如何让一个传奇品牌焕发新生？

在吉利接手之前，路特斯可谓每况愈下，甚至可以说是一家不完整的车企，纵使它们有着世界顶级的底盘工程师和空气动力学工程师来打造躯体，但它们用的 1.8 和 3.5 升的引擎都是向丰田采购而来。那些我们耳熟能详的车型也都是老皇历了，如果没有吉利入场，恐怕路特斯早就陨落了。

Eletre 绝对是路特斯历史上最具颠覆性的产品，或许科林·查普曼一生都没曾想过路特斯的车也有电动化的那一天。电动化之后，路特斯的故事该怎么讲？

昨晚的宣传片中，想必廖凡说的那句「只有疯子才能驾驭风」，是最戳路特斯车迷心窝子的话。「风」就是路特斯全篇故事的主线脉络 。虽然路特斯 Eletre 还没公布售价，我们也不好轻易地拿它与任何车型作比较，但仅凭外观这一点，这款车就称得上独树一帜。

曾经恩佐·法拉利认为赛车是单纯的动力较量，固然法拉利的工程师有着过人的机械天赋，但在某一时间节点上，法拉利的赛车却被路特斯具有空气动力学优势的赛车打得落花流水。在那之后人们发现，为复杂空气动力学而设计的造型不仅能大幅提升性能，而且还戳到了人们的审美愉悦点，这也是我们为何觉得跑车造型炫酷的原因。

所以我们会觉得路特斯 Eletre 让人眼前一亮。路特斯的设计师不需要赋予设计那些浮夸的文案，过去七十余年，路特斯在空气动力学上所做的一切就是最完美的故事，而让路特斯的所有粉丝在 Eletre 上继续看到那些故事所结出的硕果，这对于路特斯来说便是最好的设计表达。

在空气动力学这件事上，路特斯的工程师是存在执念的，不然我们也不会看到可以隐藏起来的，可升降的顶置激光雷达解决方案。正因如此，路特斯 Eletre 能做到最小风阻系数 0.26Cd，最大整车行驶净下压力 90kg。

想要让一个品牌焕发新生，理解它故事里的精华与糟粕是必需的。空气动力学与底盘调教是路特斯品牌的内核，而在动力方面它们并不像其他跑车品牌那样在行。所以电动化对路特斯来说是绝非坏事。

借助电动化的力量，路特斯 Eletre 在动力上得到了进一步提升。Eletre 采用性能强大前后双永磁同步电机，SiC（碳化硅）控制器可提高零部件功率密度，使电能转化效率更高，从而达到零百加速仅需 2.95s，最大功率 905hp。该车共提供 450kW 和 675kW 两种动力版本，WLTP 下的续航里程分别是 600 公里和 517 公里。

虽然电动化让动力变得廉价，但上限也更难突破，电动机的动力特性使得高速时动力衰弱较为严重，同时电池包的重量也会改变整车在驾驶时的姿态。既然路特斯 Eletre 定位 Hyper SUV，那么这些问题是必须要解决的。

Eletre 后电驱系统采用 2 挡变速器，在高速状态下能进一步拉升扭矩。同时兼顾经济及舒适模式的驾驶需求，使电机在高效率的区间运行，有效降低车辆的能耗，提升续航里程。

前后五连杆悬架、空气悬架、48V 主动稳定杆、CDC 主动控制减震器和 One-Box 制动系统共同构成了 Eletre 的底盘系统。

在动态驾驶过程中，带有 CDC 主动控制减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架软硬。前后五连杆悬架系统解决方案，配置多种电控系统，确保在追求极致操控性能的同时也能获得较好的舒适性。

前后桥均配备行业领先的第三代 48V 主动稳定杆，能够主动调整车辆侧倾刚度，单轴最大可提供 1400N·m 的扭矩，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，同时又能左右「主动断开」，提升舒适性。

当然，在全力输出之余，更高的补能效率也会拉升用户的体验。Eletre 是路特斯旗下首款采用全 800V 高压架构的车型，输出性能更稳定、能量使用更高效、充电速度更快捷，在 420kW 的超充桩加持下，最快充电 5 分钟即可行驶 120 公里（*该数据为 WLTP 测试标准下）以上，最快 20 分钟内将电量从 10%充至 80%，同时满足驾驶者对强大性能与极速充电的需求。

渠道网络遍布全国

它还是小众品牌吗？

路特斯推出纯电动 SUV 也预示着，它们希望获得更广阔的市场，道理如同 20 年前保时捷推出卡宴一样，但不同于保时捷的是，中国消费者对路特斯并没有清晰的认知，因为在过去，它的定位实在是过于小众。

「产品断档无人问，一店难寻无处修」就是过去路特斯在中国的缩影。就算在北京这样的一线城市，路特斯也只有唯一一个位于金港的售后网点。

想让一个汽车品牌被更多人认识，拓展渠道是非常重要的。随路特斯 Eletre 一同登陆中国的，还有他们全新的销售服务计划。

当下，增加线上触点是必不可少的策略，6 月 1 日之后，我们便能通过路特斯的小程序线上了解 Eletre，并且可以 5000 元盲订。

除此之外，路特斯在一线及新一线布局城市体验店及路特斯中心，其他城市模块化建店，至今年底将在全国约 20 座城市开始近 50 家门店。首批体验店将覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、成都等重点城市，陆续会在长沙、重庆、苏州、佛山、宁波、厦门、东莞、青岛等城市开店，同时在开店城市铺设售后服务中心。

路特斯能源基于能源数字化平台，拥有全国核心位置的闪充网络布局，并依托一体化智能数字解决方案，从车主用车、补能全场景出发，路特斯能源主要包含「智能家充」及「路特斯闪充」两大服务，计划在全国约 20 座城市，自建自营的高端闪充站近 200 个。

想在中国扎根

就必须懂规矩

跑车永远是少数人的玩具，推出 SUV 之后，路特斯将变成一个更加多元化的品牌，当然，用户考核其产品的维度也将是多元化的。既然路特斯要踢馆中国智能电动车道场，那么智能化能力一定不能是短板。

座舱方面，Eletre 采用行业领先的双第三代骁龙座舱平台（高通骁龙 8155 芯片）。 路特斯官方称该车能做到五屏联动，但没有展开讲究竟是哪五块屏幕。

通过内饰图我们能看到，仪表屏和副驾屏都采用了修长的造型，因此我们推断副驾屏不会内置过多的应用生态。中控处为一块大尺寸屏幕，第四块屏位于后排中央扶手上，而第五块屏应该是 HUD。

Eletre 的智能座舱搭载 UNREAL 虚幻引擎，拥有超级图形渲染能力和强大的 3D 实时渲染能力，为用户呈现流畅、真实且高质感的画面与 3D 场景。

这也让 Eletre 的 UI/UX 交互界面和导航界面更加真实立体。在用户最常使用的软件——导航方面，路特斯将常用导航功能集中于第一屏，简化操作，信息呈现更高效；定制交互界面、节日惊喜推送、POI 专属 3D 特效等设置，让导航也处处充满个性化。

座舱中的另外一个重要信息是，Eletre 搭载了英国瑰宝级音响 KEF，这也是该音响品牌首次与汽车品牌合作。Eletre 可最多提供 23 个高品质扬声器，2160W 功率，搭载 Uni-Q 及 Uni-Core 创新技术。

Uni-Q 技术：通过同轴共点技术，实现中高频率来自单一音源，使声音更纯净，失真更少，让车内每个位置都是最佳聆听位。

Uni-Core：极致低音极小空间，重新诠释了扬声器和超低音扬声器在尺寸和性能上的非凡表现，打破了传统消力设计，使得超紧凑箱体也能传递浑厚精准的低音。

辅助驾驶硬件方面，Eletre 的布局的确对得起 Hyper 这一定位。整套的感知系统由 34 个高性能传感器组成，4 颗激光雷达、2 个 4D 成像毫米波雷达，4 个角毫米波雷达、7 个 800 万像素摄像头、4 个 200 万像素环视摄像头、12 个超声波雷达和 1 个车内摄像头。智驾平台选用两颗 NVIDIA Orin-X 芯片提供 508TOPS 的高冗余算力。

在功能方面，路特斯官方并没有透露太多，但能从预设的硬件看出，这又是一位奔着 L4 去的选手。当然，我们也期待日后拿到 Eletre 的实车后为大家带来关于辅助驾驶方面的详细评测。

发布会上，路特斯科技的 CMO 庆岩并没有称他们的潜在消费者为「用户」而是「粉丝」。这个有意思的细节不禁引我思考，一个汽车品牌让用户变为粉丝的条件是什么。

或许是故事，那一座座 F1 车队和车手的冠军奖杯是最好佐证；或许是执念，科林·查普曼对空气动力学的追求早已化为品牌基因延续至今。

这些积淀是 Eletre 冲击超豪华纯电 SUV 市场的先决条件，除此之外，我们也希望路特斯的故事能讲得更久些。