收购魅族、发射卫星,吉利“脑洞”还可以更大?

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作者:潘妍

出品:全球财说

李书福最近很忙。

都在忙什么?——造车、造星、造手机。

拿下魅族

醉翁之意不在酒?

自2021年9月,吉利以7亿多成立星纪时代以来,业界就一直关注吉利将如何制造手机。

在这期间,“吉利正与魅族洽谈收购事宜”的相关谣言四起,而近期这一谣言终于得以实锤。

6月13日,国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布《湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案》,星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议拟收购魅族79.09%股权。

在这场交易中,魅族彻底易主。创始人黄章由持股比例49.08%大幅降至9.79%,淘宝中国27.23%的股权完全被收购,彻底退出股东序列。

图片来源:国家市场监督管理总局

对于黄章而言,曾经的魅族也是风光无限。

2009年,魅族推出国内首部使用电容式触控屏的智能手机魅族M8,5个月便创出5亿销售额。2016年,魅族全年出货量超2000万台,国内市场份额达到4.8%。

不过,在竞争激烈的国产机江湖中,稍有不慎,就会败下阵来。

随着华为、小米、OPPO、VIVO等国产手机开始攻池掠地,“佛系”的魅族渐渐被挤出第一梯队。根据BCI的统计,截至2022年1月31日,魅族的市场份额仅剩0.1%。

回天乏力,魅族最终沦落成待救的羔羊,倔强的黄章也只能接受魅族“卖身”吉利的宿命。

除了此次收购魅族外,吉利手机业务也在大举招人。

有媒体报道,此前吉利曾从手机厂商中以2倍-3倍的高薪挖角整个技术团队。目前在吉利手机团队中,星纪时代CEO王勇就曾是中兴通讯副总裁,并从小米、OPPO等公司引入技术型人才。

不过,对于吉利进军手机赛道,行业存有不少异议。具体来讲,目前的手机市场其实正趋向“红海”。

根据IDC公布的最新数据,2022年一季度,全球智能手机出货量仅为3.141亿台,同比下滑8.9%。在中国市场中,一季度智能手机出货量7420万台,同比下滑14.1%。

同时,目前市场格局已基本稳固。2021年,OPPO、VIVO、荣耀、小米和苹果合力拿下84.4%的中国市场,71%的全球市场由三星、苹果、小米、OPPO和VIVO把持。

也就是说,留给新玩家的市场空间并不多。那么面对如此拥挤的赛道,吉利为什么依然要削尖脑袋挤进去呢?

从吉利的角度来看,其最终目标似乎并非只是造手机这么简单,实现车机和手机软件技术的紧密互动才是关键,希冀在未来跨界打造用户生态链。

李书福曾表示:“手机是快速迭代的随身移动终端,是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

除了李书福外,另一位车企掌门人也坦诚要进入手机领域,他就是蔚来创始人、董事长兼CEO李斌。在2022年3月发布的一期视频采访中,李斌坦言正在考虑做手机。

李斌也表示出担忧:“不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。以蔚来用户为例,50%以上都是用苹果手机,但苹果对汽车行业很封闭,到现在都不开放接口,让蔚来很被动,而且,苹果、华为、小米等手机厂商也都在造车,蔚来作为车企,更觉被动。”

发射卫星

马斯克的追随者?

显然,李书福正在下一盘大棋。

最近几年,李书福围绕汽车智能化持续布局,通过“买买买”不断扩大以车为中心的智能生态圈,欲打造一条“连接一切终端”的生态链。

除上述提到的手机端口,吉利还瞄准了太空星链。

2008年,吉利开始布局航天卫星领域,战略投资浙江时空道宇科技有限公司(简称:时空道宇),正式搭建天地一体化高精时空信息系统。该系统可提供遥感AI服务、高精定位、天基遥感通信服务等。

彼时,李书福还曾进行了一番“开拓更加广阔的宇宙世界”的美好畅想。14年后,李书福的“太空梦”照进了现实。

2022年6月2日,由时空道宇完全自主研制的“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式发射,卫星顺利进入预定轨道,成为国内首个成功发射卫星的车企。

事实上,车企之间的“太空竞赛”早已暗流涌动,且有不断壮大之势。

早在2018年,特斯拉CEO马斯克的太空探索技术公司Space X的两颗实验卫星已成功“上天”,并开展对地面通信测试。

截至2022年5月中旬,Space X已经累计发射2500余颗“星链”卫星,为美国、英国、加拿大、澳大利亚等国的用户提供互联网接入服务。马斯克表示,在2027年前,原计划的1.2万颗卫星将增至4.2万颗,将地球外围打造全域的“星链”网络。

吉利官方暂未公布具体卫星规划数量,但曾表示由吉利测绘采集的高精地图将在2023年覆盖全国;2026年前,吉利布局的卫星将实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。

届时,吉利搭建的天地一体化高精时空信息系统将主要在智能驾驶、智慧物流、定制化遥感服务等领域进行商业应用。

吉利方表示,涉足卫星、芯片、手机等业务均是以汽车为核心,一切工作都是围绕汽车业务开展,最终是为了做强科技生态圈,打造汽车核心竞争力。

值得一提的是,除吉利和特斯拉之外,目前还有来自本田、丰田、通用、奥迪等品牌参与了太空竞赛。

李书福又一搏

推着巨轮追赶新势力?

实际上,如今的吉利早已不再是一家单纯的车企。 吉利官网显示,目前其业务涉及乘用车、商用车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。 汽车板块依然是主业,其他领域多以投资的方式渗透。

然而,吉利的野心是要做“具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司”,简单来说就是要向创新型科技企业转型。

要问李书福为什么这么拼?我们可以回归到吉利的老本行汽车制造上一探究竟。

吉利汽车月报数据显示,2022年1-5月,吉利累计销量为48.7万辆,同比下滑8%。其中,5月销量为8.91万辆,同比下降7%,颓势已显现。

业绩方面,2019年及2020年吉利汽车的营收分别为974.01亿、921.14亿,呈现下滑趋势。虽在2021年创出千亿营收,实现营业收入1016.11亿元,但其净利润已经连续三年下滑。

2019年-2021年,吉利汽车净利润分别为81.90亿元、55.34亿元及48.47亿元。

除了业绩面的下滑,在资本市场上,吉利汽车终究没能逃过车企今年共同承受的下跌,今年以来吉利股价跌幅近3成。

即便是“吉利收购魅族”消息出来时,资本市场也反响平平。6月14日,吉利汽车港股当日下跌1.48%。

此外,对资本市场来说,近两年造车新势力来势汹汹。

2022年3月,蔚来汽车成功回港二次上市;零跑汽车紧跟其后向港交所递交招股书;6月,威马汽车同样递表港交所。

面对市场都争抢的新能源汽车蛋糕,老牌选手吉利汽车如何做强生态圈,快速与新势力拉开差距,自然就成为当下其亟待解决的问题。

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