理想L9,過不了路上一個坑?

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深途(shentucar)原創

作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

還沒從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭的風波中走出來,理想L9最近又攤上了大事——這回是空氣懸掛出現了故障。

近日,一台理想L9在試駕過程中,右前空氣彈簧漏氣損壞,無法正常行駛。該消息一經流出,迅速引起了外界熱烈討論,相關話題也隨之登上熱搜。畢竟,理想L9可是號稱“500萬內最好的家用旗艦SUV”,結果車還沒交付,空氣彈簧就先出現了問題,這多少有點超出消費者的預料。

事件發生後,理想方面對外表示,試駕車是由於使用了試製階段的緩衝環才會出現問題,實際量產版不會有問題,並承諾將空氣彈簧質保方案提升到8年或16萬公里。

不過,對於理想的這番迴應,有聲音認為理想在避重就輕,並未説明產品質量是否存在問題。理想L9到底怎麼了?

理想L9過不了20釐米深坑

在討論理想L9事件之前,我們先來科普一下車輛出問題的部件。

在網上流傳的説法中,理想L9是空氣懸掛發生斷裂,但在理想對外的迴應中,又出現了空氣彈簧、緩衝環等新詞,這些專業名詞看起來既陌生又難以理解。

實際上,“懸掛是一個術語,我們也叫彈簧。”汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴深途,彈簧是傳統汽車懸掛系統中的一個主要零件,主要起減振作用,緩衝環則是空氣彈簧內部兩個零件間起緩衝、連接作用的裝置。

來源 / 理想公眾號

理想L9的自適應空氣懸架系統是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中,空氣彈簧的作用是給車輛提供緩衝,但彈簧是一個你壓它一次就會反覆彈跳的東西,所以還需要減震器來“拉住”彈簧,不讓其過多彈跳。

整體來看,自適應空氣懸架系統可以理解為一個可被控制的彈簧,無論是1人或6人乘坐車輛,還是過減速帶,都可以讓車身“懸浮”,調整保持在一個合適的高度。

不過,一旦空氣彈簧這部分出現問題,車身的“懸浮性”就不可控了,比如就像這次的理想L9一樣。

疑似理想L9問題車型現場圖 來源 / 網絡

在本次事件中,關於理想L9空氣彈簧出現問題的原因,目前外界得到的説法是“深坑”導致。

理想汽車官方回覆稱,重慶試駕車是以90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑,導致空簧內部的緩衝環破損。

至於為什麼緩衝環會破損,理想將矛頭指向了試製版零件。就像一旦出了事都是實習生背鍋一樣,理想方面表示, 因為供應問題,目前部分理想L9“使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準,但遇到大沖擊工況會偶發失效”。

此外,理想汽車還強調“實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍”,面對更大的衝擊也不會有問題,並透露稱最晚下週就能把所有試駕車換上量產件。

這則簡單粗暴的、直接聲稱是試製件原因導致車輛出現問題的回覆,並沒能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件,在大家眼裏還有太多值得質疑的地方。

最大的一個疑點就是, 為什麼只有空氣彈簧出現故障。

理想汽車公眾號曾發表過一篇關於理想L9全自研自適應空氣懸架系統的文章,其中寫明瞭理想L9車速在90公里/小時、且保持30秒以上,以及車速低於70公里/小時的情況下,懸架會調整成標準姿態,即離地間隙為176毫米。

本次導致空氣彈簧出現問題的坑深度為20釐米,外界普遍認為這台理想L9試駕車在經過深坑時,極有可能會磕到底盤並且輪胎也會出現問題。但理想汽車回覆深途稱, 只有空氣彈簧受損,其他零部件沒有出現問題。

來源 / 網絡

原吉利汽車研究院院長、現任順為資本投資合夥人胡崢楠同樣對這一點提出質疑並表示,理想L9的離地間隙沒有這麼大,如果真是以90公里/小時的速度過20釐米深坑,“這工況輪胎沒爆只幹爆了空懸,牛就一個字。”

在社交平台上,大家也對於只有空氣彈簧出現問題的情況表示驚訝,有不少網友分享自己開車過坑的經歷,微博ID為“小特叔叔”的博主表示,在以60公里每小時的速度過坑時,他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。

李想被打臉了?

在新車發佈會上,理想汽車創始人、董事長兼CEO李想圍繞着理想L9的懸架介紹了很多內容,並表示“哪怕是和庫裏南相比,我們也完全不怕。”在後續的營銷中,理想L9也將懸架當作賣點之一。

這次由於試製件導致空氣彈簧出現故障,我們不好評價理想L9的懸架是否存在質量隱患,但如果按照理想目前的“試製件”説法,那麼理想需要回答新的問題—— 為什麼現在還在使用試製件。

整車從生產到上市中,需要經歷CB(Confirmation Build工藝驗證造車)、VB(Validation Build工程驗證造車)、TT(Tooling Trial生產線驗證)、PP(Pre-Production預生產)、MP(Mass Production量產)一共五個環節。

其中,每個環節車輛狀態都有相應的使用場景。此次試駕的理想L9是準量產車的狀態,也就是説處於第四個PP和第五個MP環節之間。

按照理想此前透露的時間節點來看,理想L9 6月21日發佈、7月起全國店面開展試駕體驗、8月正式交付給消費者。即便按照8月底來算,正式交付距現在也就不足一個半月。

交付迫在眉睫,但理想試駕車還在用試製階段的零部件,並且量產件和試製件強度還不一樣。對於這一情況,胡崢楠對理想的開發流程和質量管理提出了新的質疑——理想L9做PPAP(生產件批准程序)了嗎?

來源 / 網絡

一位博主在試駕完理想L9後也對產品提出了質疑。在視頻中,該博主駕駛的理想L9過彎時一邊的輪子完全被壓了下去,整體底盤失衡嚴重。目前,該視頻已全網下架,尚不清楚是否也是由於試製件造成的問題。

此外,對於理想使用試製版車型試駕這回事,張翔指出,這也是一個比較存在爭議的行為。

“按照正常的要求來説,車企不應該把試製車用來做試駕,由於沒有法規政策管理,所以很多車企都存在把試製車拿來做試駕車的情況,不過出現故障理想還是第一例。”張翔告訴深途,試製車主要是用來調製生產線工藝的,不能拿去售賣,將其作為試駕車可以提高利用率。

一個作為賣點宣傳的功能,一夕之間變成了產品最受爭議的點,理想L9身上發生的變化頗具戲劇性,不過這種轉折或許從一開始就埋下了伏筆。

在此次空氣彈簧故障前,理想L9的自適應空氣懸架系統還曾因為材質受到過消費者質疑。

一般來説,在中高端產品上,車企普遍會使用一些鋁合金材質的零部件來減輕重量,當然鋁合金材質相比鋼鐵材質更加昂貴,成本更高。理想L9懸架組件的後襬臂塗層採用了類似鋁合金材質的銀色,這被消費者質疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。

來源 / 網絡

不過,對於這一質疑,李想直接在社交平台“開噴”,他表示:“覺得鋁就一定好於鋼和鐵,把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉,全部換成鋁的。一輛車什麼地方用鋁,什麼地方用鋼和鐵,不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”

對於理想L9的懸掛,理想迅速提出了新的解決辦法,以打消用户對空氣彈簧的顧慮。

7月18日午間,理想汽車發佈聲明表示,決定將理想L9的空氣彈簧(包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐)質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里,且二手車交易不影響質保的有效期。

對於消費者來説,這項承諾雖然看起來誠意滿滿,但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點尚未解釋清楚,這無疑給理想L9的開售蒙上了一層陰影。

作為第二款量產車,理想L9被寄予厚望,從發佈會前的“500萬內最好”口號到發佈會上拿寶馬X7、奔馳GLS説事,理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑藉着L9來接棒理想ONE,再造出一個“爆款”,實現9月交付量過萬。但目前來看,這一切又都充滿了不確定性。

*題圖來源於@理想汽車。

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