京東順豐圓通又買飛機，空運已成行業標配

京東順豐圓通，接連引進多架全貨機

“當物流行業走向質量戰，航空貨運將成為巨頭們的必殺技。”

8月底，京東航空正式投入運營，物流巨頭們也紛紛響應起來。 就在京東航空宣佈正式運營的同一天，圓通航空也有大動作。

8月31日晚，一架噴塗著圓通航空標誌的757貨機穩穩降落在跑道上，意味著圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機入列。

作為當前航空貨運市場最活躍的民營航司之一， 這是圓通航空今年引進的第6架飛機，也是圓通航空第9架波音B757全貨機。

目前，圓通航空已開通8條南亞定期國際航線，覆蓋印度、巴基斯坦、孟加拉國等國家，而單程載量近30噸的波音B757貨機是執飛該類航線的主力機型。據悉，新貨機將在後續投入圓通航空南亞航線。

圓通全新升級的航空跨境物流解決方案，可以保障在24小時內將雲南新鮮松茸送達日本食客的餐盤中。

除了圓通之外，9月6日，順豐也新增一架波音767-300型貨機，這是順豐今年引進的第7架貨機，截至目前，順豐航空機隊已經擁有75架飛機。

目前，這架767貨機已經開始在“北京-深圳”航線上運營。預計將在國慶期間，有效增加華南和華北兩個貨運樞紐之間的空運效率。

值得注意的是，除了現有的75架飛機之外，順豐還有8架飛機訂單，平均機齡為25.2年。

9月初有媒體報道， 國際註冊號為B-5113的737-800飛機完成整機塗裝，據悉將交付給剛剛獲批正式運營的京東航空。 這架飛機目前的所有人南航租賃表示，B-5113飛機將作為京東航空第一架自有飛機投入運營。

而在此前5月份，民航局已批准京東航空引進3架波音737貨機。在資金的支援下，京東航空的目標是到2025年擁有114架貨機。

成立自己的貨運航空公司，將高階貨源和客戶掌握在自己手裡，正在成為國內快遞巨頭們努力的方向。

一個月內，京東順豐圓通接連引進多架飛機。在他們的佈局下，航空物流已經成為行業趨勢。航空資源，將是未來五年，物流行業爭奪的關鍵資源。

航空物流已成趨勢，巨頭髮力差異化佈局

在快遞市場陷入同質化競爭的今天，航空領域的佈局，成了快遞公司們彎道超車的關鍵。

但在這個“兵家必爭之地”中，巨頭們入局和發展的方向卻略有不同，逐漸形成差異化的航空物流格局。

先來說京東。從京東物流進入航空領域以來，就一直備受關注。

2019年9月份，京東航空註冊成立；2021年8月份，京東航空獲民航局批准籌建。2022年5月下旬，民航局官網稱，京東航空籌建工作已基本完成。至8月底，京東航空官宣，正式投入運營。

對於京東來說，入局航空物流的關鍵點在於一體化供應鏈的升級。

在京東航空頒證會議上，京東物流CEO餘睿表示，“京東航空將有效助力一體化供應鏈提升服務品質，助力降本增效，推動實體經濟高質量發展。”

京東物流的誕生，給京東物流帶來的重要的能力補充，將飛機與最後一公里配送、大件物流、冷鏈運輸等快遞網路連在一起。

在京東官方的規劃中，京東航空將與京東物流“亞洲一號”智慧產業園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實現“倉運”協同，共同構成一體多面的物流倉配網路。 圍繞著自營貨機、航空基地、地面大倉，打造一個升級版的航空貨運樞紐，實現空地聯運。

除了京東的一體化供應鏈之外， 作為目前行業龍頭的順豐，持續購入飛機，共建機場，其目的更加簡單直接，一句話：穩固市場地位。

因為在目前國內的貨運民航市場中，順豐是當之無愧的“霸主”，資料顯示，2021年，順豐的航空總貨運量高達192萬噸，佔全行業總貨運量的26%以上，其中國內貨運量佔全國航空貨郵運輸量的35.5%。

2020年底，中國民航貨機共有186架，當時順豐航空的機隊規模已經超過60架，佔比32.26%。而現在，順豐航空已經擁有75架全貨機，在行業中仍是遙遙領先。

順豐在國內已擁3個航空樞紐，一個親自參建和主導運營的鄂州花湖機場，還有兩個合作樞紐位於深圳與杭州， 其中花湖機場專案總投資308.42億元，貨郵吞吐量是按照245萬噸的要求設計。

並且 除了對大飛機的爭搶之外，順豐航空還在末端構建了支線大型無人機和末端小型無人機的航空運輸網。

比如今年1月底，豐鳥科技獲得民航局頒發的支線物流無人機試執行許可和經營許可；在疫情期間，順豐的無人機也已經廣泛用於核酸檢測樣本、保供等物資的配送中。

最後來看圓通航空，相比順豐來說，圓通航空的名氣不大，但實力可不弱小，戰略方向也十分清晰。

單從規模來看，成立於2014年的圓通航空，是目前國內第二大的民營航空貨運公司。

截至2022年6月30日，圓通自有航空機隊數量共10架，其中波音767-300共2架，波音757-200共7架，波音737-300共1架，機隊結構逐步優化。

按照圓通方面的規劃，大力建設自營航空網路的目的主要有二：

第一，自有航空網路可以提升公司產品的時效性，提升快遞服務質量和使用者體驗，有利於公司改善快遞服務質量和使用者體驗；

第二，自有航空網路的建立更是佈局國際快遞業務、拓展海外市場的重要基礎。 今年上半年，圓通公司開通並運行了無錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國際航線，航線範圍已基本覆蓋亞洲主要區域。

綜合來看三者的貨運航空建設，順豐持續鞏固空中霸主地位，打造“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”共同構建的三段式航空運輸網路；京東將航空網路與一體化供應鏈有機結合，打造升級版的航空貨運樞紐；圓通藉助自營航空網路提升服務，放眼全球。

目前來看，順豐航空的空中霸主地位相當穩固，但圓通與京東航空的戰略目標也十分清晰。在航空物流成為行業趨勢之際，誰也不甘心落後。

物流進入高質量競爭時代，多條賽道燃起戰火

根據國家郵政局的統計資料，全國快遞行業上半年合計實現營業收入4982.2億元，同比增長2.9%。

上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成512.2億件，同比增長3.7%。這意味著，今年全年，國內快遞行業有望繼續坐穩千億體量。

從整體來看，快遞行業的發展前景依舊光明，但是從快遞公司之間的競爭來看，圍繞著市場份額之間的競爭依然激烈。

航空物流之爭，只是整個行業的一個縮影而已，細細數來，在送貨上門、大件快運、同城配送、國際物流等多個領域，巨頭們都進入了激烈的競爭。

9月5日，順豐集團官方宣佈全國50城“派件不上門，承諾必賠付”。按照順豐承諾，在這些城市中，如果快遞員在沒有獲得收件人的同意的情況下，未按標準上門派送，收件人可以通過順豐客服熱線等渠道反饋，並獲得5元客戶體驗保障紅包。

與此同時， 阿里旗下的菜鳥搶先註冊“菜鳥送貨上門”商標 ，將“送貨上門”同樣提升到戰略目標級別。企查查APP顯示，菜鳥已於8月23日申請註冊“菜鳥送貨上門”商標，國際分類包含39類運輸貯藏、42類設計研究等，商標狀態為註冊申請中。

除“送貨上門”商標外，菜鳥此次還申請了與送貨上門相關的設計、技術研發分類商標，此前也有訊息稱菜鳥將採用更多智慧裝置提升送貨上門效率。

除了送貨上門難題之外，在一般消費者不太關注的大件快運市場，變局也開始出現。

結合運聯研究院釋出的《2022中國零擔排行榜》來看，最亮眼的依然是順豐。資料顯示，2021年，順豐快運實現了302.3億元的營收高峰。

但更值得關注的是一向不太起眼的京東快運業務。

在排行榜中，第二名跨越速運，全年收入113億元，第三名德邦快遞，全年收入106.8億元。而這兩個巨頭，已被京東收購併控股，再加上京東自身年入67億的快運業務，目前京東系的零擔快運收入已經達到286.8億元，直逼行業第一順豐快運。

在同城配送領域，京東達達以及順豐同城，也加速發力。第二季度，達達集團總營收22.81億元，同比增長55%；上半年，順豐同城收入增加至約44.81億元，同比增長20.8%。

在國際物流領域，菜鳥、極兔、中通、百世等一眾玩家更是從前兩年的齊聚東南亞，到最近半年，逐漸入局歐美物流市場。

從大物流行業的角度來看，巨頭們把觸角延伸到各個領域，想盡各種辦法跳出同質化競爭格局。

而在物流進入“空天”時代，自營航空航空物流的佈局，成為快遞公司們跳出內卷的重要力量支撐 。

而中國的快遞企業也正在跳出中國市場，從全球視角來佈局企業未來發展。在這樣的發展路徑下，中國的物流實力也將越來越強悍。

作者 | 老電