新能源汽車的車樁比提升至2.7:1，意味著什麼？

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本文 來自微信公眾號“EV情報”（nevnews）作者：沉魚落雁

問：你為什麼不買新能源車？

答：續航焦慮、充電太麻煩了。

問：為什麼有了一輛新能源車，第二輛還要換 / 買新能源車？沒有續航焦慮嗎？

答：沒用之前是有各種擔憂的，但是開過一段時間新能源車後，發現並沒有想象中那麼多問題，而且會上癮。

你看，這就是筆者身邊的兩類人對新能源車的態度。關於新能源車的補能問題，的確是新能源車主繞不過去的一個坎。

筆者作為一個新能源車主，同樣面臨補能問題。2022年 1 月，筆者購入一輛微型純電動車，家裡沒有安裝充電樁，因此只能選擇周邊 1 公里範圍內的充電樁充電了。剛開始還不覺得多麻煩，可遇到有事時，還是覺得往返 2 公里挺費時的。而時隔 4 個月，小區外圍的路邊就建起了充電樁，下了班就可以停路邊充電，一下子感覺方便多了。

你或許會說這是個例，那我們不妨看看一組資料。

資料顯示，截至2021年底，國內新能源汽車保有量784萬輛，充電樁數量為261.7萬臺， 車樁比約為3∶1 。而截至 2022 年 5 月，全國充電基礎設施累計數量為358.1萬臺，同比增加91.5%， 車樁比縮減到 2.7∶1 。 這說明今年 1-5 月充電樁的增長速度比新能源汽車的增長速度快。

充電聯盟資料顯示，2022年1-5月，充電基礎設施增量為96.3萬臺， 新能源汽車 銷量200.3萬輛， 車樁增量比為2 .1∶1 。

雖然當前除了大部分微型車、特斯拉不送充電樁外，大部分新能源車都是隨車配送充電樁，但是從上表中可以看出 1-5 月新增的私人充電樁 69.1 萬臺，佔 1-5 月新能源汽車銷量的 34.5%， 即便除去微型車，這個佔比仍未過半。並非消費者不要，而是受限於各方問題，裝不了。

雖然早在2014年7月國家多部委就聯合頒發了《關於推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，針對充電樁進小區政策明確，要求物業公司必須配合充電樁安裝工作，並不得藉機收取費用。如果物業不允許安裝，可以向住建委投訴，同時安裝充電樁必須單獨安裝獨立電錶。2016年7月又釋出一份《關於加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，內容主要對居民區電動汽車充電設施的建設提供了指導，並首次明確了使用者、供電公司、物業等各方在充電設施建設期間的職責。但充電樁進小區仍是老大難。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟調查，截至2021年底，居住地物業不配合是新能源汽車未隨車配建充電設施的主要原因之一，在38.1萬條樣本中佔比高達9.9%。

面對“業主沒有固定車位、小區充電配套容量不足、小區安全隱患”等諸多問題，另一解法就是繞過去。今年 1 月印發的《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》提出，開展居住社群充電設施“統建統營”，統一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例。鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。在提升充電樁數量的同時，一定程度也提升了充電便利性。

充電樁是新能源汽車發展的基石，車樁比是衡量充電樁建設程度的關鍵指標之一，雖然當前的車樁比由 2015 年的 8.8:1 已下降至2 .7:1 ， 但距離早先提出的 1:1 仍有差距。當然，要解決新能源車主充電難的問題，不能盲目地追求充電樁數量，還要從合理規劃、充電樁的技術升級和維護等方面去提升。只有基礎設施不斷健全，才能打消對新能源車持觀望態度的消費者的顧慮，方能促進新能源汽車的發展。

*題圖來源：unsplash