46 萬的理想 L9,要對標百萬級寶馬 X7 和邁巴赫 GLS ,憑什麼

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諸如「餃子還是湯圓」、「甜鹹豆腐腦」這樣的爭論每年都會發生。

這不難理解,中國是個人口眾多的國家,各地區消費者的飲食文化和飲食需求存在差異,所謂眾口難調,就是這個道理。

▲順便表明一下立場:我是湯圓黨

汽車市場也一樣,消費者的需求不盡相同。面對中國這個龐大的市場, 汽車廠商通常會推出不同的車型,去覆蓋更多消費者的需求 ,從而獲得更高的市場份額。如轎車、SUV 等,甚至還有緊湊型車、效能車這樣進一步細分的車型。

不少新建立的品牌,也是這樣的思路。通過擴張車型來開啟乘用車市場,向「大而全」的方向努力,實現總體銷量的增長後,再進行一些有針對性的動作。

想要做大做強,當然要肉粽甜粽一起賣啊。

但李想不是這樣想的,他的想法可能有點特別。

從 2015 年創立至今,理想汽車 只發布了理想 ONE 這一款產品 ,但它只憑著這一款產品,成功躋身新勢力前三,併成為了「蔚小理」中唯一一個實現季度盈利的品牌。

這可能就是,「一招鮮,吃遍天」。

18 年理想 ONE 釋出之時,理想 CEO 李想就表示,「未來 3 年只賣這一款車」,那麼三年過後呢?

沙發、電視、遊戲機,這是客廳嗎?

剛剛,理想汽車正式釋出了旗下第二款車型理想 L9,售價為 45.98 萬元。

和它的老大哥理想 ONE 相同,理想 L9 定位全尺寸 SUV。用李想的話來說,這是「 500 萬內最好的家用旗艦 SUV 」。

既然定位「家用」,在舒適性配置方面,理想 L9 當然不會落後。

理想 L9 採用「2+2+2」的六座佈局,全車 6 個座椅均配備電動調節和座椅加熱,你沒看錯,第三排座椅也有。只是第三排座椅的坐墊較薄,舒適性方面先打個問號。

前面兩排座椅的配置自然更高些,增加了座椅通風和十點按摩。全車配置最為豪華的是第二排的右側座椅,配備四向電動腿託,前方還有配有精心設計的小桌板,稍微有那麼一點公務艙的感覺。

要注意的是,第二排左側的座椅並不具備腿託,原因可能在於前方的主駕座椅無法像副駕座椅那樣向前摺疊,乘客沒有足夠的空間舒服地使用腿託。

理想 L9 的第二排座椅還有一個同級少有的配置——冷藏加熱雙用後排冰箱。看到它,我想,理想 L9 第二排座椅的正確用法,可能是這樣的:

左邊給家裡的小寶寶裝上兒童安全座椅,夫人坐在右邊負責照看,需要時則從冰箱裡拿出溫度合適的牛奶,給人類幼崽進行投喂。閒暇時可以升起腿託,開啟座椅按摩,小桌板上可以固定一個 iPad,打發時間。

不對,理想 L9 頂上有個 15.7 英寸的後艙娛樂屏,應該不需要 iPad 吧?

沒錯,這就是理想 L9「五屏三維空間互動」的一部分。理想 L9 的家庭智慧座艙標配了兩顆高通驍龍 8155 晶片,擁有 24GB 記憶體和 256GB 儲存,支援雙 5G 運營商的切換,確保網路的實時線上。

理想 L9 車內共有 5 塊螢幕,其中,中控、副駕和後艙這三塊 15.7 英寸 OLED 屏可以通過 Type-C 介面 直連 Switch 。吶,畫風大概就是這樣的。

如果不想玩 Switch,理想 L9 還在車內準備了 220V 電源,搭配 HDMI to Type-C 的轉接線,玩什麼,隨你挑。

在理想官方描繪的場景裡,「和家人共度遊戲時光」是這塊螢幕最大的意義,在我看來,理想 L9 準備的這塊螢幕,確實非常適合已婚的男性朋友——

什麼?老婆不讓打遊戲?把 PS5 拿下來,咱車上偷偷打。

▲你可以在理想 L9 上用 PS5 打老頭環

打遊戲,音響也很重要。理想 L9 車內採用 7.3.4 全景聲音響佈局,由 7 組揚聲器組成全車環繞,3 個重低音單元組成低音矩陣,4 個頂部揚聲器組成天空環繞,功放的最大功率達到了 2160W。

雖然這套音響比不上真正的「百萬豪車」,但也稱得上優秀。

噢,這是能上路的「客廳」

娛樂部分就講這麼多,我們來聊聊駕駛的部分。

理想 L9 並未沿用理想 ONE 上面的那臺東安動力的 1.2T 三缸發動機,轉而採用了理想自研自產的 1.5T 四缸發動機,最大功率為 113kW,熱效率達到了 40.5%。

理想表示,在燃油模式下,理想 L9 的熱機能耗為 5.9L/100km(CLTC 工況)。

電機部分,理想 L9 採用雙電機四驅系統,前、後驅動電機最大功率分別為 130kW 和 200kW,總功率為 330kW(442 馬力),扭矩達到 620N·m,官方的 0-100km/h 加速時間為 5.3 秒。

可以發現,相比理想 ONE, 理想 L9 在動力方面有了非常大的提升 。理想 ONE 的動力系統總功率為 245kW(328 馬力),總扭矩 455N·m,零百加速成績在 6.5 秒;油耗方面,理想 ONE 的官方油耗達到了 8.2L/100km。

電池方面,理想 L9 並沒有比理想 ONE 大多少,前者採用的是 44.5kWh 的電池組,後者為 40.5kWh。官方資料顯示,理想 L9 的純電續航為 180km,綜合工況燃油續航為 1100km(均為 WLTC 工況)。

底盤方面, 前雙叉臂,後五連桿 的懸架結構能夠提供不錯的乘坐舒適性,並標配了 CDC 連續可調阻尼減振,可根據路面振動反饋,對阻尼進行毫秒級的自動調節。

為了更好地控制整套硬體,理想 L9 採用了全自研的 XCU 中央域控制器,能夠在車輛行駛過程中迅速處理複雜的車輛資訊,精準控制車輛。

理想 L9 的懸掛還有一個小亮點,它的空氣彈簧可在高速時自動降低車身,節省能耗,提升操控。在停車時還能更大幅度地降低車身, 方便裝卸行李和老人家上下車

前面提到「五屏三維空間互動」中的「五屏」,還包括了抬頭顯示和方向盤上的安全駕駛互動屏。

李想在釋出會中對理想 L9 的抬頭顯示作出了肯定,將其稱為「 介面最好看的抬頭顯示 」,能夠為駕駛員清晰地提供導航、輔助駕駛、時速、檔位等駕駛資訊;下方的 安全駕駛互動屏 ,可以額外顯示剩餘續航里程、綜合油耗等車輛資訊,還能進行駕駛模式的切換。

在此之前,智慧駕駛部分,是理想 ONE 較為薄弱的地方。這次,李想給理想 L9 來了一次大加強。

理想 L9 將 標配理想 AD Max 智慧駕駛系統 ,配備了 1 顆前向 128 線鐳射雷達,6 顆 800 萬畫素攝像頭和 5 顆 200 萬畫素攝像頭,以及 1 顆前向毫米波雷達和 12 顆超聲波感測器,能夠實現對車身周圍的全方位感知。

不僅如此,理想 L9 還準備了雙英偉達 Orin-X 算力晶片,總算力達到 508TOPS,能夠實時處理各類感測器的融合訊號。

在釋出會上,李想向我們展示了一段影片,影片中的理想 L9 以 100km/h 的速度行駛在沒有路燈的夜間道路中。隨後,它準確識別到了前方的障礙——那是一輛橫在路中間的車,且車底朝向理想 L9,最後理想 L9 成功在障礙物面前停了下來, 整個過程從容、平順

李想表示,「即便是老司機,都不一定能夠有這樣的表現。」

比理想 ONE 更「理想 ONE」

今年 2 月,在理想汽車的財報電話會上,李想說了這麼一句話:

理想汽車的戰略特點是專注。

離開一手創立的汽車之家,又成立以「創造移動的家」為使命的理想汽車,李想似乎和「家」這個字槓上了。

聽到「理想 L9 是 500 萬內最好的家用旗艦 SUV」這句話,相信不少人都會為之一笑,畢竟理想 L9 的售價遠遠達不到 500 萬。

釋出會中,李想用 BMW X7 和邁巴赫 GLS SUV 來與理想 L9 作對比,認為理想 L9 完全不輸兩輛百萬豪車。是這樣嗎?是的, 如果把條件限制在「家用」的話

理想 L9 標配的電吸門這些配置,兩位「大哥」都有,但它們不能連 PS5 吧?不能一家人玩 Switch 吧?外出露營沒有理想 L9 方便吧?沒錯,只要把條件限定在「家用」上,理想 L9 就是獨一份。

讓 6 個人舒舒服服地長途出行,理想 L9 可以完美做到。

李想在今晚的釋出會上表示,理想 L9 是他眼中最完美的家用 SUV。如果說在理想 ONE 上,李想還留有什麼遺憾的話,那麼 今天的理想 L9,算是把這些遺憾都補齊了

與李斌、何小鵬不同,李想沒有擴大他的產品線,也沒有去研究飛行汽車,他拿出來的是一個能夠迎合大部分國人口味的「粽子」。

理想 L9 這個「粽子」,不但吃甜粽的人會喜歡,吃肉粽的也會喜歡。