成立 525 天后，集度提出了 80 萬的交付預期

集度的第一次破圈營銷發生在 2022 年 6 月 8 日，集度舉辦了首場品牌釋出會 ROBODAY，正式釋出品牌的首款「汽車機器人概念車——ROBO-01」。本應該被成為關注重心的 ROBO-01 和背後的技術，被這場別開生面的元宇宙釋出會的風頭完全蓋過。元宇宙釋出會，這在汽車圈確實還是頭一遭。

釋出會後大家都在討論釋出會為什麼這麼「畫素」、「鬼畜」，就像是 B 站的動畫專業畢業作品，甚至集度 CEO 夏一平的元宇宙孿生形象還比本人瘦了不少！而夏一平在釋出會後的回覆也自嘲地回覆，說本來可以做的非常真實，但為了效果特意畫素化，甚至還特意建模一個相對瘦的虛擬形象來激勵自己減肥。

從「汽車機器人」產品到「元宇宙釋出會」，還有 CEO 不拘地自嘲都在告訴我，集度是個特立獨行的選手。在 8 月 8 日，我受邀來到了集度剛剛入駐幾天的全新總部「JIDU ROBO BASE」，參加了集度在「汽車機器人基地」舉辦的生態夥伴大會。

會上，夏一平公佈了一個「2880」戰略： 到 2028 年具備全年交付 80 萬輛汽車產品的能力 。同時還宣佈要在 2023 年進入全國 46 個城市，首店最快將在年內於上海開業。

要實現 2880 的目標，到 8 月 8 日剛剛成立 525 天集度，憑什麼？

01

525 天的成績

在這 500 多天的時間裡完成了團隊快速擴張、產品定義、概念車亮相等等工作。

集度新落成的總部位於上海市嘉定區葉城路 1688 號，距離嘉定市中心比較近，整個 ROBO BASE 建築面積近 20,000 平米。 目前這裡的員工數量在 1,400 人左右，共計可以容納 3,000 人，同時今年在附近會開始第二期的專案建設 。根據 PR 的介紹，最近校招最多的時候，一天會有上百人入職進來，甚至她還強調了一下， 集度的招聘是完全獨立，沒有來自百度和吉利的一丁點影響 。

從我邁入集度的 ROBO BASE 那一刻起，我就感受到了撲面而來的紫色氛圍，這讓我想到了 EVA 的初號機的主色調。而集度品牌的這個紫色，官方是說法是「JIDU AI-Purple」。這個紫色的來歷也很有趣，是集度交給 AI 決定的，這個顏色是液氦在極限低壓實驗中進入電離態時，呈現藍紫光色。

隨著上海中心的正式啟用，集度正式完成北京、上海雙總部格局構建。 其實目前集度在杭州灣還有一部分人員駐留，主要負責與吉利對接 SEA 平臺的工作，而上海總部的主要職能是產品設計、研發與銷售。北京總部主要則主要以智慧駕駛、智慧座艙等車載軟體和智慧網聯絡統的應用開發進行重點佈局。

集度的身後分別是自動駕駛龍頭百度，以及正在轉型的傳統汽車巨頭，這給集度帶來的是更友好的融資環境以及優秀的軟硬體能力加持，集度的擴張速度也非常之快。隨著集度的元宇宙釋出會的破圈，很多圈外的媒體甚至都在說，百度要造車了，事實真的如此嗎？

02

集度、百度、吉利

集度最初是由百度發起成立的，然後吉利對集度進行了戰略投資。在我最初的想法裡，集度的存在，是為了承接百度在輔助駕駛和座艙上的能力優勢，然後通過吉利提供的 SEA 架構，快速將產品落地。按照這個邏輯走，集度本質上是受到百度的戰略牽引的。

而事實是，集度的獨立性非常強。這一點從 CEO 夏一平本身的履歷以及 PR 對集度員工招聘制度的強調，都能得到一定體現。那麼集度與百度、吉利到底是什麼關係呢？

百度與吉利，都是集度的供應商。

對於吉利的關係其實比較好理解，對於集度這樣一個全新的品牌，在沒有生產資質的背景下要快速推出產品，那麼找一家頭部的傳統汽車公司進行合作快速敲定硬體平臺是最穩妥的決定。吉利對於集度來說，既是一家可以提供硬體生產能力的供應商，還能教給集度汽車生產上的經驗。比如這次的生態夥伴大會，就是集度在告訴大家：我們有很好的銷量目標，你們跟我合作是有錢賺的。

其實從參會的供應商構成也能看出，這裡面大部分是吉利 SEA 的供應商，算是「打包」過來給集度站臺的。而我個人有個小想法， 就是在不久的將來，最快從集度的第二款車開始，集度有可能選擇自己搞硬體部分的生產 。因為據我瞭解，參會的大部分供應商，主要對接的還是吉利這邊的需求，而按照集度對於整車定義的需求出發，集度是需要掌握硬體部分的話語權的。

而集度也不能被當做的是「百度造車」，因為集度使用的是百度阿波羅的底層能力，如何對外展示，也就是產品最終的定義，都是集度自己的想法，他們決定了消費者實際接觸的產品最終是什麼形態和何種能力。

用夏一平自己的話說：

我們用了百度的語音、包括地圖、智駕、Robotaxi 的原子核心技術能力，但是怎麼把原子核心技術能力通過技術的一些區域性的調整，比如說在自動駕駛上面我們叫演算法的前後順序，或者是前後的組合，做一些技術上的調整，能夠更加打造出一個適合於推向、面向 C 端的產品，這樣一個體驗，這是我們在做的。

03

JIDU ROBO-01

作為集度整個品牌的第一款車，ROBO-01 量產版的目標是要把概念車 90% 的設計實現量產。

外觀上無 B 柱的對開門設計在量產車上很難得到保留，但互動燈組還有很多空氣動力學設計會得到沿用。

在內飾上最惹人注目的便是這塊 貫穿整個車艙的碩大的一體無拼接大屏，解析度也來到了 6k 。而百度賦能的語音雖然目前還沒有體驗到 Demo 版本，但官方的宣傳上已經把全離線語音功能加入了，這個對於語音的場景覆蓋是更全面的。

而這個可伸縮的方向盤應該不會得到量產，但這個類似特斯拉 Yoke 的「半截」方向盤有可能會得到保留，因為我們法律並沒有規定方向盤的形狀，法規上來說是可以通過。

Yoke 方向盤出現後，很多車主包括夏一平都給自己的車換上了，然後進行了實際體驗。但問題在於，由於轉向比的設定是固定的，所以在調頭彎這種情況下，就需要方向盤轉動超過 90 度，而 Yoke 這類方向盤就不如完整的方向盤趁手。當然我們可以通過線控的方式按比例改變轉向比來解決這個問題。

夏一平還透露，集度即將釋出首款汽車機器人量產車型的限定版，屆時還將同步開啟預訂，同時交付時間最早是在 2023 年下半年。而集度的第二款車型的外觀設計將在 2022 年底的廣州車展亮相，預計於最快會在 2024 年開始交付。

對於 ROBO-01 這款車的售價，在今年 Q1 百度的財報中李彥巨集透露，集度首款量產產品定位 20 萬級別的家用市場，大家可以做個參考。

體驗「最」好的輔助駕駛

對於 ROBO-01 的輔助駕駛，不管是夏一平還是李彥巨集的說辭都吊足了消費者的胃口：

夏一平強調， 2023年集度量產交付的首款汽車機器人產品，將擁有同時期業界體驗最好的「門到門、啟到停」高階自動駕駛能力 。

百度創始人、董事長兼執行長李彥巨集甚至說到： 就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代 ！

ROBO-01 的感知硬體如下：

12 顆攝像頭：7 顆 800 萬畫素+ 4 顆 300 萬畫素 + 1 顆 200 萬畫素（前置三目由 2 顆 800 和 1 顆 200 萬構成）；

2 顆禾賽 AT128 半固態鐳射雷達；

5 顆毫米波雷達；

12 顆超聲波雷達；

2 顆 Orin-X 晶片（冗餘 8295）。

就是這套硬體，集度要打造出 同時期業界體驗最好的「門到門、啟到停」高階自動駕駛能力 。

關於鐳射雷達的佈置問題，在我們之前的微博裡，李想和夏一平曾表達過不同意見，本質上是二者的場景需求不同。對於集度而言，這兩顆鐳射雷達需要參與到「行+泊」的場景覆蓋上，尤其是針對泊車時，容易被柱子遮擋住的視線，就需要角度更廣鐳射雷達感知了。以下為夏一平的原話：

假設你的車停在一個兩邊都是柱子的場景裡，沒有一個 FOV 180° 的鐳射雷達幫助你看著左邊和右邊幾米之外的來車，其實沒有辦法在安全層面上真正能夠在停車場裡面做真正所謂的自動駕駛的泊車，根本不可能，因為你的安全等級是完全達不到。

而前蓋上隱藏式彈出鐳射雷達在 ROBO-01 的量產版上應該不會出現了，因為相關專利申請週期過長，來不及趕上交付時間，所以後續鐳射雷達的位置大概率會出現在前大燈附近，相關方案可以參考 P5 的位置。

在這套感知硬體的計算平臺上高通的 8295 也會參與進來，這點屬於是集度的創新設定了。用集度的話說，是為「L4 立法」做鋪墊。這主要是為了應對 Orin 在極端情況下失效時的處理機制，這個時候感知資料會被運送到座艙晶片 8295 上進行處理，保證輔助駕駛的安全冗餘，而在平常跨域的資料通道是不會主動接通。

是不是體驗「最」好的「門到門、啟到停」高階自動駕駛能力，我們還需要等到明年 ROBO-01 正式交付的表現，不過在阿波羅的背書下，我們對於集度量產車能力的期待或許可以適當提高。

04

寫在最後

集度確實有點特別，這從他們的元宇宙營銷還有概念設計上都能看出。有一位從百度離職通過正常招聘進入集度的工作人員告訴我，集度的企業文化非常扁平、輕鬆，不像百度各個部分之間壁壘高築，這才是集度在 500 天內，得以快速推進的重要原因。

站在百度阿波羅和吉利 SEA 的基礎上，集度開局有個不錯的視野。對於目前還沒有交付一臺車的集度來說，80 萬的交付目標還很遙遠，但集度現在已經在路上了。

撰文：劉光腚

編輯：萊因哈特這些也值得讀