極氪掀了新造車們“付費升級”的桌子,然後呢?

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免費。免費。通通免費。

7月11日,高溫夏夜的杭州,當極氪CEO安聰慧在臺上微笑著說出 “升級8155平臺的成本為0元,已交付未交付使用者全部免費升級” 後,臺下歡呼聲四起。而前一秒還充滿燥熱的直播間,也立刻被誇讚刷了屏。

圖源:極氪釋出會視訊截圖

安聰慧口中的 8155 ,指的是高通驍龍 8155 晶片,它是目前新造車們在智慧座駕系統晶片的主流選擇。

對於新能源汽車行業,這似乎是一個意外的政策:

當付費訂閱、付費升級等模式正在變得普遍, 極氪不僅功能更新全免費,連晶片都給免費更換

但對於極氪自己,這其實又是一個預料之中的動作:

某種程度上在新造車競爭格局裡“遲到”了的極氪,必須用一種更高調的方式快速重回牌桌。

還沒有車廠找到“普世”的人機互動

據極氪介紹,免費更新的高通驍龍8155晶片採用7nm製程,擁有8核心CPU。與原先搭配的820A車機晶片相比,CPU算力提升177%,GPU算力提升94%。更新晶片後的座艙平臺配備16GB記憶體,頻寬提升一倍,另外還有128GB儲存空間。

雖然安聰慧形容更換晶片 只需要4顆螺絲就可以完成,硬體更換時間約35分鐘,軟體升級時間約兩小時,一場電影的時間,愛車的升級就完成了”,但免費給這麼多車更換晶片顯然不是簡單的決定,這操作前無古人,也可能後無來者——你甚至能想象到,極氪之後再去推出付費升級包時的情景。

極氪001

但無論如何,這一次桌子必須得掀。

去年極氪作為吉利旗下的純電品牌高調登場,但訂單爆滿後緊跟而來的就是非議。其中在缺芯等外部因素為主導致的交付困難之外,極氪自己開發的車機系統被廣泛詬病,且批評指向卡頓這種最基本的問題。

這一度成了極氪在消費者群體裡繞不開的標籤。

此次下決心更換晶片,為的正是一次性解決這個問題。只是變得不卡頓,肯定不夠,下血本換上8155,它所增加的算力帶來的最重要意義是讓極氪可以完成“ 一次完整的智慧座艙域控制器的更換”。

在此次的更新中,系統介面佈局、設計風格和示意邏輯都幾乎重設。在品玩的試駕體驗中,感受到的比較明顯的改變包括主介面留出更大的空間給高頻操作,用3D車模來直觀對應常用的功能按鍵,控制中心的操作也更接近手機操作習慣。

而且,使用者最關心的“流暢度”上也改善明顯。據官方提供的資料,更新後,2秒即可喚醒車機,20秒內可以冷啟動完成,手指滑動幀率提升了66.1%,跟手性接近人們日常使用手機的體驗。

圖源:極氪

如果你稍有留心,就會發現,在極氪此次的更新介紹中,多次提到了新系統與手機互動體驗的對比。 事實上,雖然已經沒人再簡單把智慧車理解成“加了四個輪子的智慧手機”,但手機互動的演進對於智慧汽車的人機互動依然是一種預言般的存在。

觀察這些把車機體驗的重要性提到越來越高的位置的智慧汽車廠商,究竟如何思考今天的人機互動—— 究竟是為一個精準定義的人群提供最符合其場景的互動,還是比拼誰第一個找到那個最普世的“惟一”的互動邏輯? 就成了一個有意思的事情。因為這將是他們設計一臺車,甚至運營一家整車廠的原點。

極氪的答案接近後者。

“你看現在的手機互動,其實越來越像了。”極氪的一名高管稱。“我認為還是會有一個普世的設計存在。”

而目前車機系統互動等的設計,各家廠商的思路還是有著明顯的不同,車主們也褒貶不一,還沒有誰能說自己已經找到了這個最佳的方案。

“和做工程不一樣,設計還是要尊重少數人的。”

這意味著極氪要加入的競爭,是一場爭奪對智慧車人機互動的定義資格的比賽。這一次被稱作“BIG OTA ”的大更新,只是一個開始。

極氪的那張藍圖

在釋出會後,為了免費的全新車機系統歡呼的人們似乎無暇思考另一件重要的事,就是為何極氪還有機會“更換車機系統”,或者說,為何極氪在如此多非議後,今天還能自己爭取到這麼一次“救贖”的機會。

其實就是因為它在“車”這件事上做的還不錯。

圖源:極氪

最初讓極氪001能被大量使用者“盲訂”,以及在出了一系列不確定的事情後,依然比較保持確定的口碑的,都是“傳統”的車的部分——外形設計,駕乘體驗以及安全性。安聰慧將此歸功於“第一個專為純電高效能體驗打造的智慧系統”。

而在當天的釋出中,安聰慧首先介紹的,也是基於SEA浩瀚平臺開發的這個自研高效能純電驅動系統的更新。

極氪此次為極氪001新升級了兩大功能:一個是全球量產首發的“閃電切換”功能,可以在0.4秒內完成全時後驅、適時四驅、全時四驅三種模式的切換,並且可以自動根據路況選擇合理方式。

另一個則是智慧防滑系統的升級,新的dTCS技術,可以實現6毫秒的從車輪打滑到響應控制的反應速度,它的實現需要動力系統架構、電機控制系統和底盤控制系統之間的高精度配合。這也是吉利一直強調的SEA浩瀚平臺的優勢。

而另一個關乎駕乘體驗的重要的更新,就是呼喚了很久的輔助駕駛功能。

圖源:極氪

今年3月,極氪的ZEEKR OS 2.0版本首次加入ACC(自適應巡航等輔助駕駛)功能,而此次更新的ZEEKR OS 3.0版本,終於有了L2級別的LCC——全速域主動巡航控制功能。

據極氪介紹,在LCC模式下,極氪001能在0~130km/h的速度區間自動控制速度和方向,並且有更舒適和穩定的車道居中能力;同時,極氪的自動駕駛團隊還打磨出了更符合中國老司機習慣的“羚羊避險”功能,對行人避險、大車避險和佔道避險做了針對性優化。

圖源:極氪

在杭州的城市道路上試乘時,在會觸發這幾個功能的場景,駕駛者都能明顯感知到車子自動做出的避讓動作。

圖源:極氪

與高調的免費相比,這些駕乘體驗更新和調教都顯得更低調,尤其在自動駕駛的推出節奏上,更是十分謹慎。這些具體場景的設計,都還只是L2級別的一小部分,並沒有一下子奔著更炫技的場景而去。這也使得它搭載的2顆7納米制程Mobileye EQ5H晶片,和它們的48 TOPS峰值算力,以及車身上的包括7顆800萬畫素高清攝像頭在內的15顆攝像頭、12顆超聲波雷達及1顆250m超長距毫米波雷達,繼續吊著使用者的胃口。

某種程度上,與“免費升級”這一帶有攻擊意味的策略相比,這些謹慎的節奏才是極氪的常態。在如此短時間經歷如此多的波折後,在缺芯等外部不可控因素仍未完全過去的現在,極氪一直想強調的是自己的“確定性”。

“我們就是一個階段接著一個階段。3月推出的ACC,7月的釋出會上的LCC,然後是年底的新車釋出。這都是我們計劃中的節奏,按著計劃做該做的場景精調,打磨好才推出來。”極氪的高管對品玩表示。

圖源:極氪

此前極氪也多次公開表示,他們的計劃是將在未來三年內至少上市6款新車,極氪001之後,按計劃是一款尺寸更大的MPV車型。

雖然像缺芯等各種外部衝擊還未完全過去,但極氪的工程師對下一款車也開始透露出更多資訊,都試圖證明這家公司的確在按照最初那個藍圖推進著——據品玩了解,極氪未來的車型設計上,已經開始考慮更多其他的晶片方案,並很可能會搭載鐳射雷達,而母公司吉利最近收購的魅族也有可能給新的車機帶來鴻蒙系統。

圖源:極氪

在吉利給極氪設定的這張藍圖裡,還有一個引人矚目,但也讓很多人不以為然的目標:到2025年極氪年銷量將達到65萬輛,在高階電動汽車市場佔有率居全球前三。

想要讓更多人像它自己一樣認真對待它立下的這個目標,極氪顯然還有更多更大的桌子需要掀翻。