艱難時刻!56萬商家,賣不動二手車

語言: CN / TW / HK

日前,“二手車生意慘淡車商改行”衝上微博熱搜,一些二手車商發現,朋友圈中的同行們幾乎都轉發了這條新聞。一位有置換需求的車主告訴《財經天下》週刊,自己將車況還不錯的舊車掛上交易平臺,近一個月過去了,竟然沒有一家二手車商有意願收車、驗車。冰冷的二手車交易,正讓全國近56萬家二手車商家面臨困境。

撰文  洪晗琪 王欣

編輯  /   冒詩陽

虧不動了,二手車商拒絕收車

從業十幾年的二手車商吳廣,從沒經歷過今年這樣的行情。

“我有30臺車的庫存,兩個月虧了20萬元。”一位浙江的二手車商表示,但他已經很慶幸了,“有一些同行庫存在200臺以上,你想想他們的處境。”

《財經天下》週刊調查發現,受大環境影響,今年3月以來,京津冀 、長三角、珠三角等國內二手車交易的重點區域,先後進入“冰點”狀態。 除川渝地區,國內其他二手車市場交易規模均大幅縮水。

根據中國汽車流通協會(下稱流通協會)統計資料,今年3-5月,全國二手車單月交易量、交易金額持續同比下滑。今年前5個月,國內二手車累計交易量約617萬輛,同比下降10.69%,累計交易金額約為4303億元,與去年同期基本持平。

“車商日子難過,主要是庫存積壓,手裡的車流通時間變長了。”業務集中在環京地區的二手車商吳廣告訴《財經天下》週刊,通常收一款車後,在1到1.5個月內賣出,是比較合理的狀態。車賣不出去,但店內的開銷卻不會停,“時間一長,資金自然就吃緊了。”

根據流通協會統計,今年5月份國內二手車市場平均庫存週期為47天,比4月份又延長兩天,這直接導致了車商回籠資金延緩,經營風險增大。

二手車是一門重資產投入的生意,多數二手車商為個體經營,在他們看來,冷淡的行情帶來了更嚴重的問題:庫存車輛的流轉週期開始拉長,而週轉變慢,意味著資金回籠變得困難。

吳廣告訴《財經天下》週刊,他手裡二手車“存貨”的市場價格主要在10萬元以下,一定程度減少了資金壓力,讓他躲過了這次的行業低溫。“定價偏低的二手車沒有太大影響。”紮根北京市場的李群,就沒了這份淡定。他的車行主營二手豪華車業務,前期資金投入規模大,資金來源主要依靠融資貸款,“很多置換的客戶都選擇再等等,錢回不來,每天睜眼就是壓力。”

上述浙江二手車商表示,正常行情下,二手車交易的利潤集中在20%左右,但現在,單車交易的利潤降至3%到5%,“有時候甚至是虧的,把車賣出去才能回籠資金。”

“之前行情好收來的車,現在需要降價處理或者虧本賣了,不能把貨折在手裡。”一位北京地區二手車商告訴《財經天下》週刊,之後再進的車源,收車價也會相應下降。

此背景下,多數二手車商不敢收車了。很多車主發現,自己要賣出手中的車變得困難。

圖源/視覺中國

有置換需求的程成告訴《財經天下》週刊,6月初,她將自家車的資訊上傳至一些二手車交易平臺,但時間過去半個月,車輛至今仍處於“預約”狀態,沒有工作人員跟進,也沒有二手車商聯絡。

在從業十幾年的楊誠看來,二手車市場的冷淡已有時日。“整體的市場環境都冷淡,新車賣不動,二手車也受影響。”

今年二季度開始的汽車供應鏈短缺,曾讓新車市場一度“一車難求”。彼時,新車消費的緊俏,被行業人士認為將引發二手車交易的熱潮。

“有增長,但非常小。”楊誠認為,春節以後,進店客流量持續低迷,消費者整體的購車意願也在下降,新車市場可以讓渡的消費空間,十分有限。

56萬家二手車商尋找出路

手裡庫存賣不動,市場卻開始“變天”。

今年5月31日,財政部、稅務總局聯合釋出,對在2022年6月1日至12月31日期間內購買的、單車價格不超過30萬元且排量在2.0升以下的乘用車,可以享受購置稅減半政策。

購置稅減免是拉動新車消費的利好政策。過去的市場經驗,也證明了購置稅減半對於國內市場消費者的吸引力。但新車市場的振奮訊息,在二手車商這兒卻是危險訊號。

“購置稅一減半,我們之前高價收的一些車型,尤其是3年內的準新二手車,肯定得降價處理了。”一位廣東地區二手車商告訴《財經天下》週刊,新車價格不穩定,二手車會直接受到影響,“掙得差價變少了,有些車商估計還得賠本處理。”

據流通協會方面介紹,消費者進店率降低,是影響今年二手車銷量下跌的主要原因。而新車價格優惠及地方政府的購車補貼支援,又讓部分原意購買二手車的消費者開始轉投新車市場,二手車庫存得不到釋放。

在北京國聯拍科技股份有限公司副總經理沈榮看來,國內二手車消費仍以燃油車為主,今年以來油價持續上漲,一定程度上抑制了消費者的購車意願。“新能源車消費的崛起,尤其是A0級、A00級新能源車的熱銷,也分流了部分二手車使用者的購買力。”

“二手車行業的淘汰一直存在,只是今年尤為明顯。”一位二手車從業者告訴《財經天下》週刊,眼下,市場需求不足已成既定事實,而曾經依靠資訊差、流通壁壘來賺差價的獲利模式,變得不可持續。

天眼查專業版今年3月的統計資料顯示,目前我國有超過56萬家企業的經營範圍含“二手車”,過於分散的商家,導致抗壓能力普遍不強。

事實上,有二手車行業分析師認為,市場的淘汰才剛剛開始,更殘酷的一面還在於,二手車行業正在脫離“野蠻生長”的發展模式,開始進入比拼管理能力、服務能力以及技術支援能力的新階段。

在業內人士看來,二手車市場潛力仍然巨大,可雖然擁有萬億元的市場空間,但二手車行業現狀是競爭極度分散、規模效應差、盈利並不理想,不透明定價機制、不健康的成本結構、居高不下的變動成本,導致商家盈利不樂觀。

另外,行業是一個重資產運營模式,除了採購成本外,二手車商還需要具備檢測、倉儲、銷售、物流、履約、維修等能力,對資金需求高。此外,由於二手車庫存週轉為1-2個月,對資金週轉能力要求很高,所有隻有具備一定資金實力的企業才能有能力經營存活下來。

圖源/視覺中國

“行業變得更透明瞭,低價收、高價賣的情況已經很少存在。”在楊誠看來,市場行情在變化,二手車商的經營模式也在改變,“透明車況、透明車價,二手車商以後主要掙的是服務費,比如車輛質檢、車況質保這些費用。”

“我們二手車行業,更多的是悲觀以及對行業的嘆息。由於二手車收車價格高,又賣不出去,弄不好就虧錢,還有很多車因為壓庫,把去年賺的都虧了。”一位擁有15年二手車買賣經驗的車商楊經理表示。

但他並不認為是二手車生意難做,而是進入了二手車行業發展自我淘汰程序。“二手車行業沒有形成一定的品牌效應,行業從業者的平均文化水平並不高,二手車行業產業鏈並沒有細分領域。這三點只能說明二手車競爭才剛剛開始。”

“二手車行業一直在進行業態模式的嘗試與迭代。”沈榮告訴《財經天下》週刊,2013年至2015年在二手車行業掀起的資本熱潮,關注的方向,正是二手車電商及二手車金融服務等新業態。

在沈榮看來,這次的“二手車行業危機”,也為行業轉型提供了契機,“將會助推市場份額向頭部二手車企業靠攏,從長遠來看有利於行業持續發展。”

政策解困二手車行業

根據流通協會統計資料,2021年國內二手車交易量達1758.51萬輛,交易金額達11316.92億元,同比增幅均在20%以上。二手車與新車的交易比創下歷史新高,達到0.87∶1。

這一水平與成熟的汽車市場仍有較大差距。以二手車與新車交易比這一資料作為參考,成熟車市的銷售比例一般為1.5:1,這意味著,現階段的二手車交易需求還遠未真正釋放。

中國汽車流通協會副祕書長羅磊曾告訴《財經天下》週刊,二手車在盤活汽車存量、拉動新車增量、促進汽車消費等方面具有重要作用。當新車銷量達到飽和時,二手車交易就會變成新車銷售的支柱,如果二手車流通不暢,必然會阻礙新車交易。

為了促進汽車消費,2020年5月二手車增值稅改革政策出臺,對從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車,由原按照簡易辦法3%徵收率減按2%徵收增值稅,改為減按0.5%徵收增值稅。

稅收降低之後,取消限遷政策落地和恢復二手車商標屬性呼聲也越來越高。

“目前全國二手車轉籍比例在30%左右。之前各地對二手車限制遷入,一些排放標準低的車輛,會受到排放標準的限制而被限遷。限遷地區只能‘內迴圈’,會導致車源少、收價高、賣方主導市場,消費者也買不到價位合適的二手車。”一位汽車流通行業二手車專家告訴《財經天下》週刊,“如果各地都放開限遷,對於輸出型城市,可以將更多車源賣向外地,能夠提升異地交易的比例,拉動整體交易量。”

今年5月底,國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》,督促各地全面取消二手車限遷政策,在全國範圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制,完善二手車市場主體登記註冊、備案和車輛交易登記管理規定。

此外,6月22日,國務院常務會議提出將活躍二手車市場,促進汽車更新消費,進一步明確時間點:對小型非營運二手車將從8月1日起全面取消遷入限制,並於10月1日起轉移登記實行單獨簽註核發臨時號牌。

在上述行業人士看來,隨著多項政策的放開,二手車流通將進一步啟用。“消費者的二手車選擇會更多,車價也會有所下降。”但這樣的行業利好,也是競爭加劇的訊號。比如二、三線城市的二手車從業者,將直面一線城市車源的衝擊。

而臨時產權登記政策的完善,被認為將有利於二手車經銷企業規模化發展。

按照之前的政策和交易流程,二手車更多被定義為“資產”而非“商品”,此前二手車交易屬於個人名下固定資產交易,所有權在實現過戶之後,才完成了轉移,並不是在進入流通流域就完成所有權轉移。因此二手車交易手續繁瑣,還容易發生產權不清,金融機構不輕易批覆貸款等問題,導致融資和長期發展受限。

“目前急需二手車臨時產權登記制度,即二手車被商家收購後,給商品二手車編碼,這個編碼可以用臨時性號牌進行區別,並以這輛車的編碼替代號牌進行流通,但不能上路行駛,同時給流通環節的商家進行臨時產權登記。”崔東樹表示,“二手車恢復商品屬性後,就可以自由流通了,在沒有最終使用者購買之前,每次交易無需都走提車、過戶等流程,這能夠極大降低成本,提高週轉效率。同時,二手車按照商品來記賬,還可以在銀行做抵押,能夠獲得融資,從而幫助二手車企業快速成長。”

“二手車相關的巨集觀政策,限遷、稅收、商 品化,現在看來都解決了。 ”上述汽車流通協會二手車專家告訴《財經天下》週刊,政策落地後,二手車交易量有望衝擊2000萬輛目標。

6月23日,中國汽車戰略與政策研究中心發文預測,今年全國約490萬輛老舊汽車有待更新,按照新車平均售價15萬元計算,這部分老舊汽車更新有望為今年帶來7350億元的消費拉動效果。

但限遷政策的變化,短期也給部分二手車商帶來了挑戰。一位廣東地區二手車商表示,隨著“國五”限遷政策開放,店內早前囤積的珠三角地區“國五”庫存車,只能進行虧本處理。

對於二手車商而言,是繼續“扛下”壓力等待市場回暖,還是在黎明前轉行,將是56萬經營者面臨的考驗。

(應採訪物件要求,文中吳廣、楊誠、程均為化名)

┈ End ┈

© 本文由《財經天下》週刊原創出品

未經授權,請勿轉載

如需轉載,請聯絡後臺

商務需求請聯絡:13811292543

更多精彩,歡迎關注財經天下系列公眾號