古惠南:預計四季度完成A輪引戰,之後於A股或H股上市

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由於完成混改而受到業界尤其是國有企業關注的廣汽埃安,將於今年九月或十月完成A輪引戰,總經理古惠南表示之後便會選擇去A股或者H股上市。

混改幫助埃安實現了體制與機制的創新

根據古惠南的介紹,埃安混改在三月已經完成了員工持股。首批參與混改的投資人包括南方電網、廣州產投與誠通,員工持股加上這三家戰投合計佔股6.6%。接下來的工作就會進入真正的A輪引戰,目前有幾百家投資人在排隊,預計在九月或十月會完成A輪引戰,之後便會選擇在A股或者H股上市。

古惠南認為混改對於埃安有著重大的影響。

首先,混改解決了員工的中長期激勵問題。在企業,尤其是國企,單靠提高工資與獎金只能算是短期的激勵政策,長期來看,企業與員工之間並沒有繫結利益。在埃安本次混改中,有近800名員工實現了持股,這樣就實現了員工跟企業的發展捆綁,同時也可以實現為員工提供中長期的激勵,以激發員工的積極性,對提升員工對於企業的忠誠度都會有非常重要的意義。

其次,混改可以實現埃安體制與機制的創新。當混合所有制實行之後,很多機制都要更符合上市公司執行規則,企業的決策機制與運營機制都會發生變化,更加市場化,會進一步提高企業執行的效率。

第三,埃安的品牌力也會借混改而提升。古惠南坦言儘管埃安的發展速度還算不錯,但是實現品牌向上還需要繼續努力。引入資本的競爭有助於引起資本界、投資人與股民的關注,可以進一步提升埃安品牌的影響力。

原材料價格上漲的問題短期內會得到改善

2022年初,中國的新能源汽車產業再次面對了原材料供給不足以及價格上漲的問題,廣汽埃安也沒能獨善其身。

古惠南表示原材料漲價非的確是超出了預期。由於新能源汽車發展速度極快,上游的很多新材料,尤其是碳酸鋰的產能是不足的,這個是必須正視的現實現。但是很多電池廠也在加大投入,電池廠自身也加大了對上游碳酸鋰的資源投入,這種投入的產出根據古惠南的瞭解在未來幾個月會逐步釋放,也就意味著材料緊缺的狀況半年之後會逐步得到緩解,但是還不能達到徹底的緩解。

面對這樣的一個局面,由於埃安在產業上下游佈局比較早,與動力電池供應商一直有很好的合作,還是可以得到優先的供應保障。在原材料紛紛漲價的現實面前,古惠南理解供應商的成本也出現了上漲,表態肯定會根據市場行情判定與協商價格,不可能剝削自己的零部件供應商。這一點是古惠南與埃安最基本的合作理念,共同發展也是埃安的價值觀。

根據古惠南的介紹,碳酸鋰之前的價格不過3.8萬元/噸,當價格漲到48萬元/噸時已經上漲了10倍有餘。電池的成本佔新能源汽車成本的40%左右,所以近期新能源車企紛紛上調價格。如果這個供應不足的週期太長,對新能源汽車產業會有很大的影響。但是古惠南樂觀地表示,這應該會是一個相對短期的行為。碳酸鋰不同於早幾年的電池,鈷只有在少量的國家有礦產儲備,如今的鎳、錳、鋰等資源並不是稀缺資源,只是需要一個投資產出的時間而已,這只是新能源汽車發展速度過快導致上游準備不足而出現的問題。現在上游企業開始加大投入,大投入肯定會有大產出,短期內這種局面會得到改善。

現在沒必要去調整銷量目標

現在新能源汽車企業面對的局面有點難,但還沒有難到讓埃安去調整銷量目標的程度。古惠南表示埃安當前的市場銷售表現很好,只有銷量下滑才會去調整目標,當下要做的是儘可能滿足市場需求,以最大程度地實現銷量目標。

對於生產與銷售的影響因素,古惠南認為原材料上漲只是其中一個,廣東東莞、深圳等地的疫情反覆導致零部件供應缺乏保障也是不容忽視的問題。“現在搞生產真的不容易,要克服特別多的困難,但是我們會努力完成既定的目標。”

埃安不會用自己的電池產品線替代外部供應商

埃安將於今年年底建成並投入使用的自研動力電池試製線引發了外界關注,這是否會意味著將來的埃安在動力電池領域要自給自足呢?古惠南表示:不用擔心。

這條試製線的出現只是為了滿足埃安在電池技術研發方面的驗證。埃安已經在電池技術研領域做了五六年的時間,已經掌握了從電芯到模組、PACK與BMS電池管理方面的核心技術。古惠南認為動力電池與車的效能緊密關聯,而電池的技術研發必須要整車廠配合才能完成,所以埃安才有了這樣一條試製線。

古惠南特意要外界打消疑慮:“我們不是想替代這個工藝的供應商,我們的目標只是掌握電池技術,能夠實現小批量的供應來供應給自己,至於大批量的應用還會交給專業的動力電池公司,目前我們不會考慮用自己的產品來代替我們的電池供應商。”

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