美團，智慧汽車產業鏈上的隱祕玩家

生活服務平臺，不能沒有車。

作者 | 潘磊

編輯 | 子鉞

圖源 | 美團官方微訊號

美團正在不動聲色地成為汽車行業的活躍玩家。

睿獸分析資訊顯示，這家以“生活服務平臺”為招牌的公司，以及它的老闆王興，正在通過投資整車、自動駕駛技術服務商、鐳射雷達、AI晶片公司的方式，打造了一個“美團系”汽車版圖。

這個堪稱龐大的汽車版圖如果再加上收購的“摩拜單車”，使得 美團通過投資覆蓋了“大出行”幾乎所有核心環節，儼然已經是一個隱形的出行巨頭。

這其中有的投資已經取得了巨大成功，比如理想汽車已經實現了美股和港股兩地上市，目前市值超過200億美元。

自動駕駛技術研發商更是成為美團追逐的投資標的，佈局了多個初創公司。

看上去，與早前美團的消費類投資風格相比，現在的投資出現了明顯的“硬科技化”趨勢。

分析人士認為，美團在投資方面出現變化跟現在的熱門賽道有關，也跟其自身作為平臺型經濟面臨的使用者增長變化有關。

美團追捧“硬科技”

化身為投資人之後，“美團系”往往會以三個身份出現在股東名單裡——其中包括“美團戰略投資部”、“美團龍珠”，以及王興自己。

在這中間，美團戰略投資部的資金來源於美團，投資專案多數服務於美團的“本地生活”，曾投資用於無人配送的未來機器人、高仙機器人等。

美團龍珠則是相對獨立的投資機構，在投資標的遴選方面也會尋求跟美團的一些協同，但據說也更講究財務回報。

瞭解美團情況的行業人李剛告訴創業邦，美團的確有專門的投資部門，裡面都是一些“專業投資人士”。

睿獸分析的資訊顯示，在2015年、2016年，美團的投資業務多數集中在“生活服務類”專案，比如“餐飲老闆內參”，美菜網等，進入2019年之後，投資“硬科技”增多，除了理想汽車，還有機器人等多個專案。

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就在今年2月底，美團還參加了自動駕駛卡車獨角獸“贏徹科技”的B+輪融資，去年8月更是領投了B輪融資。

除了贏徹科技之外，美團還投中了多個獨角獸初創企業。

2021年6月，美團參加了鐳射雷達技術開發商“禾賽科技”金額3億人民幣的D輪融資——鐳射雷達被認為是智慧汽車的核心硬體裝置之一。

同樣是在去年，美團接連參加了另一個自動駕駛技術開發商“毫末智行”的Pre-A輪和A輪融資——這家公司有長城汽車的大股東背景，已經成為自動駕駛領域的頭部公司。

另外，“美團龍珠”也投了另一家自動駕駛技術研發室“輕舟智慧”（A+輪）。

這讓“美團系”光是在自動駕駛方面就佈局了三家技術公司。

如果加上王興帶著美團龍珠和美團戰略投資部投資的理想汽車（也在開發自動駕駛技術），“美團系”在多達四家自動駕駛研發公司中擁有股份。

李剛表示， 美團投資這些公司或意在和自己的無人配送等相關業務進行協同 。“這跟美團投資一些機器人公司（普渡機器人、梅卡曼德機器人等）的出發點比較類似”。

睿獸分析資料顯示，在美團最近一年的“投資行業偏好”統計中，“汽車交通”位列第一，其次分別是“智慧製造”和“人工智慧”。

“投資輪次偏好”中，B輪投資佔比超過四成。

某種程度上，可以說 王興和他的美團，正在重倉中國的汽車產業。

而在所有投資中，理想汽車最具代表性。

大手筆“充值”理想

王興和他的美團如此熱衷於投資與車相關的專案，可能並不是偶然。

一直以來，王興都是“中國汽車崛起論”最為堅定的支持者之一，同時還是中國汽車行業的“評論員”。

他在自己的社交平臺上發表過一些有關汽車行業的金句，其中包括 “燃油車時代，中國企業沒有理由贏；智慧電動車時代，中國企業沒有理由輸” ，以及“1973 年在汽車行業歷史上是一個分水嶺（第一次石油危機重創汽車業），2023 年左右可能也會是”，等等。

2019年理想汽車正在緊鑼密鼓地準備交付自己的第一款車理想ONE之際，這款車採用的“增程式”技術路線被不少人看衰——這種路線被認為並不真正環保，而且當時蔚來和小鵬等絕大多數“造車新勢力”都採用了純電動路線。

這讓理想感受到了一些壓力。

但儘管如此，理想依然在當年8月順利完成了金額5.3億美元的C輪融資。

睿獸分析提供的資訊顯示，參加這一輪投資的不但有領投的王興（投資額高達3億美元），還有“美團龍珠”（據稱投資額為1500萬美元）。

理想汽車後來在IPO之前的所有融資，都能看到“美團系”的身影——除了美團龍珠、美團戰略投資部和作為投資人的王興之外，甚至還包括美團的聯合創始人、前副總裁王慧文。

換句話說，差不多整個“美團系”都在投資理想汽車，投資總額也超過了11億美元。

按照理想IPO前招股書披露的資訊，王興、美團和美團龍珠持有的理想汽車股份達到了23.5%，僅次於創始人李想的25.1%。

王興由此成為李想的最大支持者。

根據今年2月底公佈的理想汽車股權結構，“美團系”持股比例為19.2%（相比之前有小幅度減持），並擁有7.5%的投票權，王興同時也是理想的“非執行董事”。

值得一提的是，理想也是美團龍珠資本第一個實現了IPO的專案，創始合夥人朱擁華也表示將“長期有耐心”地持有理想汽車。

王興極為看好理想汽車，甚至認為後者的市值將會“比千億美金還要高一個數量級”（目前約215億美元）。

另外在成為理想的投資人之後，王興還在各種場合不斷給理想汽車“帶貨”，不但自己買了理想ONE，甚至還影響自己的父親把賓士S級換成了理想ONE。在理想汽車掛牌美股後，美團曾在2020年Q3財報中披露投資理想的收益達到了58億元。

“移動”公司車輛很重要

王興對大手筆投資理想汽車的解釋是， 美團在本質上是一個“移動”公司，因為美團“不生產食物，只是配送食物，所以車輛很重要”。

他還確認了一點，即理想汽車的自動駕駛、語音控制等技術，未來可能會與美團的業務產生協同效應。“但不是現在，也可能不會是明年”。

“電動車作為趨勢將會改變每一個行業，所以美團希望參與其中。”他如是表示。

另外，在投資理想之前幾年，美團就確立了跟車有關的業務。

有資料顯示，美團早在五六年前就開始研發無人配送“機器人”——這其實就是一個無人駕駛小車。

招銀國際證券研究部白毅陽認為，美團對自動駕駛的佈局與業務協同有關。“外賣閉環主要是靠外賣小哥來完成，隨著國家對網際網路平臺監管逐步規範化，此前人員社保、壓榨配送時間等漏洞會逐步補上。業務規範化肯定對美團中長期發展有較大影響，因此美團會尋求無人配送等方式，這背後肯定需要自動駕駛技術支撐”。

資深網際網路觀察人士、投資人魏武揮也提到了業務協同這一點，“無人配送對於美團來說意義很大，另外美團對騎手分利很多”。

美團2021年財報顯示，美團外賣騎手配送成本為682億元，在總營收963億元的佔比超過七成。

對於最近幾年美團在投資方面的“硬科技化”，他認為一方面跟賽道有關，“很多資本這兩年青睞硬科技”，另一方面在於投資邏輯變化很大， “以前的投資總體傾向於輕資產模式，越輕越好，追求指數級增長，現在（投資人）不再刻意強求輕資產模式了，甚至有意去搞重資產模式”。

至於邏輯反轉的原因，主要是 “網際網路使用者增長紅利結束，不可能再出現指數型增長了”。

對此商業戰略專家周掌櫃也告訴創業邦， 網際網路公司在戰略上，要向“產業科技型公司”進化。

最新情況顯示，這種“進化”已經開始奏效——截至4月下旬，美團的無人配送在上海的訂單量超過16萬單。

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