國產新能源,正邁入智慧手機的河流

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圖片來源@視覺中國

文|闌夕,作者丨陸離,監製丨闌夕

前幾天,蔚來、理想相繼釋出了新款車型。

雖然李想口中的“500萬內最好的SUV”,或是李斌定位的“50萬內SUV的天花板”,都成了造車新勢力自我營銷的名場面,引發了不小的熱議乃至爭議。

但回到配置、效能等層面看,蔚來、理想所表現出的產品力,已經可以和其對標的國外品牌中高檔車型過過招了。

而在這背後,一個有趣的現象是,國內新能源汽車行業的發展趨勢,和幾年前的國內智慧手機行業高度相仿。

國產新能源,正在邁入國產智慧手機蹚過的那條河流。

中國新能源與智慧手機的軌跡復刻

從時間軸上看,國產新能源汽車和國產智慧手機的發展軌跡,都經歷了從合資裝配生產,到消費產業升級,再到自主品牌崛起的弧線。

很多時候,一個產業從0到1,再到10、到100......往往都能從其他產業身上找到影子。

所以如果只是如此,並不足以說國產新能源與國產智慧手機邁入了同一條河流。

真正重要的是,國內新能源行業與智慧手機行業在更多方面——甚至是細枝末節處,都非常巧合地保持對齊。

簡單看幾個方面:

其一,兩者都依託民眾收入水平提升,驅動產品普及,逐漸從可選消費市場轉型升級成為必選消費市場。

智慧手機自不必多說,從“古早”時期被認為是萬元戶標配的大哥大,到支撐起移動網際網路時代全面到來的智慧手機普及,決定歷史程序的一個根本原因,正是隨著社會經濟的發展,國人收入水平提高,讓智慧手機成為了再普通不過的消費品。

新能源汽車發展至今,也是如此。

就在幾天前,同濟大學教授、國家智慧型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平呼籲,“汽車已經是普通國民用品,應針對性廢除汽車購置稅。”

其二,新能源汽車行業和智慧手機行業都有著創新速度快,技術迭代更新頻繁的特點。

電池製造起家的比亞迪,充分發揮了電動產業鏈一體化的優勢,相繼推出刀片電池、DM-i、iTAC、 CTB、熱泵空調等創新技術,帶動旗下新能源車型充分享受到了“技術複利”。

在智慧化方面,新能源汽車尤其是國產新能源汽車品牌也同樣是推動技術迭代的生力軍,僅在近幾年中,蔚來、理想每年釋出的新車型都搭載了自研的新一代智慧化技術。

其三,在短到超出想象的時間裡,國產品牌會不斷取代國外品牌的行業地位,市場份額完成逆襲。

在2015年第一季度,三星、蘋果兩大巨頭佔據中國智慧手機市場前兩名,合計市場份額超過48%,到了2016年,國內智慧手機市場的TOP 5陣營,只剩下蘋果位居第4,其他四家國產品牌合計斬獲了56.9%的市場份額。

而回到新能源市場上看,2021第一季度,特斯拉的銷量比造車新勢力陣營所有玩家加起來還要多,到今年第一季度,蔚來、理想、小鵬三家的銷量之和就已經超過了特斯拉。

同時,乘聯會統計資料顯示,今年年第一季度,國內新能源汽車銷量近125.7萬輛,其中,國內品牌終端銷量達67.9萬輛,市場份額超50%,比亞迪也以28.2萬輛的銷量超越特斯拉,登頂榜首。

還有一些很有趣的巧合。

2009年,我國智慧手機行業初露萌芽,2010年爆款手機iPhone 4 誕生,自此,國內智慧手機市場畫出了一條陡峭的增長曲線。

2016年,我國新能源汽車行業剛剛誕生,2017年爆款車型特斯拉model 3誕生,自此,國內新能源汽車市場開始進入飛速增長軌道。

我們正經歷國產新能源的逆襲階段

如果國內新能源市場沿著智慧手機市場的軌跡前行,那麼我們必然要聊的一個問題是,國產新能源汽車能否持續逆襲進口品牌,成為行業的真正引領者?

答案是肯定的,國產新能源汽車正變得越來越能打。

就像在智慧手機行業中,蘋果是公認的領軍企業,特斯拉就是新能源汽車行業的“蘋果”,但在領跑成員陣營中,中國品牌正佔到越來越重要的地位。

根據CleanTechnica網站公佈的資料顯示,在2021年全球新能源車型TOP 20品牌銷量476.34萬輛,佔全球銷量的73.3%。其中中國品牌獨佔8家,也是歸屬品牌最多的國家。

究其原因,一方面在於,和燃油車相比,新能源汽車領域本質上是個新賽道。

傳統燃油車的三大核心部件是發動機、變速箱和底盤。與德系、日系、美系等海外國家發達市場相比,我國在這方面的技術底蘊缺失,發展歷程落後數十年,差距巨大到難以逾越。

而到了新能源時代,汽車的動力源與驅動方式都發生了改變, 三大核心部件變為電池、電機和電控即三電系統。

這就相當於在我國經濟不再落後的基礎上,汽車行業換了個賽道重新起跑,國產品牌能夠與國外品牌並駕齊驅,甚至實現領跑,不是一件難事。

一個有力證明是,截止到2019年底,全球各國在純電動方面專利件數佔比分別為:日本26%、中國25%、韓國20%、美國18%、德國4%。

另一方面,作為全球最大的工業製造國家,國內汽車供應鏈日趨完善,這從定價方面,為無需繳納高額關稅的國產新能源車提供了更多競爭優勢。

早在2019年5月,美國政府宣佈對中國進口清單商品加徵關稅提升15%時,其中就有包括髮動機、火花塞、動力傳動系統零部件、車身、車輪、排氣管、方向盤等等在內幾十種汽車零部件。

據瞭解,在50萬價格區間內,中國車企的零部件和供應鏈已經實現超過90%的國產化。

甚至特斯拉這樣的國外品牌,也早已離不開中國製造。

很多人可能不知道,特斯拉暢銷的幾大車型在歐洲和美國的售價均高於中國,比如截止到今年3月底,Model 3後輪驅動版,中國售價279900元,美國售價約合人民幣300736元,英國售價約合人民幣386316元。

什麼叫中國良心特斯拉啊。

這正是因為特斯拉上海工廠已經提供了其在全球範圍內一半的產能。

值得一提的是,相較於燃油車,新能源汽車也更趨近於是物聯網的載體。

正如國內智慧手機的普及和移動網際網路的滲透相輔相成,我國在移動網際網路時代鑄就的基礎設施優勢,同樣可以輻射新能源汽車行業的未來發展。

這既是當下國產新能源汽車智慧化表現更優秀的“果”,也將是未來國產新能源汽車領跑全球的“因”。

新能源終局:絕大多數品牌會死掉

作為如今最成熟的電子硬體產品行業,國內智慧手機行業格局早已穩固,最近幾年裡,領跑行業的前五強陣容牢牢佔據著超過九成市場份額,競爭態勢紅海日久。

可以預見的是,在方方面面都與之高度相仿的國內新能源汽車市場也是如此。

事實上,僅目前行業競爭的白熱化加劇就肉眼可見。

除了蔚來、理想、小鵬之外,造車新勢力陣營還有威馬、零跑、哪吒等品牌緊追慢趕,傳統車企如比亞迪、五菱、長安等也在加速開拓佈局,還有百度、小米等科技網際網路巨頭虎視眈眈。

群雄並起。

但汽車行業是典型的規模驅動,非常需求更大更穩定的產能,才能充分地降低研發投入、勞動力及折舊成本,提升利潤率,幫助車企形成良性迴圈發展。

這意味著,隨著新能源產業逐漸發展成熟,在大環境條件一致的情況下——同為國內品牌的新能源車企們,後來者會越來越難企及先發者的優勢。

不難想見,儘管國內新能源汽車市場終局仍遠,還有眾多品牌企業下場廝殺,但能在未來佔據一席之地的,將只有少數中的少數,一如今天的智慧手機行業。