Shopee裁員、Temu入場,跨境電商仍有“錢景”?
9月19日,東南亞電商巨頭Shopee於國內召開全員大會,宣佈將啟動團隊調整並削減部分崗位。
據知情人士透露,本次調整主要目的是 組織瘦身提效 ,整體員工受影響比例為低個位數百分比,各市場業務運營不受影響。
2022年以來,Shopee持續縮減成本,甚至關閉其在智利、哥倫比亞和墨西哥的當地業務,並完全退出阿根廷市場。
5月份,亞馬遜、Shopify、eBay等 主流跨境電商平臺的Q1財報也不理想,各平臺普遍出現了增長乏力甚至是負增長的現象。
但國內網際網路巨頭們,卻紛紛入場跨境電商:
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拼多多推出跨境平臺Temu,首站是北美市場;
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阿里跨境業務進行了重新整合,近日又公佈了OKKI“獨立站”解決方案;
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從2021年開始,TikTok Shop也開啟了東南亞第一站,嚐到甜頭後,今年火力全開在東南亞多個國家開展業務。
2022的跨境電商現狀如何?行業洗牌後,接下來的發展趨勢有哪些?
報告醬梳理了相關報告,本文與大家分享上述問題。(?文末仍可免費領取全部參考報告)
曾經的黃金時代
2020年的新冠疫情,為全球經濟發展帶來衝擊,但同時卻凸顯了跨境電商的優勢。
大量消費者轉向線上消費,刺激了全球電商零售行業的快速發展, 全球電子商務滲透率和銷售額不斷提升。
單從國內資料看,據網經社統計,2021年我國跨境電商行業規模達14.2萬億元(包含撮合成交部分),同比增長14%;其中跨境電商出口規模超10萬億,同比增長13%;以B2C形式直接售出商品在19年已達3.4萬億,佔比跨境出口2成。
與此同時,我國跨境電商憑藉 高性價比、高效率 等優勢表現強勁,成為中國新的經濟增長點。
按產業鏈劃分,跨境電商全鏈路的核心元素包含:上游供應商/品牌商,中游跨境電商交易平臺/服務商,以及下游渠道商/終端消費者。
疫情促使消費者湧上,但在某些方面,也增加了跨境電商的運營成本。
2020年下旬,海運費開始逐漸上升。2021年上旬,蘇伊士運河阻塞,影響我國跨境電商歐線和部分美東線的運輸。之後,美國港口卡車司機罷工事件使集裝箱滯留港口...美線價格在峰值時期達到22000美元。
一系列事件將海運費推上高峰,對跨境賣家的物流成本帶來巨大壓力。
從公司運營角度看,跨境電商與國內的消費品和電商公司差異極大,由於跨國的緣故, 跨境電商物流成本佔比更大。除此之外,平臺佣金、營銷、人員等方面的支出也在擠壓著產品成本的佔比。
狂歡後,行業大洗牌
“躺贏”的時代過去了,現在的玩家需要跳得更高,才能夠到更多果實。
Shopee的降本增效只是時代下的投影之一,事實上,跨境電商整體都面臨了這個難題。
Shopee成立於2015年,依託東南亞的人口紅利,瘋狂生長。在阿里的Lazada、印尼本土電商Tokopedia、Bukalapk、越南的Tiki甚至全球的TikTok都沒能佔領東南亞的背景下,Shopee已站穩腳跟。
2021年Shopee激進擴張,集團Sea還以售股方式融資了60億美元來推動全球擴張。
但由於全球經濟環境變化,加上市場競爭加劇,Shopee受到了越來越多的挑戰。 8月16日,Sea的Q2財報顯示,營收同比增長29.0%,但淨虧損達到9.312億美元,比上年同期的4.337億美元超出一倍還多。
二級市場上,Sea的跌幅也已超過80%。
回頭看我國跨境電商市場,參與者很多,但以中腰部企業為主。
在全球貿易政策不確定性增加、亞馬遜封號影響延續等衝擊下,競爭將進一步加劇,行業格局有望向具備核心競爭壁壘的頭部集中。
此時,品牌力、渠道力和運營力將成為衡量跨境電商廠商競爭力的核心指標,也是企業能否突圍的關鍵。
前路坎坷,但仍有機遇
在物流費用高企、原材料成本上漲、平臺合規整頓背景下, 跨境電商行業進入增長瓶頸。巨頭們紛紛尋找其他的突破口。
36氪研究院在此前的報告《2022年中國跨境電商行業研究報告》中表示,行業可能會有三大趨勢:
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跨境電商支援服務商市場潛力巨大;
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行業格局向頭部集中,強者恆強;
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品牌化、多元化、精細化成發展新趨勢。
另外,多家機構都表示看好東南亞市場,認為那裡還是一片藍海,滲透空間廣闊,未來將持續作為重要的增量貢獻區域。
隨著行業的發展,跨境電商也在同步帶動電商SaaS、物流倉儲、跨境支付等跨境電商服務生態持續完善。
#你認為跨境電商還賺錢嗎?為什麼?
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