比Model 3便宜7万,ID.3能否打破「大众在中国卖不动电动车」的魔咒?

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编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报

」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:大众官方

作者| 吴晓宇

编辑| 李欢欢

大众ID.3终于来了。

10月22日,上汽大众ID.3正式上市,官方指导价15.9888万-17.3888万元。这个价格与小鹏P5十分接近,但不少网友并不满意,类似“大众过于自信”、“大众飘了”的评论在直播间公屏上翻滚着。

事实上,这款车还未上市时,已颇具热度。单从外形来看,已经可以看出大众转型的决心。为了匹配电动车的身份,ID.3在多个区域运用了“光”的元素。前脸的横向发光灯带贯穿两侧LED大灯,全新Beauty eyes前大灯造型增强交互感,前脸与C柱的光束粒子状图案互相呼应。ID.3不再是“一眼看去就是辆大众”的套娃产品。

在上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀看来,ID.3解决了电动车的三个经典矛盾,“紧凑车身与内部宽大空间、动感与舒适性、设计前卫与经典之间的矛盾”。

来源:大众汽车

其实,先于ID.3进入中国市场的ID.4和ID.6并非大众 all in 纯电领域的首款作品,ID.3才是。今年8月,在大众的“主战场”欧洲,ID.3力压特斯拉Model 3,拿下欧洲新能源车销冠。

如今,距离2016年ID.3在巴黎车展首发亮相,已经过去了五年。这么久之后,ID.3才进入中国市场,不免令人生疑。对此,上汽大众解释称,引入ID.系列的计划立项时,SUV车型大行其道,因此率先导入了ID.4和ID.6。也有说法认为,由于ID.3软件问题频发,大众才把开拓中国市场的重任交给了ID.4/ID.6。

令大众始料未及的是,目前为止这两款车的表现并未达到预期。姗姗来迟的ID.3,能带领ID.家族打响反攻吗?

比Model 3便宜7万,ID.3到底香不香?

2021年初,大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)正式入驻推特,首条推文便喊话特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk),称“大众要抢夺特斯拉的一些市场份额”。

ID.3不负众望,2020年10月,这款车在欧洲正式交付尚不足2个月,便以10475辆的成绩登上欧洲电动车销量榜首。2021年8月,ID.3在欧洲市场售出8025辆,风头再次盖过特斯拉Model 3,后者在当月售出了7878辆新车。

落地中国市场后,ID.3也将与Model 3展开新一轮较量。上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民直言“ID.3将直接对标特斯拉Model 3”。

ID.3是否有实力与Model 3一较高下?先来看电池。“与Model 3相比, ID.3拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率 。”瑞银分析师Patrick Hummel团队拆解一辆大众ID.3后研究发现。

ID.3续航里程为430km,与Model 3标准续航升级版468km的续航水平相差不大。但ID.3搭载的是57.3kWh的三元锂电池,而Model 3标准续航升级版搭载的是磷酸铁锂电池,在冬季,磷酸铁锂电池更容易出现续航缩水。有磷酸铁锂版Model 3的车主曾吐槽,“在北京的冬天,Model 3充满电后显示续航420km,但是在行驶241km后,电量便仅剩余5%(21km)了。”

ID.3车身长4261mm、宽1778mm、高1568mm,轴距为2765mm,轴距数据甚至优于东风本田CR-V(2661mm)和一汽丰田RAV 4荣放(2690mm),短前后悬、长轴距的设计使得ID.3拥有较大的车内空间。

来源:大众官方

ID.3还是“大众旗下风阻系数(0.267)最小的车型”,杨嗣耀介绍,风阻系数越小,意味着“可以行驶更多里程”。

不过,在动力响应、自动驾驶方面,ID.3却略逊一筹。

官方数据显示,ID.3百公里加速为6.8秒,而单电机版Model 3百公里加速为5.6秒。

最“致命”的,还是软件给大众带来的挑战。

从发布会现场ID.3的语音交互系统表现来看,这款车的智能化水平还难言及格。

有嘉宾在体验大众车机系统时提问道,“大众,你的生日是哪一天”?系统并未立刻作答,待嘉宾第二次提问时,才回应道,“你喊我的那一天,就是我的生日”。随即,在直播间围观上市的网友忍不住嘲讽道,“大众的车机还是一如既往的傻”,“这就是高科技?”

来源:大众汽车直播间

“软件是对大众汽车的真正威胁”,迪斯曾在大众内部坦言,“ 特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商 ”。“50万辆特斯拉如同一个神经网络,持续收集数据,以14天为周期,为客户提供新的驾驶体验,目前没有任何车企能做到这一点。”

据NE时代统计,2012-2019年间,特斯拉旗下车型总共实现了37次OTA升级,平均每年6次。

反观大众,直到今年7月,大众才在欧洲市场针对ID.系列车型进行了首次OTA升级。“ 大众计划每12周更新一次ID.系列车型的软件系统 ”,大众汽车新能源纯电动车销售主管Silke Bagschik表示。

至于特斯拉引以为傲的Autopilot功能,上汽大众用“零事故”来“反击”,“大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故”。

最香的还是价格。ID.3售价区间为15.9888万-17.3888万元,Model 3为23.59万-33.99万元,ID.3的起售价比Model 3要便宜7.6万元。

但大众决不可掉以轻心。除去劲敌Model 3,在同价位的紧凑级纯电轿车领域,已经有不少强敌入局。

9月15日,小鹏推出了起售价15.79万元的小鹏P5,续航最高可达600km,还搭载了激光雷达。10月21日,首款基于e平台3.0打造的比亚迪海豚正式上市,售价更具竞争力(9.38万-12.18万元)。

“捧着燃油车的金饭碗,很难有动力去卖电动车”

相比在欧洲市场顺风顺水,大众ID. 家族入华伊始便遭遇了“水土不服”。

2021年3月,一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X先后在中国市场开启交付。6月,ID.6 CROZZ与ID.6 X也进入国内市场。

但上市之后,ID.4系列的销量始终在数百辆徘徊,直到6月,销量才达到3291辆。今年上半年,ID.4系列累计终端销量为5325辆,不及Model 3在国内的单月销量,与“蔚小理”同期销量相比也相距甚远。

ID.6系列也“难逃厄运”,推出首月销量仅有1685辆。反观Model Y上市首月销量便达到4630辆,第二个月销量即突破万辆。

为何在欧洲走俏的大众ID. 家族却难讨国人欢心?

“很多欧洲人执着于传统品牌,他们对智能网联功能的要求并不高”,因此,ID. 家族在欧洲更有优势。奥纬咨询董事合伙人张君毅对未来汽车日报分析,“并且,欧洲最强的汽车生产国和市场在德国,大众也能发挥主场优势。”

而在中国,消费者对汽车智能化水平的期待,已经被特斯拉、蔚来、小鹏等新势力抬高了,“但大众旗下电动车并未给消费者带来颠覆性的智能化冲击”,汽车行业分析师钟师认为,这是ID. 家族出师不利的原因。

来源:大众官方

根本原因还在于中方研发人员无法掌握主导权。在大众工作的工程师王蒙向未来汽车日报吐槽,核心技术工作由德国人全权负责,“即使我们有想法,德国人也很难同意”。

大众似乎已经意识到问题所在,今年以来,大众开始推动ID. 系列的本土化进程。

7月13日,大众表示,计划将大众汽车(安徽)打造成SSP平台的生产基地,包含正在建设的新研发中心。据官方介绍,在中国已经有约1000名软件工程师在为大众旗下软件公司CARIAD工作。

销售打法也在向年轻的造车新势力靠拢。

9月17日,上海第10家ID.Store在上海静安大悦城开业,隔壁正是蔚来体验店。“ 竞争对手开在哪里,我们也开在哪里 。”俞经民坦言。

但是,比商圈攻势更重要的是,如何发挥自己的既有渠道优势。据大众官方介绍,截至2020年4月,大众汽车乘用车品牌在中国拥有2000家经销商。依托庞大的经销商网络,目前ID.系列已经拥有超过700家代理商。不过,据王蒙透露,对大多数大众的销售而言,电动车销售成功率低,且流程复杂,大家的销售意愿并不强烈。“ 捧着燃油车的金饭碗,很难有动力去卖电动车 。”

不过,值得注意的是,大众的电动车销量已经有所改善。9月,ID.家族在国内单月交付量达到10126辆,季度环比增长率达272%。为了进一步扩大销量规模,未来五年内,大众将在中国市场铺设总计1.7万个快速充电桩。

当然,家族销量过万,还不是一个拿得出手的成绩。大众还有更长远的规划。根据大众集团规划,至2025年,大众将在华交付150万辆新能源汽车,并增加100GWh的电池需求。2029年前,大众集团将有75款纯电动车面世,届时,大众电动车累计交付量将达2600万辆,其中1300万辆来自中国市场。

大众能否成功,ID.3的表现或许是一个信号。

(应受访者要求,文中部分人物为化名)

未来汽车日报