自動駕駛晶片“一哥”IPO失利：估值砍掉200億，或推遲明年上市

自動駕駛 在資本市場不香了 。

原本IPO估值可以達到500億美元，眼下IPO不僅要推遲，估值也大幅 縮水近一半 ，僅有300億美元。

這家公司是 Mobileye ，英特爾旗下自動駕駛獨角獸。

按計劃，Mobileye將會在今年中上期上市，然而眼下美股震盪，半導體股價也持續疲軟，如果保持這個狀態的話，IPO也將 推遲到明年 。

其實自動駕駛的寒氣已經傳遞到各個角落，和前兩年不斷湧進熱錢相比，眼下的資本環境已經沒有了當初的激情。

英特爾的當紅炸子雞都過的如此 艱難 ，其它自動駕駛企業更是勒緊了褲腰帶。

01 華爾街凜冬已至

在去年底，第一次有訊息稱Mobileye要 獨立上市 ，其實在6個月前，Mobileye的上市仍然是順利的。

今年3月，英特爾公司宣佈了一則訊息，稱Mobileye已經向美國證劵交易委員會祕密提交Form S-1註冊宣告草案，擬首次公開發行Mobileye新股。

彼時自動駕駛賽道正熱，各種資本市場都在看好這個行業。Mobileye則穩紮穩打，產品線已經覆蓋 前裝和後裝 市場，其技術被奧迪、寶馬、通用、沃爾沃、特斯拉等 20多家汽車公司 所使用。

來源：Mobileye

當時Mobileye要獨立上市，幾乎佔盡天時地利，連路透社對Mobileye的估值都 達到了500億 美元。

如果能夠達到500億美元，意味著Mobileye將成為今年美股市場 最大的IPO 。

然而風水輪流轉，僅僅過了半年，估值就 大砍40% 。

英特爾現在預計，IPO對Mobileye的估值最高為300億美元，遠低於最初期望水平。

這是Mobileye的第二次上市，相比於第一次獨自衝擊資本市場，這次在英特爾的帶領之下，本來應該有更高的估值，但整體形勢卻 不容樂觀 。

近期投資者對 美聯儲加息 和地緣政治的緊張局勢的擔心，對IPO的興趣不如往日。

全球資料處理公司Dealogic資料顯示，今年年初以來，美國的傳統IPO融資規模較去年同期大幅下降，從266.7億美元驟然 下滑至23.3億美元 。

就在8月，美國通脹資料超預期使得歐美股市集體暴跌，美股道指出現 單日千點暴跌 。

在美國整體大環境下，不僅是英特爾的計劃趕不上變化，資料顯示， 蘋果跌近6% ，元宇宙龍頭Meta跌超9%，英偉達股價也大幅下挫。

就連世界首富馬斯克都在為美國的形勢做準備，在今年先後 出售約800萬股 特斯拉股票，套現金額達到70億美元，並在推特上直言：“美聯儲大幅加息有通縮的風險”。

其實除了整體環境下行之外，自動駕駛的風口也趨於理性。

來源：Mobileye

巨集景智駕創始人兼CEO劉飛龍告訴超電實驗室，對於自動駕駛企業來說，單純講商業故事不再性感，市場更想知道他們怎麼去落地、賺錢。“現在投資人問得最多的問題，就是 專案如何落地量產 。”

雖然自動駕駛成為近幾年熱點，但真正細數下來，自動駕駛其實一直 存在爭議 ，馬斯克也坦言，自動駕駛帶來的挑戰遠超他的想象。

主流自動駕駛廠商通用旗下的Cruise也表示，自動駕駛車輛上路仍然是需要人工協助。這樣看來，自動駕駛的意義何在？

02 晶片“一哥”Mobileye

Mobileye於1999年成立，創立初期的目標是為汽車 裝上眼睛 ，主要是在汽車計算機視覺領域，協助駕駛員在駕駛過程中保護乘客的安全，並減少交通事故的發生。

2007年，Mobileye推出了自己第一款晶片產品Eye Q1，並得到一筆高額投資，高盛的1.3億美元。EyeQ系列發展勢頭越來越猛，在2014年Mobileye在紐交所成功上市，成為了以色列公司的 IPO之最 。

來源：Mobileye

在此後幾年，Mobileye和新能源汽車巨頭製造商特斯拉提供自動駕駛技術，同時也和英特爾的自動駕駛部門展開合作，雙方合作實現雙贏。Mobileye的產品線已經覆蓋了前裝和後裝兩大市場，到2016年全球汽車安全駕駛系統的 70%以上 的市場份額都是Mobileye所奉獻。

2017年自動駕駛的風吹的正盛，英特爾用 153億美元 收購了Mobileye，英特爾用直線上升的盈利值證明了Mobileye選擇的正確性。

加入到英特爾的Mobileye，銷量成倍的增加，在2018年的收入為6.98億美元，2019年、2020年分別達到了8.79億美元和9.67億美元，到2021年已經攀升到了13.86億美元， 增長了兩倍之多 。

彼時的Mobileye風光無限，是名副其實的自動駕駛晶片“一哥”。

當時由於被收購，Mobileye也在紐交所 退市 。

2021年底，Mobileye銷量增長最快的時間節點，英特爾宣佈要把Mobileye拆分上市，但目前看來Mobileye的第2次的上市之路並沒有想象中的那麼順利。

讓Mobileye上市是英特爾製造英特爾晶片工廠的“ 一步棋 ”，Mobileye的上市可以減輕未來英特爾增資研發業務帶來的財務上的壓力。

在2021年Mobileye各項指標都達到了最高，不僅拿到30多家車企的新訂單，特別是Eye Q 晶片在年底累計出貨量 突破1億顆 。

來源：Mobileye（camera system view）

據研究機構 Guidehouse Insights資料，Mobileye在全球先進自動駕駛輔助視覺系統市場上佔有 約80%的份額 。這無疑在為上市做準備，給投資者吃一顆定心丸。

然而自動駕駛風口持續多年，並不意味著Mobileye可以高枕無憂。

Mobileye背靠英特爾，主要佔據L3及以下市場，對外提供的是演算法與硬體服務。目前幾乎所有車企都開始發力L4、L5高級別自動駕駛。

在這個背景下，英偉達高通逐漸成為新寵，目前包括蔚小理、以及賓士、沃爾沃等車企，都開始採用英偉達Orin的方案，一些極狐、阿維塔、吉利等車企也開始採用華為的方案。

Mobileye從之前的王者逐漸失色。藉助此次IPO，Mobileye或許能夠重振旗鼓，恢復 技術領先地位 。

03 自動駕駛的風口停了

幾年前，大量資本湧入自動駕駛賽道，無論初創公司還是老牌企業，都開始加入這個賽道。

而自動駕駛整體行業似乎還沒有迎來春天就要“喜提”寒冬。隨著小鵬、特斯拉等自動駕駛車輛 頻頻出事 ，不少車主成了自動駕駛的“小白鼠”，就意味著自動駕駛不管是在技術還是在消費者接受度方面，都差不少火候。

不少信誓旦旦要讓智慧化代替人工的自動駕駛公司，都嚐到不少苦頭。

13年前，美國的自動駕駛行業開始發展，導火索是Waymo的前身—— 谷歌自動駕駛 部門獨立。

來源：Waymo

2015年，Uber的CEO TravisKalanic創立自動駕駛部門，並放言自動駕駛一定會在不久的將來 完全代替人類 。

一年之後Uber的對手Lyft為了不掉隊，也急衝衝的加入進來。Lyft 的CEO John Zimmer預測，2021年，Lyft的大多數出行服務將由自動駕駛來接客。2025年，私家車會成為過去。

讓Waymo感到尷尬的，是一場乘客體驗的直播，一個錐形路障讓這輛汽車卡住了 整整14分鐘 ，導致街道擁堵，這場直播事故也導致了Waymo的解體。

截至目前，自動駕駛領域已經吸走了Waymo幾十億美金。正如Waymo前員工Tim Papandreou所說，這個行業在過去10年裡，一直處於 只開花不結果 的狀態。

投錢不見成果，這也是自動駕駛目前所面臨的最大的問題，根據投資者網站pitchBook的資料，聚焦自動駕駛技術的公司得到的總體投資大幅減少，在第二季度，自動駕駛全球風險投資金額 不足10億美元 。

其實不止這些頭部企業，前谷歌Waymo CTO Chris Urmson一手創立的自動駕駛公司Aurora，在近日也遭遇到了生存危機。

據外媒報道，8月初，Chris Urmson寫給董事會的備忘錄顯示，Aurora目前經營遇到危機，公司要開源節流，削減成本，甚至在 考慮賣身 。

來源 ：英特爾

公司將通過裁員、降薪以及出售資產等方式節省開支，還會考慮賣給蘋果、微軟等這些不差錢的公司。

越來越多自動駕駛公司已經明白，短時間內，要想得到真正的自動駕駛是 幾乎是不可能 。

小玩家支撐不下去已經出局，倖存者抱團取暖。由於資金的大量投入、技術的研發再加上落地的困難，一些企業迫不得已，賣身或者轉行。

幾年前，不少人幻想真正無人駕駛的出行場景。目前來看，夢想照進現實還 需要很多時間 。

本文來自微信公眾號 “超電實驗室”（ID:SuperEV-Lab） ，作者：曹婷婷，編輯：在洲，36氪經授權釋出。