新能源汽車需要的智慧座艙應該長什麼樣？

編者按：本文來自36氪「 未來汽車日報

」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：140ysl。

作者 ｜ 零肆么

如果要在汽車這個鋼鐵機器上，選出最感性的一部分，那座艙一定高票當選。

“軟體定義汽車”，目前汽車的智慧化主要體現在自動駕駛、智慧座艙、AI等方面。而人機互動技術則主要應用在智慧座艙上，所謂智慧座艙，指的是通過對汽車內部的乘坐空間進行改造，汽車和人能夠進行語音等多模態互動，實現汽車和人的自然交流。

作為汽車上與使用者最直接接觸的智慧化產物，我們很難直接用「好」與「壞」來評價一個座艙、給它打個分數，這是智慧座艙設計的難點，也正是它的魅力所在。

隨著汽車智慧化逐漸被提到臺前，智慧座艙作為一項車內服務，已經被越來越多的車廠看中，將其作為車型的主要賣點和議價手段。

例如，理想L9的車載“5屏+HUD”、小鵬G9主打的車聯網。除了造車新勢力，華為、百度、騰訊等網際網路公司也在智慧座艙軟硬體方面積極佈局。華為的AITO問界，無論M5、M7，都搭載了智慧座艙鴻蒙作業系統；華為和北汽合作的極狐阿爾法，搭載的也是華為HI智慧汽車解決方案；百度和吉利合作的集度，也在基於高通8295晶片的基礎上開發了新一代智艙系統。

無論完全自動駕駛何時到來，人與汽車都將面臨長期共駕的未來。目前，智慧座艙正處於蓬勃發展的時期。據ICVTank預測，中國智慧座艙市場將在2025年達到1030億元規模。在全球汽車市場進入下行通道與存量競爭時代的大背景下，對座艙智慧化需求的滿足將會成為車企競相爭奪的下一個差異化重點。

8月26日—28日，2022世界新能源汽車大會在北京、海南兩地以線上線下相結合的方式舉行。在28日的高通驍龍數字底盤論壇專場上，多位嘉賓基於高通驍龍座艙平臺共同探討了智慧座艙的現在與未來。

什麼才是使用者期待的智慧座艙？百度智慧駕駛事業群組智駕融通創新部總經理蘇坦認為，智慧是靈魂，座艙是軀體。目前智慧座艙的晶片發展程度較高，高通晶片經過“驍龍820A——第三代驍龍座艙平臺（包括8155）——第四代驍龍座艙平臺（包括8295）”的發展，智慧座艙的“軀體”基礎已經具備了，但是要做到智慧很難。“智慧的天花板是非常高的，我們總結出來有四個維度——懂、快、有、暢，即能懂使用者、運算非常快、有連線、系統流暢。”

高通全球副總裁羨磊也認為，“智慧駕駛座艙類似於一個擬人化的車輛內部管家，瞭解你也瞭解你的車，當你需要他的時候他總會懂你按照你喜好的方式滿足你的要求。聰明的車或好的車，第一是高度智慧化，第二是高度定製化，能彰顯不同的駕乘者的不同需求；對消費者來說，最簡單直觀的是，走進車時可以將手機放下，開啟自動駕駛功能時又能將手機放心地拿起來。”

智慧座艙的迭代更新，也讓不少車主擔心，新買的車因為車機裡的軟體迭代而過時、被淘汰。也有不少使用者認為，智慧座艙提供的功能，更多的是大量偽需求的混雜。對這樣的擔心，鎂佳科技CEO莊莉表示，“智慧座艙不同於其他互動場景，需要形成一套駕駛空間內最合適的互動系統，而不是將現有的互動模式照搬到智慧座艙裡。只要車企圍繞車的核心屬性，把真正場景下的核心需求，通過智慧化的方式，讓使用者感到變得省心，這種擔心就會煙消雲散。”

對智慧座艙而言，晶片平臺是重中之重。目前高通所研發的驍龍座艙平臺，兩年以來，已經和市面上超過50款中國品牌車型有合作，近日集度汽車也已官宣將在新推出的車型上採用第四代驍龍座艙平臺。在最近的成都車展上，長城汽車旗下魏牌也釋出了搭載高通驍龍自動駕駛平臺Snapdragon Ride的車型。

有關高通在推動驍龍座艙平臺落地在不同品牌車型的時間，高通全球副總裁羨磊認為，“具體時間取決於車廠的需求，之前因為主要服務於國際車廠，所以節奏相對比較長，需要3年左右；現在隨著中國車廠越來越積極，無論是對新技術的擁抱還是對專案進度的加速，會壓縮到一年半到兩年之間。”