半年吸金超70億！疫情加速物流自動化升級，智慧物流或進入落地爆發期

《科創板日報》7月2日訊（記者 黃心怡）在全球IPO放緩，上半年融資規模下降的大趨勢下，智慧物流賽道依然保持較高的熱度，據《科創板日報》不完全統計，該領域的相關投資併購事件約30起，總融資額超過70億。

單就6月以來，智慧倉儲物流企業井松智慧登陸科創板，首日漲57%。倉儲物流機器人企業海柔創新獲過億美元D+輪融資。此外，還有星猿哲、梅卡曼德兩家涉足倉儲和貨物分揀的機器人企業分別完成了B+輪、C+輪的融資。

據中國物流與採購聯合會的資料，2020年中國智慧物流市場規模近6000億元，預計到2025年以後智慧物流行業將是突破萬億級的大市場。 市場調研Tractia的資料則顯示，到2022年，全球倉儲和物流自動化的投資將從2018年83億美元攀升至308億美元 。

多名業界專家告訴記者，在全球疫情反覆下，對供應鏈帶來了很大的挑戰和不確定性。但危中有機，一方面 隨著跨境電商的發展，海外智慧供應鏈正在提速 ，另一方面， 防疫常態化對於倒逼物流數字化升級發展是一次契機 ，特別在無人化倉儲、配送等服務方面，未來物流企業將加大智慧化、自動化的投資。

海外倉企業加碼智慧物流平臺

商務部的資料顯示，今年一季度，我國跨境電商進出口是4345億元人民幣，同比增長0.5%。1-4月，市場採購貿易的出口超過2600億元人民幣，同比增長5.7%。海外倉的數量和規模也在持續增長，總面積已經超過1600萬平方米，其中90%分佈在北美、歐洲和亞洲市場。

政策層面，近期 國務院常務會議 在部署進一步穩外貿穩外資舉措、提升對外開放水平時強調， 要支援海外倉企業建設智慧物流平臺 。

目前，阿里菜鳥、京東等物流企業均在加碼海外倉智慧物流平臺的建設與佈局。菜鳥服務於進出口外貿的跨境倉庫已突破100個，覆蓋亞歐美洲的30多個國家和地區。而京東過去一年間，自營海外倉儲面積實現同比增長100%，美國洛杉磯、澳大利亞悉尼、馬來西亞吉隆坡等本地倉在今年陸續開啟，

其中，京東美國首個自動化倉——“洛杉磯2號”在2022年6月正式啟用，佔地面積22萬平方英尺，通過採用“飛狼”料箱機器人，來提升貨品儲存密度，倉內小件型商品儲存位從10,000個增加到35,000個以上，實現對倉庫空間的充分利用。

美國洛杉磯自營自動化倉

國際物流數字化平臺“運去哪”同樣在加大布局海外倉數字化。 “我們非常看好跨境電商的發展。”運去哪創始人周詩豪向《科創板日報》記者表示。

“這幾年由於疫情，國際供應鏈產生了很大的挑戰和不確定性。但從諸多不確定性中， 我們看到的確定性是，跨境電商將會更深入地去滲透到全球貿易中去 。與此同時，客戶 對智慧化的物流解決方案，以及數字化的管理模式也有更強的需求 。”

周詩豪判斷，隨著疫情的緩解，對供應鏈帶來的影響將減小，市場將變成追求發展質量， 會有更多的企業深度地利用大資料、人工智慧，包括SaaS服務，與日常經營管理深度融合在一起 ，實現企業價值的成長和客戶的增長，並通過數字化的服務模式來進一步降低成本。

“ 這是由於單純依靠組織或個人經驗、能力的調整，實際上沒有辦法適應不確定性 。 只有企業把航線服務、履約這些能力通過數字化整合在一起，才有可能響應客戶的需求 。也只有真正意義上的專業能力，包括智慧化、數字化的運營的基礎，才能更好地把握住競爭中的機遇。”

倉庫物流機器人成資本寵兒

在智慧物流賽道中，倉儲物流機器人尤為得到青睞。其中，海柔創新在6月官宣過億美元D+輪融資，這是其在過去12個月內完成的第三輪融資。而未來機器人獲得了8000萬美元 C+ 輪融資，由美團和五源資本領投。另有木蟻機器人、捷象靈越等完成了近億元融資。

《科創板日報》記者瞭解到，京東、菜鳥等紛紛引入物流機器人來提升倉儲自動化水平。 京東的澳大利亞悉尼倉擁有近百臺AGV機器人 ，把傳統揀貨效率提升了300%。

紅點中國相關負責人表示，製造業與物流業的深度融合是大勢所趨。我國的製造業正處於產業升級至4.0的關鍵時刻，對全產業鏈協同和生產效率等要素提出了更高的要求。

“在生產柔性化階段，對物流提出更精細、更及時、更柔性的要求。相比之下，倉儲物流機器人是非常有效的方案，有望激發出更大的潛在市場空間。”

牧星智慧CEO劉明向記者分析，在疫情發生的過程中，人們對倉儲的理解發生了巨大的改變。

機器人完成貨架搬運

“傳統的倉儲裡面有大量的人工，疫情爆發對倉儲的執行會造成顯著影響。長遠來看， 待疫情結束以後，基本可以確定行業會加大對物流自動化的投資 。”

劉明對市場前景表達了樂觀預計，“物流機器人應用場景非常廣泛，除了倉儲行業以外，還包括製造業的搬運。 未來的五到十年，所有的物料移動，無論倉儲還是搬運，終將被自動化裝置替代 。”

據瞭解，海外市場是當前國內物流機器人企業的重要陣地，不少企業透露今年海外市場獲迎來爆發式增長，海外訂單量將會大幅提升。

記者從AMR機器人廠商極智嘉處獲悉，標準貨到人方案在近期成功落地匈牙利，目前服務版圖已覆蓋英國、荷蘭、義大利等歐洲16個國家。

劉明也向記者表示，牧星智慧倉儲業務主要集中在海外，疫情前已有50%至70%的業務為海外訂單。

數字化應用尚處於早期

雖然智慧物流賽道火熱，但數字化在國內的應用仍處於初期。

紅點中國指出，中國現有倉儲系統自動化普及率低， 發達國家的倉儲自動化平均普及率達到80%，而國內目前僅為20% 。

“我國自動化倉儲物流系統在一些規模較大，自動化水平較高的行業中得到了應用，如菸草、醫藥、汽車，但平均水平上普及率較低。”

鯨平臺智庫專家、服務機器人從業者趙惠國表示，智慧自動化倉儲需要應用網際網路、物聯網、雲端計算、大資料、人工智慧、RFID、GPS等技術的支撐，深挖技術還有很大空間。為了爭取客戶，低價策略競爭不利於智慧倉儲物流行業健康，未來還是取決於技術較量。

“智慧倉儲主要客戶是to B，不少電商投入巨資，自建倉儲，掌控倉儲環節的電商可以形成跨越式發展，也只有通過智慧倉儲產業鏈的上游、中游、下游緊密配合，智慧倉儲發展才能更規模化、成熟化。” 趙惠國說。

劉明也向記者坦言， 物流機器人尚存在行業沒有標準化、生態沒有形成等痛點 ，下一步，要通過行業的細分和協同，讓更多的企業加入這一領域，以 促進整個行業的繁榮，而這一階段可能還需要五到十年的時間 。

“今天中國的大地上， 絕大部分的倉庫，97%以上甚至更高比例，都沒有物流機器人，還在用傳統的人工，連自動化裝置也沒有 。而且，以牧星的全球市場經驗來看，即使在發達的美國、歐洲，物流機器人的應用也非常少，但這也充分說明這個市場有巨大的機會。”

此外，在物流數字化管理方面，國內應用還有很大發展餘地。 “國內航運企業只是應用於營銷推廣和企業內部的資訊化，而國外數字化流程比我們更完善一些。” 周詩豪說。

周詩豪認為，要真正推動物流行業數字化發展，不只是依靠單個企業，而是整個生態鏈的合力。

“國內推動物流數字化的大多是初創企業，在資金、研發的投入，包括技術專業人員的儲備上，依然有可以提升的空間。 未來要依靠更多鏈條上下游各環節，甚至包括政府持續的關注和投入，才能真正意義上從物流大國成為數字化供應鏈強國 。這需要整個社會來共建生態，真正意義上形成一股合力。”