邊形方向盤，方便駕駛者毫無遮擋地看到方向盤正後方的顯示屏。

同時，BMW iX還是首款搭載一體式懸浮曲面屏的BMW車型。12.3英寸的儀表盤與14.9英寸的觸控式中央顯示屏合二為一，顯示屏均具有200 dpi（每英寸畫素）的極高圖形解析度，特別是其中的UI設計極具美感。

另外，這次配備的HUD是我在寶馬上見過內容最為豐富的HUD，包括地圖，音樂等功能都可以在HUD上得到顯示，這就解放了中控屏的很多顯示工作。

在BMW iX上提供了全新主題模式My Modes功能，可以在個性、節能、運動三種模式中進行選擇，中央顯示屏的顯示風格、氛圍燈顏色、電子模擬聲浪等都隨之變化。

作為我個人最喜歡的車內黑科技就是Bowers & Wilkins 4D 鑽石環繞音響系統。車內搭載了30個喇叭，是寶馬目前車型中最高數量，這30個喇叭巧妙隱藏在前排座椅的頭枕、後背和前後門的織物等處，使得在車上任何一個座椅位置上都可以獲得最佳的聽覺體驗，感覺就好像被音場包圍了一樣。而隨著音樂的不同頻率，座椅也會給予有節奏的震動反饋，今後車型中，這套音響建議務必要選裝。

BMW iX 還是BMW首款採用雲端算路技術的車型，結合800萬畫素前置攝像頭，將 AR實景導航首次應用到BMW車型上，在實際行駛中可以很好的引導駕駛員提前轉向，畫面清晰度相當高，虛擬轉向圖示顯示也很精準。

此外，創新BMW iX搭載了了本土化創新應用 微信車載版、騰訊小場景2.0等豐富的車內數字化產品。

BMW iX在黑科技之外，同樣是一款擁有著寶馬駕駛樂趣的效能之車。零至百公里加速最快4.6秒，雙電機最大輸出功率385千瓦，峰值扭矩765牛米。在八達嶺高速上高速再提速能力突出，駕駛起來感受相當輕快，指向性好，一點也不像是在開著一輛大型SUV。特別是整體主動轉向系統，可以驅動後輪轉向循跡，讓車身在高速上穩定性更好。

同時，BMW iX電池可用電為105度，CLTC標準下續航里程最高可達665公里。這次試駕過程中實測百公里電量消耗23千瓦·時，實際續航可以達到500公里出頭，相對於將近2.5噸的車身，這個資料還是不錯的。

另外需要特別讚賞的是BMW iX的車輛靜謐性，整車噪音抑制非常出色，當時速超過100公里/小時後，車內依然可以用比較低的聲音來對話，車外只有反光鏡附近會有一些風噪聲音，得益於採用了內建吸音海綿的靜音輪胎，輪胎的噪音也很好的被吸收隔絕在了車外。

即使在車輛急加速中，BMW iX也沒有出現一般電動車常見的電機高轉速下的噪音，這裡就體現出了德國人對於造車品質的堅持。

總結：

BMW iX是一輛面向未來的車型，買了它可能5年內也不會過時。寶馬也像是在打造一件前沿先鋒藝術作品般的推出了BMW iX，這上面有寶馬太多的對於科技、環保、藝術、智慧化的理解。

BMW iX車型上面所能看到和感受到的一切都代表著寶馬對於電動化未來的思考，這款車相信是有實力可以擺進慕尼黑寶馬汽車博物館珍藏的。（本文首發鈦媒體App，作者/項歐）