新能源各细分市场热销车盘点,已无合资车空间?

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从2021年全年销量来看,除特斯拉之外,已无合资品牌车型进入新能源车销量前十阵营,下面让我们系数,在各个价格区间细分市场,都是被哪些自主品牌车型占据的。

一、50万元以上区间,高合HiPhiX

2021年,BBA等豪华品牌陆续推出首款智能纯电动车,但市场反馈差强人意。在这个细分区间高合HiPhiX脱颖而出,在12月拿到豪华品牌电动车销量冠军的同时,也赢得了2021年下半年销量冠军,为自主品牌扬眉吐气。

高合HiPhiX在2021年共销售4237台,12月销售919台,力压保时捷Taycan和奔驰EQC。由于奔驰EQC价格已下探到30-40万元区间,在传统BBA三强里销量算表现突出的车型。

高合HiPhiX除了豪华配置方便,且有多项领先技术应用。如基于HOA超体电子结构,PML可编程智能灯具智能互动灯具,动态底盘,定制音响音响,ISD智能互动灯具等等 ,PML可编程智能灯具与ISD智能互动灯具等。 这些配置都是吸引消费者的主要因素,高科技含量也是其主要优势。

二、35-50万元区间,蔚来

在35-50万元区间,一直就是蔚来深耕的市场。2021年,蔚来ES6销量41474台,蔚来EC6销量29905台,蔚来ES8销量20050台。凭借这些车型的成绩,蔚来实现了相对于2020年销量翻一番的目标,2021年总销量达91429台。

除了原有的阵地之外。蔚来在下半年推出了ET7和ET5两款车型,其中ET5的定位于价格区间和特斯拉Model 3直接形成竞争。作为最早“出道”的造车新势力品牌,通过几年的产品积淀,以及技术研磨,已经有足够的资本挑战特斯拉。

蔚来在解决里程焦虑以及用户服务上一直走在行业前列,率先使用换电技术,推出众多组合的“无忧”计划方案,电池租用,商城服务等,都对消费者有较强的吸引力。在这个价格区间销量成稳步上升态势。

三、25-35万元区间,小鹏,唐新能源,理想ONE

作为2021年造车新势力的销冠,小鹏汽车也是去年同比增长最多的品牌,总销量达到98155台。小鹏P7单品全年销量60569台,占总体销量60%以上。

自动导航辅助驾驶(NGP)是小鹏比较有特色的技术。XPILOT3.0系统结合导航路径实现的辅助驾驶功能,驾驶者设定好导航路线后,车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点,很多动作都可由ngp代替手动完成。

2021年是比亚迪销量爆发的一年,总销量达73万辆,新能源占比达81.32%,在2020年占比才仅为44.43%。作为传统车企,比亚迪利用其在电池方面的技术优势,赋能新能源车型,在技术转型方面也为传统车企树立了标杆。

在这个价格区间唐新能源卖出超过5万台,一方面原因是唐EV搭载了比亚迪刀片电池,受到了消费者追捧。与此同时,唐DM(增程型)销量也表现突出,另外渠道建立完善也让比亚迪新能源车有更好的销量。

理想在2021年销量也进入“9万俱乐部”,作为单一车型的品牌实属不易。理想ONE全年销量达到90491台,同比增长177.37%。

作为增程类车型,理想ONE从发布到现在获得稳定市场份额,经历了较为曲折的过程,从被质疑到如今稳定的销量。主要原因凭借其空间大,续航长,配置高,第二排和第三排舒适度高等优势,获取大量粉丝。

四、15-30万元,威马EX5,大众ID.4 X

在这个细分市场,是以往传统燃油车竞争最激烈的区间。由于自主品牌,尤其是造车新势力发展较快,且已拥有比较先进的技术,对标合资车型已占据一定上风。

威马EX5销量已经突破6.5万台,在这个细分区间成为A级纯电SUV销量第一。EX5在同级车型里,拥有齐备的12项L2级智能驾驶辅助,包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。受到消费者的认可。

另外,威马W6在15-25万元市场也有不错表现。去年威马的OTA升级策略都与W6有关,包括绕桩避险+侧方泊车,新增SOA场景超过20项(多媒体、导航、音乐、视频等),在技术升级方面,是威马品牌较为突出的优势车型。据悉,今年威马将要推出更高端的M7车型,搭设3枚固态激光雷达方案,继续充当造车新势力在这一主流市场区间的排头兵。

大众汽车作为连续多年的销量冠军,在新能源车国产化上稍显落后。在其主力市场15-30万元区间,由于ID.4系列车型的上市才有所起色。相对于合资品牌来说,大众已经相对迅速,其他厂商在这个价格区间至今还没有热销车型。

大众ID.4 X在2021年总销量为2.1万台,作为其“姊妹”车型ID.4 CROZZ销量稍好,达到2.6万台。大众汽车在渠道建立上,借鉴了特斯拉以及部分造车新势力,在大型商场都可以见到其展厅,凭借大众在中国市场的知名度,2022年有望在这个价格区间打一场“翻身仗”。

五、10-15万元,秦PLUS新能源,AION S,欧拉好猫

在这个价格区间以往就是自主品牌车型的阵地,在新能源车领域,自主车型优势更加明显,并且从量级上来说也是较大的。种类繁多,差异化明显,消费者可以选到适合自己的车型。

比亚迪秦PLUS新能源,2021年总销量达到16.6万台,仅次于神车宏光MINIEV。搭载比亚迪刀片电池,续航里程最高可达600KM,支持闪电式快充,性价比较为出众,也是比亚迪主打产品,产品口碑较好。

广汽埃安AION S在2021年总销量达到7.3万台,凭借年轻化的设计语言,且续航长,实用性表现良好,俘获很多年轻粉丝。其ADiGO 智驾互联生态系统,使AION S Plus搭载的全感知交互系统(IBCM)能够创造出色的人机交互。

欧拉好猫,在设计之初对女性用户较为良好,可爱、时尚的外观设计,灵便的车身,在这个细分市场有着独特的优势。在智能驾驶辅助方面,欧拉好猫也有较好表现。2021年总销量达到4.99万台。

六、10万元内,奇瑞小蚂蚁、宏光MINIEV

五菱宏光从一个神坛又进入了另一个神坛。在电动车时代,率先推出5万元内车型的宏光MINIEV,销量也达到创纪录的395451台,一款车的销量比特斯拉总和还要多。

作为代步、买菜车,宏光MINIEV有着体积小,空间合理等优势。120公里续航,买来工作通勤,外出购物,都可以满足需求。门槛较低,也颇受年轻人的欢迎。

小蚂蚁也是奇瑞在新能源转型方面推出的重要产品,在2021年总销量7.6万台,总体价格在6-8万元,和宏光MINIEV拉开了价格差异,在这个区间也占据了很高的市场份额。对于奇瑞汽车意义重大。

总结:

新能源车渗透率与日俱增,在销量排名前十里,合资品牌已不再有优势。造车新势力在不同细分市场扮演着领头羊的角色。不过,随着比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主大厂,逐步转型,新能源市场竞争将更加激烈。

未来国内市场将进入“纺锤形”时代,体量最大的中端市场会迎来爆发。15万元左右区间,威马有望获得更多市场红利,当然竞争也会更加剧烈。在50万元以上区间,进口豪华品牌也在虎视眈眈,宝马iX,奔驰EQ系列有望国产化。当然,合资品牌如果不拿出更加优秀的产品以及合适的价格,也许机会将越来越小。民族汽车工业也许已经实现了弯道超车,保持车速、持续发展是众望所归。