「瘋狂石頭」續集：昌敬100億身價夠不夠造車？

從石頭科技到石頭汽車，昌敬的“瘋狂石頭”之路還在繼續。

2014年，名不轉經轉的昌敬決定創業，他邀約3名合夥人共同出資20萬元，創辦了智慧掃地機器人專案——石頭科技。兩年後，搭上了小米生態的快車，讓石頭科技從兩輪腳踏車升級到了四輪越野車。

2020年，石頭科技登陸科創板，股價一度飆升至1494.99元/股，成為科創板第一高價股、A股市場上僅次於貴州茅臺的第二高價股。石頭科技也被市場稱為“瘋狂的石頭”、“掃地茅臺”。

而昌敬作為這輛“石頭賽車”的締造者，身價也坐上了火箭，直飆200億，7年時間，超過1000倍的回報。

就在看似功成名就之時，市場上傳來昌敬將親自領軍成立石頭汽車的訊息。在蔚小理的頭部陣營已經成型之時，市場上仍有投資人用資金投票，選擇為昌敬站臺。投資人的第一個賭注是，這位80後創業者，能否融到更多的、足夠的錢，支撐到石頭汽車的量產。

昌敬，可以嗎？

一

1999年，昌敬考上了華南理工大學計算機專業，他前腳剛剛邁進校園的同時，另一位電腦科學與技術專業的畢業生走出了校門，這個人叫何小鵬。

命運埋下伏筆，20年後，他們兩個師兄弟，站在了同一條賽道上，同場競技。

華南理工培養了不少大佬，最被外界熟知的，當然是赫赫有名的“三劍客”——TCL李東生、創維黃巨集生、康佳陳偉榮。3人是同班同學，都就讀於78級無線電專業，日後，各執掌一家彩電企業，佔據中國彩電市場的半壁江山。

不同於師兄們的創業之路，昌敬畢業後，踏踏實實的過了8年的朝九晚五的生活。“從13號線轉4號線，地鐵馬上就要開了，我趕緊衝過去，剎那門正好關了，我被夾住，估計幾秒後就掛了。一群人拼命把我往車廂內拉，終於在地鐵啟動前把我拉進車廂。死裡逃生，要珍惜生命啊。”昌敬曾發微博記錄。

自畢業後，他先後加入了遨遊天下、微軟、騰訊等公司就職，按照這樣的節奏，昌敬似乎就要被命運所磨平稜角了。

2010年，騰訊營收達到196億，年利潤80億，讓那些當初錯失機會的投資人悔得直拍大腿，但他們想象不到的是，十年後，騰訊營收4820億，年利潤為1227億。同一時間，在大廠待了一年的昌敬每天擠地鐵，等機會。終於，他決定“下海”，自己搏一把。他躍躍欲試的創辦了美圖軟體——北京魔圖精靈科技有限公司。

當時，雙創之風漸起，投融資開始走熱，以李開復為代表的投資人也出了名。而魔圖精靈背後的金主——北京創新方舟科技有限公司的董事長，就曾由李開復擔任。雖然賽道是模式創新的主線路、投資人也正當紅。但不到一年時間，百度收購了魔圖，讓昌敬再次離開併入職百度任高階經理。昌敬恢復了朝九晚五的生活，和每一位程式設計師一樣，一邊加班，一邊吐槽幼兒園費用高的生活。

直到2014年，昌敬拉著從微軟出來的前同事丁迪、毛國華、吳震共同出資20萬元，創辦石頭科技。其中昌敬認繳出資 12.24 萬元，佔61.2%，丁迪認繳出資 3 萬元、毛國華認繳出資 3.4 萬元、吳震認繳出資 1.36 萬元。

但誰也沒想到，昌敬這12萬塊錢，讓其成為福布斯排行榜中人。

二

“2013年，我在國內搜尋掃地機器人，只有兩家品牌，也沒有什麼資料。我調研了20多個掃地機器人產品，很多都是隨機清掃，體驗不好，沒有一款產品讓我覺得真正取代掃地的產品。另外，掃地機器人是一個軟硬結合非常複雜的產品，而我自身的優勢就是機器人愛好者，又有軟體背景。”

有了計劃，昌敬和另外3個技術人員湊在一起開始著手產品的研發。一開始，昌敬琢磨著，硬體就是組裝個輪子、加個馬達風扇，但在具體操作中，團隊發現，刷子什麼形狀、吸口多大、都沒有答案可抄。

為了更好的解決問題，昌敬招募了一批來自微軟、華為、英特爾的技術專家，組建了研發中心。經過40天的努力，團隊開發出了一個Demo。

當時，小米產業鏈正在全行業搜尋專案，而智慧掃地機器人這一細分賽道剛好撞上了正在崛起中的小米生態，藉助小米的背書和投資，石頭科技迅速發展起來。昌敬曾回憶第一次見到雷軍的情景，“雷軍對產品有嚴格的要求，第一次見他非常忐忑，他給我們提了很多細緻的意見，包括蓋的縫隙能否小一點等等。”

經過26個月的研發，石頭科技的產品終於落地。2016年9月，公司推出小米定製品牌“米家智慧掃地機器人”。之後陸續推出了自有品牌“石頭智慧掃地機器人”和“小瓦智慧掃地機器人”。自此，石頭科技開始進入“瘋狂的石頭”旅程。

產品商大刀闊斧拿下市場之外，石頭科技的資本之路也是順風順水。2020年，石頭科技登陸科創板時，距離昌敬創業不過五六年時間，而距離石頭科技第一款產品上線，也僅僅3年。

誰也沒有想到，石頭科技的上市，締造了一次科創板神話，10個月時間，石頭科技市值突破700億，更曾一度超過1400億。幾年前還在抱怨幼兒園高額費用的程式設計師昌敬，身價最高時達到了231.66億元，更是以25億美元財富位列全球福布斯第1249名。

但好景不長，但4個月後，石頭科技股價跌至675.89元/股，達2021年年內最低值，昌敬的身價也由231.66億元跌至104.73億元。

股價慘遭戴維斯雙殺，市場有疑慮：“掃地機器人，真的值這麼多錢嗎？”

在股價暴跌之際，石頭科技的營收能力也似乎觸到了天花板，一直以來培養其長大的小米生態，正在制約其發展。昌敬陷入兩難。

三

一直以來，石頭科技都被視為小米生態中的一環。

成也蕭何。背靠小米，石頭科技成立第四年，收入就超過了10億。2017年，石頭科技收入10.11億，其中超90%的收入來自小米。

敗也蕭何，小米生態鏈產品的質優價低的要求，決定了小米對生態鏈企業的成本壓縮到極致。對於生態鏈企業來說，做小米的生意，毛利天花板觸手可及。

昌敬決定，去小米化。

由於石頭科技前期對小米的依賴性過強，以至於去“小米化”之路坎坷難行，2020年上半年營收下滑正是小米定製產品訂單減少導致。雖然去小米化帶來業績陣痛，但從昌敬的角度看，石頭科技要打破長期低利潤率的危機，就不能再當“小米打工仔”，堅持自主品牌道理已經是不得不走的路。

昌敬是個戰略高效主義，決定後，石頭科技幾乎是斷臂求生，2019年到2021年，石頭科技國內收入分別為36.23億、26.62億、24.72億，連續兩年出現下滑。但營收下降之時，石頭科技的獨立生存能力在增強。2019年到2021年，石頭科技自有品牌收入佔比分別為66%、91%、99%。

這不僅是昌敬的選擇，同為小米生態鏈企業的華米也在去小米化。在兩家同步去小米化的時候，似乎走上了相同的路，一方面，去小米化的成功，石頭和華米的自有品牌出貨量都在增長，另一方面，兩家都走上了海外擴張之路。

2021年華米自有品牌出貨量超過80%自有品牌來自國際市場，北美地區自有品牌出貨量同比增長200%。石頭科技也走上了國際化之路，併為此建立起了全球分銷網路，同時，在美國、日本、荷蘭、波蘭等地設立海外公司，開啟當地的人員招聘，拓寬海外渠道。

石頭科技2021年年報中，海外資料尤其搶眼。石頭科技營收同比增長28.84%，其中境外收入增速超80%，達到33.64億元,成為其最重要的營收來源。同一天公佈的2022年一季報也繼續以22.30%的營收同比增速。昌敬又一次賭對了方向。

無論選擇在2014年做智慧掃地機器人，還是痛下決心去小米化、開拓國際化之路，昌敬幾次選擇都踩中了時代的機會。8年工作經驗，讓昌敬敢於望天，同時也有低頭耕地的能力。

在石頭科技飛奔之際，昌敬關注到另一個時代機會：新能源汽車的時代來了。他決定，再一次下注。

四

早在2020年，昌敬就已經醞釀著造車大業。不過，他一沒技術二沒人。做掃地機器人出身的昌敬跨界做汽車，訊息傳開，市場譁然。有業內人直言，“是要做超大型掃地機器人嗎？”他意識到，要真正的投入到新能源汽車的故事中，首先需要拉來一個靠譜的技術負責人。為此，他找來了前威馬汽車CTO閆楓加入團隊。

業內盛傳，昌敬是個越野車愛好者，這次跨界創辦石頭汽車，產品初步定位是與賓士G級相當的硬派越野車，並採用增程式混動技術路線。

雖然是越野車迷，但昌敬大概率只是一個超級玩家，從自身的技術背景、從業背景看，和汽車產業毫不相關。如果一定要說些許關聯，昌敬此前曾表示，“一方面，掃地機器人上的鐳射雷達，是和谷歌無人車的鐳射雷達邏輯一樣，我們相當於把無人車技術運用到了掃地機器人領域;另一方面，我們把相關路徑規劃和定位技術搬到了室內，運用在掃地機器人上。”

但即便如此，仍有投資人選擇相信。

2020年4月，北京石頭啟迪科技有限公司（“石頭汽車”）完成2.4億美元天使輪融資，北京石頭世紀科技股份有限公司（“石頭科技”）的老股東高榕資本、北極光創投等機構已投資該專案。

投資人的下注，值得玩味。

行業的格局初定，後來者能否居上？這是問題一；

石頭汽車的首款車型選擇了高階型越野車，價格能否被市場認可？這是問題二；

今年以來，蔚小理因晶片問題，產能下降，自產晶片的能力如何？這是問題三。

但最重要的是，錢的問題。當初，蔚來汽車創始人李斌曾說，沒有400億造不了車，如今，昌敬能否在汽車量產前，融到這麼多錢？

今年1月，據36氪援引多位知情人士訊息報道，昌敬的造車專案洛軻汽車（石頭汽車），已於2021年底完成新一輪由騰訊領投的1億美元融資。騰訊作為領投方，在本輪融資的投資金額超過5000萬美元，而此前並無造車經驗的昌敬，其專案洛軻科技已估值20億美元，還在進行新一輪融資。

另據資方人士透露，蔚來資本和美團也曾有相關人士與昌敬有過接觸，洽談投資事宜，不過遭到拒絕。該資方人士分析稱：“可能在昌敬眼裡，蔚來資本意味著蔚來，美團意味著理想汽車。”

從當前的市場格局看，新能源市場仍處在百花齊放的階段，市場不會被一兩家企業壟斷。但後來者不少，這不僅是技術競爭，更是融資大戰。昌敬過去的創業經驗，有時代賦予的機會，同時還有小米生態的助力。而這一次造車，全新的領域、全新的玩法。

作為同門師兄何小鵬，已經率先出發，稍晚一步的昌敬，能否造車成功？還要畫一個問號。時代造就英雄，更多時候，不是人推動產業的發展，而是在剛好的時候，有一個願意下注的人出現。過去，昌敬賭對過，這一次，機會與挑戰並存。

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