智慧座艙情報局｜廣汽埃安 AION Y：來份超大杯的年輕

大家好，這裡是 GeekCar 智慧座艙情報局第三季的第三期，我是 Mr.Yu。

在上期，我們對社群內呼聲甚高的理想 ONE 2021 版座艙進行了評測。除了產品本身和智慧化體驗的呈現之外，我們也嘗試了從多個層面對細節設定與產品定位進行理解和分析。

從收到的各方反饋來看，現在的內容形式得到了普遍認可，在這裡感謝大家的關注。

話歸正題。

在本期的智慧座艙情報局欄目中，我們依然會對智慧座艙裡的種種體驗、細節和分析進行集中呈現。評測的最後，我們也會與專家大咖一起，聊聊座艙帶給我們的洞察和啟示。

Mr.Yu 一直相信，讀萬卷書，不如聊一萬迴天兒，這裡歡迎大家來和我們聊聊。

本季智慧座艙情報局的第三期，來的是一位新朋友，來自廣汽埃安的 AION Y。

老實說，即便不是試駕車，這輛天青色塗裝、官方喚作「清新馬卡龍」配色內飾的 AION Y 停在路邊，也會惹人多看上幾眼。

廣汽埃安 AION Y 作為一款以「年輕、新潮、好玩、科技」為主要關鍵詞的車型，補貼後的官方指導價為 10.46 萬元至 14.86 萬元。按照朋友們的說法，AION Y 價格不貴，續航也夠看，還有廣汽埃安的彈匣電池，但這個價格區間內強手如林。

廣汽埃安在宣傳中將「讓年輕人買得爽、用得更爽」作為主軸，再加上推出的「0 首付+超低月供」、「0 利息」等購車金融政策，想必是在洞悉年輕群體需求方面有著相當的自信了。

經過為期數日的評測工作，事實證明，這輛車還真有點兒東西。

*本期評測基於廣汽埃安 AION Y 車載版本 GAC_A20_AVNT_01_51.64_210712_R。

互動硬體

AION Y 採用了儀表盤和中控屏各自獨立的雙屏設計。

懸浮式屏中控屏尺寸為 14.6 英寸，液晶儀表盤尺寸為 10.25 英寸。體驗過程中，除了儀表盤在少數光照環境下會產生輕微炫光之外，大多數時候我們都能明顯感知到這兩塊螢幕較為清晰細緻的顯像效果。

和 上期登場的理想 ONE 一樣，除了方向盤區域外，AION Y 的車內也很難看到物理按鍵，甚至沒有專門的車控屏。在多數座艙內應該是車控屏的位置，AION Y 這裡是一塊使用面積很充足的無線充電面板。

方向盤的 3 點和 9 點位置都有物理按鍵，左右手拇指可以很方便地觸及，按壓手感適中。

除去外部拍攝的超高清外拍攝像頭外，方向盤與儀表盤之間轉向柱上、後視鏡上方也分別裝備了 DMS 和 OMS 用攝像頭。

視覺元素

AION Y 的系統介面以冷色調為主，主要顯示顏色為黑、白雙色，灰色被用來表示標籤，亮藍色用來表示狀態。在多數介面下，各層級的顏色風格較為統一。

流暢度

AION Y 搭載了國內車規級晶片巨頭地平線的代表產品之一「征程 2」晶片。除了今天的主角廣汽埃安 AION Y 之外，長安 UNI-T、長安 UNI-K、奇瑞螞蟻、上汽智己、嵐圖 FREE 等強調智慧體驗的車型也都搭載了該晶片。

在整個評測工作中，AION Y 中控屏在各種常規操作下比較流暢；不過偶爾也會出現不可預知的輕微卡頓，觸發機制未知。

地圖功能

AION Y 的主要地圖資源是高德地圖。

中控屏的導航卡片上有快捷按鈕，通常狀態下對應「家」、「公司」、「充電站」三個最高頻度的地點，可以一鍵直達。

和多數搭載高德地圖車載版的系統一樣，該導航的整體互動邏輯與手機端高德地圖差別不大。通過微信小程式，能夠較為方便地分享車輛位置。

AION Y 的高德地圖同樣支援 LBS（Location Based Services，基於位置的服務），可以根據當前位置進行停車、加油、充電、消費、出遊等需求場景的推薦。

同時，對組隊出行需求中標誌性的車隊語音和實時分享車輛位置也有比較良好的支援。

AION Y 支援車載端地圖賬戶與手機端高德地圖賬戶的打通。和多數雙端導航一樣，支援手機端與車載端各種地點的雙向同步，而導航設定則無法互相同步。

在實際路測過程中，3D 導航、全景地圖等進階輔助導航功能會在合適的時間點自動啟動，為駕駛者提供更為細顆粒度的輔助。

具體表現的話，在著名的北京西直門立交橋這種對陌生司機非常容易「初見殺」的高難度場地，能夠流暢地引導駕駛者完成複雜路段的行駛。

另一方面，AION Y 接入了中國北斗和美國 GPS 兩套定位系統，來提供精確的定位服務；當我們駛入影響定位系統工作的遮蔽路段時，除了車輛位置重新整理頻率會有一定程度的降低之外，沒有出現定位滯後或「瞬移」等情況，AION Y 在慣性導航方面的表現令人比較滿意。

「Y」 means 「Young」

關於大膽的配色、寬敞的車內空間、符號化的內飾設計等資訊點，同行們已經講了很多，Mr.Yu 這裡就不浪費大家時間了。

從應用上車的產品規劃來看，AION Y 的產品團隊也有自己的想法。

音樂應用方面，既有使用者基數較大的 QQ 音樂，也有座艙系統內常見的酷我音樂；

有聲內容方面，不僅包含完整的喜馬拉雅 FM，最近的一次 OTA 也帶來了荔枝播客，算是從使用者習慣和專精領域兩個方面進行了補全；

遊戲方面，新的 OTA 也帶來了水果忍者、捕魚達人、歡樂鬥地主等國民遊戲；

長影片應用方面，有最受追劇使用者歡迎的兩大平臺愛奇藝和騰訊影片；

值得特別提到的一點，是位元組跳動系的汽車娛樂解決方案「火山車娛」。這是一個集成了位元組系內容生態的車載平臺，包括抖音短影片、西瓜影片、今日頭條等。

說到抖音，我們來看一下官方 OTA 宣傳中的描述：

「本次升級全面開放語音控制抖拍、內外雙攝、邊開邊拍等功能，隨時記錄車內車外新鮮事，還有智慧推送模板功能，一鍵套剪、高速秒傳無壓力。」

（完成設定後）「開車途中路遇美景、歡聚時刻想留存與朋友的快樂時光，可直接語音喚醒車拍功能。」

根據我們對官方描述的理解，使用者既能在 AION Y 的中控屏上刷抖音， 也能通過座艙內外的攝像頭和車載網路完成短影片的拍攝、自動剪輯、上傳、分享。

不管車內還是車外，拍照和拍攝的動作都可以通過語音來進行控制。

另一個有趣的點是 留聲復刻 功能。

AION Y 的使用者可以通過掃描車內的小程式入口，進入科大訊飛的「飛魚智聲」平臺，將自己或身邊人的聲音製作成車載 AI 語音助手。

直觀地來講，就是通過指定入口，將自己或身邊人的聲音以文字朗讀的方式形成樣本，上傳到科大訊飛的語音平臺，由 AI 訓練和生成類似郭德綱、林志玲等知名公眾人物的聲音出現在地圖 App 裡導航語音包那樣的形式。

以前 Mr.Yu 聽說地圖 App 裡製作一個明星語音包大概需要 3000 字左右的文字量作為訓練樣本。隨著技術的進步和開放，最近一次看到的資料，已經到了只需 1400~1600 字即可訓練出能夠在導航裡使用的語音包內容。

經過體驗，差不多正好是 AION Y 座艙留聲復刻功能需要提交樣本的水平。

好玩兒的是，這次是以自己熟悉的聲音，傳回到自己的座艙中，成為車載語音助手。

同時，AION Y 的座艙系統是支援自定義語音助手喚醒詞的——想怎麼玩兒就看車主們如何發揮自己的創造力了。

多場景語音互動表現

基於新的評測體系，我們分別通過車窗完全關閉、高風噪、車內空調風量最大這三類主要聽音環境，來測試在靜態和動態場景下，座艙智慧語音助手的喚醒率和識別準確率。

結果顯示：

當車輛處於靜止狀態下，AION Y 座艙 AI 語音助手對語音喚醒的準確響應率十分高，在上述三個聽音環境下都達到了 100%的響應率；

在高速行駛場景中的表現也同樣出色，只在路噪風噪最大的開窗測試中出現了一次喚醒失敗，不管是關窗、高風噪/路噪、車內空調最大風量，AION Y 座艙 AI 語音助手的喚醒成功率都達到了接近滿分；

在車內播放音樂，以及廣播、相聲等有聲內容的情況下進行指令型互動，AION Y 的響應準確率仍然能夠達到 100%，但會產生 1~2 秒的延遲；

在車內有人聊天的嘈雜環境下，AION Y 對指令型語音互動的響應率能夠到 80%，表現比較優秀。

在應用生態層面，AION Y 的座艙傳達出一種「不怕多怕不夠」的心思。包括距離評測期間最近的一次更新，除了 5G 抖拍、人聲克隆、FACE ID、DMS 識別等功能之外，就是把荔枝播客、21 財經、水果忍者、捕魚達人、歡樂鬥地主等應用引入座艙內。

經過為期數天的座艙評測工作，我們認為，AION Y 座艙在應用的豐富度、可用度和智慧體驗方面整體表現十分優秀。尤其當我們把 AION Y 的定價和定位高懸頭上的時候，所有的表現就更顯得十分能打。

另一方面，目前廣汽埃安品牌似乎沒有深化 AION 系列座艙 AI 語音助手 IP 形象的計劃。不然的話「你好，北鼻」也不會連自己的名字或暱稱都沒有，語音自然流暢程度也十分一般。看起來，比起「蔚小理」等造車新勢力不斷深化智慧助手存在感的做法，AION 品牌更想讓他們的小寶貝兒停留在好用的「座艙工具人」這個階段。

在這裡，我們會和大家聊聊每期評測中遇到的一些值得商榷的點。

設定此處的初衷並非頤指氣使般地指摘產品，或是否定團隊的工作。我們希望，這些文字能夠拋磚引玉、起到引發獨立思考的作用。

互動層面

奇怪的 DMS / OMS 識別

根據宣傳文案中的說法，結合座艙內的攝像頭，AION Y 能夠自主識別情緒姿態，實現疲勞監測、情緒歌單、副駕打電話自動降音樂、主駕行車時自動提醒、甚至識別手勢控制調節溫度。

沒承想，在我們的行車過程中產生了別樣的尷尬：副駕上的 Mr.Yu 思考時摸了摸嘴邊和下巴的習慣性動作，也被 AION Y 當做是在吸菸、並自動打開了車窗進行強制換氣。

而且這些並不是偶然現象，這樣的小尷尬貫穿了我們路上評測工作的始終。

我們判斷，這是因為系統對座艙內乘員姿態識別的閾值有問題，過於敏感的響應機制對前排人員造成了一定困擾。

如果 AION Y 的 DMS / OMS 功能是這種效果的話，那前排有位姑娘在補妝塗口紅呢？有位小哥正在舉起口服液一飲而盡呢？會不會也被認為是在吸菸，然後進行強制通風？

我們並不是用 corner case 來抬槓。顯然，目前攝像頭識別的精度尚無法滿足，AION Y 座艙的服務又都是需要切入注意力的強感知形式，那麼就說明現階段單靠視覺感知是不夠的。如果能配合 AQS 空氣檢測系統，與攝像頭採集的影片資訊進行聯動來進行判斷的話，相信這類功能/服務可以實現更好的效果。

廣汽埃安 Aion Y 的官網宣傳語就是「10 萬級科技頭等艙」，可見廣汽埃安對於此款車型在同級別的智慧座艙體驗有著非常大的信心。同時也表明，AION Y 的研發團隊在智慧座艙的產品力上下了非常大的功夫。

從整體得分來看，AION Y 在我們的基礎功能項（地圖 、語音 、生態等）和互動部分都有著不錯的表現。

再結合我們的主觀體驗，從「好用」的層面，這款車的智慧 座艙 表現絕對對得起它的價格 。可以說在基礎功能和互動的表現，它不弱於標榜數字體驗的主流造車新勢力。

但是讓我們回到現實，AION Y 的座艙目前也只限於「好用」。所有的體驗僅限於常用的基礎功能，一旦你稍有「越界」，基本得不到你想要的迴應：

比如整車生態只有娛樂類和資訊類，對於消費服務、社交等方面完全沒有涉及；

比如 AI 閒聊基本無法實現；

比如語音智慧做到對音訊資源的呼叫，影片資源無法響應……

同時，和很多廠商一樣，AION Y 也在試圖擴充套件智慧的範圍，從智慧車機向真正的智慧座艙演變，艙內搭載了很多新的智慧硬體，比如征程 2 晶片的 DMS 和 OMS 系統、有殺菌以及淨化空氣作用的智慧香氛和空氣系統。不過這類硬體的體驗還有待提高，比如 DMS / OMS 對於資訊識別的閾值非常低，經常造成誤判，加上 AI 根據識別的資訊主動結合車上硬體進行服務，往往會造成很尷尬的場景。

但是這是一個好的趨勢，這也是我們評測體系所倡導的沉浸式空間體驗，在我們看來，只要行業都往這個方向上走，做出成績只是時間問題。

整體來看，在這個價位上，給出這樣的數字體驗，加上在座艙智慧硬體上的大膽嘗試，配上超大的艙內空間，確實對得起 「10萬級科技頭等艙 」的名號。

希望今後在基礎體驗之外，能夠有更多讓人發出「WOW」讚歎的智慧功能，讓它更像一個伴侶而不僅僅只是一個助手。

結束評測工作的時候，GeekCar 編輯部的同事問到對 AION Y 的感覺如何。

「你會對千元機有什麼期待嗎？」Mr.Yu 如此反問道。

事實上，就像楊飈老師前面說的，這樣的價格，這樣的智慧硬體，這樣的數字體驗，確實令人感到驚豔。像 AION Y 這樣能夠將前排座椅全平放倒、配合大屏和 Tony Bongiovi 調音音響、將座艙變成私人觀影空間的車型並不在算多。再配上適宜的溫度、空氣淨化和香氛，能夠看出廣汽埃安的產品團隊為了沉浸式體驗的用心良苦。

如果對上面的名字感到陌生的話，Tony Bongiovi 老哥是傳奇搖滾樂隊 Bon Jovi 的主唱，同時也是殿堂級調音大師，著名的 DPS 音訊增強技術就是出自此君之手。

話歸正題。

一方面，大眾的傳統慣性思維中通常會認為「便宜沒好貨」；另一方面，很多廠家在產品/品牌的傳播工作中又會極力避免強調價格帶來的廉價感。

汽車又是十分容易讓人產生個人消費觀和價值觀投射的大宗消費品。

就像現在已經沒有多少人會扒著說明書上下通讀才敢上手一樣，大眾消費群體對智慧化的理解更多的是在功能和體驗層面，而背後的黑科技如何實現這些，nobody cares。

隨著資訊獲取渠道越發多元，年輕消費群體更懂得也更捨得為體驗買單，而面對其他品牌的高溢價，遠不如前輩們來得盲從。

所以，這裡的「千元機」並非褒義或者貶義，而是看品牌敢往產品塞多少東西。

要問為什麼，只因為同樣是座艙，AION Y 給得實在太多了，就像一杯裝滿了各種配料的奶茶。

如果團隊能夠花時間和資源持續打磨出更細緻的產品體驗的話，AION Y 的產品力和同區間市場競爭力不可小覷。

回想起來少年時代一段往事，老於對 Mr.Yu 買回來的遊戲雜誌嗤之以鼻，厲聲質問「總看這些有什麼用」。

是啊，說起來的確沒什麼用，但我喜歡。

在傳統眼光看來，廣汽埃安 AION Y、長城哈弗神獸這類專注年輕使用者的車型較之傳統認知中的「汽車」概念也許會顯得有些離經叛道。

但是吧，年輕人喜歡，你們管呢。