極氪聰聰: 從 All In「新造車」到加速進化

語言: CN / TW / HK

近兩年,中國新能源市場正在加速發展和進化。據瞭解,中國新能源汽車的滲透率,已經從 2020 年 5.8%%,迅速提升到 2021 年的 14.8%,今年 6 月份更是達到了 23.8%。這也意味著中國提前兩年半,完成「到 2025 年新能源汽車佔比達到 20%」的目標。

在今年的新能源市場中,增速最為醒目的並不是比亞迪、特斯拉,或者蔚小理,而是被認為在新能源賽道「掉隊」的吉利汽車。據乘聯會資料顯示,今年上半年吉利汽車新能源銷量達 10.28 萬輛,同比增長 365%。

其中,極氪智慧科技作為吉利旗下高階智慧純電品牌,自誕生起就一直備受關注。據瞭解,極氪 001 自去年 10 月份開啟交付至今,累計交付量已超過 2.5 萬臺,成為了國內高階智慧純電汽車的代表品牌。

7 月 11 日,極氪智慧科技舉辦了一場振奮人心的「極氪進化」釋出會,帶來了一系列的軟硬體升級,包括免費升級新一代極氪智慧座艙,推出 ZEEKR OS 3.0 以及閃電切換、智慧防滑等「黑科技」。

極客公園創始人 & 總裁張鵬(左)與極氪智慧科技 CEO 安聰慧(右)

其實,去年 4 月,「極氪」品牌釋出首款車型——極氪 001 後,極客公園創始人 & 總裁張鵬與極氪智慧科技 CEO 安聰慧有一場對話。當時,作為造車超過 25 年的「老法師」,安聰慧除了談到 all in「新造車」的感覺,還特意強調「以後不要叫安總了,要叫聰聰」。最近,他們倆又坐在一起聊了聊,過去一年到底發生了哪些變化?有哪些思考和感悟?

01 「老法師」走出「新手村」

此次極氪帶來的一系列的軟硬體升級中,最受關注的是免費升級基於 8155 計算平臺的新一代極氪智慧座艙。這次升級面對的不僅是即將下定的使用者,還包括已交付使用者、已下定未交付使用者。按照現有的交付和訂單數量,以及硬體採購、軟體開發到物流和售後,極氪針對新一代智慧座艙的投入超過 3 億元。

這番舉動引發了極氪使用者和網友的集體點贊,也成功登上了微博熱搜。不過,這也被認為是「不講武德」、「拉仇恨」,因為在極氪之前,也有一些廠商推出了類似的硬體升級解決方案,但需要使用者支付 5000 元到 1 萬元不等的費用。

極氪車機系統

對此,聰聰對「極客公園」表示,8155 晶片升級並非是一時心血來潮,而是最初做產品規劃時就已經決定了。其實,對於是否要免費升級,極氪內部也有不同意見。其中,最讓人意外的是負責營銷系統的同事。他們平常都是希望降價,這樣更有利於宣傳和銷售,但這次他們一反常態提議漲價。不過,極氪還是更看重使用者體驗和長期價值,最終決定執行當初的規劃,就有了此次免費更換 8155 晶片的舉動。

與此同時,極氪釋出會上還帶來了兩項「黑科技」,閃電切換和智慧防滑系統。據介紹,閃電切換能夠在 0.4 秒的時間,實現後驅/四驅的智慧切換,同時還可滿足不同的用車場景;極氪專為電動車全新研發的智慧防滑 dTCS 分散式牽引力控制系統,可在輪端出現打滑跡象時,採用比主流 TCS 牽引力控制系統快 10 倍的處理速率,瞬時分配輪端扭矩,增大驅動輪抓地力,協助駕駛者快速穩定車身。

對於這些「黑科技」,很多消費者或業內人士認為,只要升級下硬體就能搞定。但其實並非如此,這兩項黑科技的核心在於軟硬體的深度結合。通過這些升級,不僅補足了極氪此前在車機系統方面的短板,同時也讓之前在操控方面的「長板」變得更長。

其實,除了這些功能和效能的提升,這次釋出會更重要的是呈現了極氪的體系能力,不僅僅是專注於智慧駕駛和智慧座艙,還打開了智慧驅動這樣獨特的緯度,形成了三位一體的能力建設。可以這麼說,這次釋出會背後,是極氪對智慧汽車本質的思考,也是極氪系統思維、系統能力、系統成果的集中體現。

極氪釋出會直播彈幕截圖

從目前來看,極氪的這些努力得到了使用者和業界的積極反饋。部分網友在論壇留言說,「作為一個盲訂使用者,這一年來承受了很大壓力和嘲諷,今晚終於出了一口氣」,「真的很久沒覺得有哪個釋出會這麼激動人心」,甚至還有使用者給他們送了「良心企業 共創典範」的錦旗,這在汽車圈內還是很少見的。

02 重新定義使用者關係

其實,極氪在過去一年,其實過得並不輕鬆,也遇到了不少問題。比如很多人不太理解,吉利的年銷量常年超過 100 萬輛。背靠吉利的極氪,為什麼還會遭遇交付困境。據瞭解,極氪 001 是去年 4 月份開啟預售,僅僅 3 天,訂單數就超過了 4 萬,這是一個非常優秀的資料。

不過,去年 10 月份開啟交付後不久,受到疫情反彈、晶片短缺、原材料供應緊張等影響,極氪 001 遭遇交付延遲。同時,由於物流運輸受到疫情不確定性的干擾,產品的發運順序也不得不根據防疫政策做出一些調整。

對此,聰聰表示,極氪在造車的過程中,選擇了一條最難的路,採用一步到位的頂級硬體預埋策略。據瞭解,極氪 001 搭載了 7 個 800 萬高清攝像頭。但因為這款高清攝像頭晶片當時是全球首發,技術含量高,遇到產能問題,影響極氪交付持續了半年左右。

很多人可能會問,目前很多車企都是硬體預埋,攝像頭能力可能只用到 20%,為什麼不減少晶片數量來提升交付能力呢?聰聰表示,理論上確實可以這麼做,但這會影響極氪 001 的一致性,部分車主可能無法及時體驗到後續的軟體升級。這觸碰到了極氪作為使用者企業的原則,所以是不可接受的。雖然交付受到了部分影響,但聰聰認為對原則的堅守是值得的。

極氪 001 超長續航雙電機 ME 版

確實,極氪從誕生開始,就要做一家使用者企業,共創極致體驗。在過去一年間,我們發現,使用者確實已經深入參與到極氪的產品規劃和設計中。比如,這次釋出會上極氪 001 增加了一款 ME 版車型。這背後是基於極氪使用者和意向使用者的選配大資料,同時配合線下調研做出的選擇。這款 ME 版車型搭配了使用者呼聲最高的「雙百組合」,高效能雙子永磁電機佈局和 100 度「極芯」電池包。

不過,要真正做到使用者共創,並不僅僅是喊喊口號,更重要是在面對吐槽,甚至是質疑的時候,能不能真正做到言行一致。目前來看,極氪做的不錯。聰聰表示,隨著智慧汽車不斷髮展和進化,在產品端或使用者端不可避免會出現一些問題。使用者發現這些問題,然後提出了建議或不滿,甚至是尖銳的批評。他們並不認為這是使用者的挑剔,而是把它看作使用者對極氪的一種關心,同時也鞭策和推進極氪的前進和發展。

經過一年多的持續進化,聰聰在使用者關係方面,已經有了獨特的心得。他表示,與使用者共創的核心是平等,一方面要積極傾聽使用者的需求和反饋,進行辨別並迅速修正;另一方面,也不能一味地去迎合使用者,要有自己的底線和原則。「比如,車企都會都會研發一些前沿科技,那什麼時候把它運用到汽車上?它是否安全可靠?是否完成了車規級的驗證過程?這些都是不能觸碰的底線。」

這背後考驗的是,極氪對度的把握。「說實話,在對於如何成為一個真正的使用者企業,極氪還在摸著石頭過河,還在不斷探索,不斷實踐,不斷進化。」

03 大吉利的「天地一體」構想

除了這次釋出會,最近有幾條跟極氪母公司吉利汽車相關的新聞出圈,也挺讓大家好奇。一個是前不久,吉利控股的星紀時代正式獲魅族科技 79.09% 的控股權,並取得對魅族科技的單獨控制。據瞭解,星紀時代除了要做智慧手機,還會涉足 XR、可穿戴智慧等,並完善生態建設。

吉利未來出行星座以一箭九星方式成功發射

另一個是吉利未來出行星座以一箭九星方式成功發射。這次發射的衛星,除用於構建連線太空與地面車輛的高精度導航系統外,還將用在自動駕駛、無人機和物流領域。據瞭解,吉利計劃在 2025 年底前發射 72 顆衛星,服務範圍覆蓋中國和整個亞太地區。

可能很多人會好奇,作為一家汽車企業,為什麼要去涉足手機和火箭呢?業內普遍的分析認為,對吉利來說,手機可能不僅是一項新增業務,還能進一步反哺汽車研發。因為大部分汽車的車機都是基於安卓系統開發而來,這和手機在技術上是互通的,手機軟體人才可以無縫切換到汽車軟體開發上。

其實,吉利是看到了更大的生態圖景。聰聰表示,目前手機和汽車生態是各玩各的,相互之間並沒有打通。未來,隨著科技和產業革命的推進,肯定會催生一大批新業態和新模式,這勢必會促進手機與汽車行業的科技創新和生態融合。

簡單說就是,未來智慧汽車、智慧手機不再各行其道,而是面向使用者的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。通過對手機業務的佈局,汽車廠商加速與消費電子深度融合,打造跨界的使用者生態鏈,最終實現超級融合;同時,隨著商業航天的佈局,也必然與智慧電動車產業進行深度融合,為未來智慧出行新時代帶來深遠的變革和意義。這可能就是大吉利的「天地一體」大構想。

如果說一年前,聰聰還有些許的彷徨和猶豫。一年後,隨著極氪不斷進化並獲得市場積極反饋,明顯可以感覺到聰聰身上的那種自信,以及對智慧汽車更加體系化的認知。這也讓人好奇,明年的極氪和聰聰會進化到什麼樣子?