合法拖掛房車上路,ES7也給不了蔚來「安全感」

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昨晚,蔚來開了一場兼顧新老“蔚來車友”的釋出會。

繼1月份推出ET7後,今年的第二款新車,智慧電動中大型SUV蔚來ES7正式釋出,預計2022年8月28日開啟交付。

此外,李斌表示,“現有的蔚來ES8、ES6、EC6使用者可以進行智慧系統Alder·赤楊的硬體煥新升級。”

新車全新裝配,舊車全面換新,相比於去年全年沒有上新車型,蔚來今年頗有“來勢洶洶”之意。

蔚來ES7售價46.8萬起

蔚來ES7的對標車型為保時捷Cayenne及寶馬X5,其定位介於ES8與ES6之間,有點像ET7的SUV版本。

外觀上,ES7其車身造型與ES6較為相似,最大的不同之處在於採用了與ET7相同的“犄角+瞭望塔”式車頂佈局,車頂佈置了超遠距高精度鐳射雷達和800萬高清攝像頭。

在續航方面,搭載標準續航電池包(75kWh)的蔚來ES7續航里程為485公里,搭載長續航電池包(100kWh)的ES7續航里程為620公里,搭載超長續航電池包(150kWh)續航則超850公里。

百公里加速跑進三秒俱樂部也是ES7的亮點之一,新車搭載前180kW永磁電機和後300kW感應電機,最大功率480kW(652馬力),峰值扭矩850N·m,百公里加速僅為3.9秒。

作為高階的代名詞,蔚來ES7在智慧化配置上也頗為豪華,新車搭載的Aquila蔚來超感系統共擁有33個高效能感測器,包含1個1550nm鐳射雷達、7個800萬畫素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元、1個車路協同感知以及1個增強主駕感知。

此外,ES7全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X晶片,擁有48個CPU核心,256個矩陣運算單元,8096個浮點運算單元,共計680億個電晶體,總算力高達1016TOPS。

在自動駕駛方面,ES7搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD,將逐步覆蓋高速、城區、泊車、換電等場景,實現全程點到點的自動駕駛體驗。

作為業內以使用者體驗管理而聞名的新勢力車企,舒適度也是蔚來ES7著重考慮的方面之一。

ES7的車內空間十分寬敞,其大五座佈局,前排標配女王副駕,前排座椅標配加熱、通風及按摩;後排標配座椅加熱,靠背支援23°—31°無極電動調節,並可4/6放倒。

在娛樂方面,ES7搭載了Pano-Cinema全景數字座艙,其中包含了20路輸出,23個揚聲器、256色光瀑式氛圍燈以及AR/VR虛擬現實技術。

其中,匹配7.1.4杜比全景聲的AR虛擬現實技術可投射出視距6米,等效201寸超大螢幕,是絕對亮眼的配置。

更值得一提的是,蔚來ES7是國內首批通過法規認證,可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤,支援被拖掛裝置供電,同時在戶外場景下,蔚來ES7還可支援露營模式以及對外放電功能。

據釋出會介紹,蔚來ES7補貼前標準續航電池包起售價46.8萬元;長續航電池包52.6萬元起;首發版為54.8萬元,BaaS方案補貼前起售價42萬元。至於搭載超長續航電池包(150kWh)的ES7具體售價則尚未公佈。

Alder·赤楊系統升級“866”

此次釋出會不僅釋出了新車ES7,“866”車主們同樣沒有被忘記,作為蔚來的三元老,“866”在智慧化方面已經有些跟不上“年輕新車”的腳步,對此,蔚來發布了新一代智慧系統Alder·赤楊。

新一代的系統Alder·赤楊便是由“866”所搭載的Aspen·白楊系統升級而來,其主要升級內容為:

  • 高通8155數字座艙計算平臺:CPU/GPU 算力提升100%;256G 超大儲存空間,提升160%

  • 5G連線能力:理想環境下,資訊傳輸速度10倍

  • 800W畫素高清前置DVR攝像頭X1;4K超高清影片錄製,支援5路協同

  • 300W畫素高感光環視專用攝像頭X4,配合全新外後視鏡總成,提升24%的縱向視場角

  • 250W艙內攝像頭X1,帶來更好的車內自拍體驗

Alder·赤楊硬體煥新升級售價為9600元,選裝5G高效能中央閘道器後的價格為12600元。升級方案將於6月30日開啟預定,7月下旬開啟升級服務。

目前,蔚來擁有三代智慧系統,搭載於現有ES8、ES6、EC6的第一代系統Aspen·白楊;搭載於2022款ES8、ES6、EC6的Alder·赤楊以及搭載於ET7、ES7、ET5的Banyan·榕。

其中,Banyan·榕系統更為先進,該系統基於蔚來第二代技術平臺NT2打造,蔚來超感系統Aquila和超算平臺 Adam分別是Banyan·能系統中,車載智慧硬體和整車計算平臺的組成部分。

蔚來的自動駕駛技術NAD也是Banyan·榕系統中智慧應用的重要內容。今年釋出的兩款新車搭載的也均是這一系統。

由此可見,Banyan·榕可能是蔚來接下來的新車主要搭載的系統,而昨晚釋出的Alder·赤楊更多的是為了給蔚來既有車型進行升級,滿足“蔚來866車友”們的需求。Aspen·白楊則會逐漸淡出舞臺。

此次釋出會所推出的2022新款ES8、ES6、EC6也全部搭載了蔚來的Alder·赤楊系統。

不僅三種車型都有新款,李斌還宣佈,ES8 Landmark Edition 領航版正式發售,標配六座,可選標準電池續航電池包,補貼前價格49.6萬元起;採用BaaS電池租用方式購買,補貼前車價42.6萬元起。

一場釋出會,新老使用者都開心,不僅有重頭戲ES7新車吸引新使用者,還有Alder·赤楊系統專為老使用者進行升級。不得不說,蔚來的使用者體驗確實首屈一指。

但使用者體驗並不能成為一家車企經久不衰的根本理由,對使用者如此面面俱到的蔚來,近幾個月來在銷量上的表現卻不是那麼盡如人意。與現車型頗多相似,定位稍顯模糊的ES7也給不了蔚來足夠的安全感。

李斌曾表示,2022年蔚來將會全面加速。即便是今年發了兩款新車,但2022已經過半,蔚來不僅沒有加速,甚至還有些許失速。

車不好賣,錢不好賺

作為一家車企,歸根結底都要“把車賣出去,把錢賺回來”,但蔚來在這兩方面都還有進步空間。

經歷了四月因上海汽車供應鏈停擺而導致的交付低迷,五月,新造車勢力在交付量上出現了極大反彈,理想、哪吒、小鵬和零跑,分別實現交付11496輛、11009輛、10125輛和10069輛,蔚來則僅交付了7024輛,位居第五。

在蔚來官方的新聞稿中,常見的同比環比大增等字眼已不再出現,其描述僅限於“同比環比雙增長”。

據瞭解,5月份的交付量中,蔚來同比增長僅為4.7%,小鵬同比則增長超70%,理想和哪吒同比增長超100%,零跑更是達到了同比增長215%。

在蔚來具體車型的交付資料上,銷量為1707臺的ET7是蔚來於今年1月推出的新車,於3月28日開始交付。若是沒有ET7在五月拉起了不少銷量,蔚來是否還能保持增長可能都是個未知數。

在ET7推出之前,蔚來的上一款車EC6的交付時間為2020年9月。也就是說超過一年半的時間內,蔚來僅靠“866”三款車型撐起銷量。

這或許也是蔚來不得不對“866”進行升級的原因,畢竟這三款車型扛起了蔚來的銷量大旗。

新車斷層的弊端早已顯現,自去年7月蔚來首次失去銷冠寶座後,幾乎再也沒能登頂。今年以來,蔚來的交付量持續在“蔚小理”中墊底,甚至頻頻被哪吒與零跑搶去風頭,頗有“下山的神”既視感。

作為曾經的造車新勢力老大,揚言要把“BBA”變成“NBA”的蔚來,如此表現或許引發了不少人的感慨——車不好賣,錢也不好賺。

據蔚來一季報顯示,蔚來2022年第一季度整車銷售毛利率18.1%,綜合毛利率為14.6%,去年同期分別為21.2%、19.5%。此外,蔚來一季度淨虧損17.8億元,同比增長295.3%。

燒錢是新造車的常態,這點無可厚非,但疊加上銷量增長緩慢,毛利下滑,虧損持續擴大,就不得不重新對蔚來進行審視。

“今年第一季度,國內新能源汽車行業面臨電池、原材料以及芯片價格的上漲,整車成本上漲明顯。”李斌表示。

這確實是事實,上半年大多數新能源車企為了緩解成本壓力先後對部分車型進行了提價。蔚來也有同樣的舉措,四月份及五月份蔚來兩次對旗下部分車型進行價格調整。但就財報資料來看,卻有點杯水車薪。

此外,蔚來引以為傲的換電模式將來是否能成為核心競爭力還尚無定論。

據瞭解,蔚來單個換電站建設成本約為200萬元。換電站屬於重資產,如若沒有足夠的利潤和使用者數量,蔚來在全面鋪開換電的過程中會投入多少資金可能是一個很難想象數字。

如若只在部分核心城市建設換電站,不大面積鋪開,換電這項服務可能就會變得“食之無味,棄之可惜”,只針對部分地區才具有優勢顯然不是蔚來想要的結果。

另外,諸如寧德時代等公司也開始對換電開始佈局, 蔚來如何應對“攪局者”也是一個頭疼的問題。

因此,與其說“蔚來將在2022年全面加速”,不如說“蔚來必須在2022年全面加速”。

賣車和賺錢其實是同一個問題。面對外界的議論紛紛,李斌也沒有坐以待斃。

陸續釋出兩款新車鞏固高階市場,對“866”全面升級保證使用者體驗,幾乎做到了蔚來當下能力的極致。

此外,5月10日,蔚來與合肥市就NeoPark整車二期和關鍵核心零部件配套專案簽署戰略合作協議,根據協議,蔚來開始規劃和準備新品牌產品的產能建設工作。

李斌介紹道:“我們目前希望終端的價格定位是在20萬到30萬元,有可換電的架構,它會搭載我們自己生產的電池。從方向上來講的話,我們相信它會是一個非常有競爭力的產品。”

而當蔚來定價為20-30萬的新品牌成立並交車,用“如虎添翼”來形容也不為過。

不過,“按照目前的計劃,會在2024年下半年交付新品牌的車型”。

遠水難解近渴,在新品牌釋出之前,主打高階依舊是蔚來的標籤。蔚來當下要做的可能是站穩新勢力頭部的位置,畢竟“2025年之前是資格賽”。

李斌在蔚來一季度財報電話會上表示,“近期中國各級政府也陸續出臺了促進汽車消費和鼓勵購置新能源車型的積極政策,這將進一步促進高階智慧電動汽車的換購和增購需求。接下來,我們將繼續提升全供應鏈的產能,我們有信心實現下半年交付量的快速攀升。”

新能源的火已經燒得足夠久,比起故事,市場更願意看到實打實的資料,下半年蔚來能否“全面加速”以及“快速攀升”,想必李斌心裡也有點懸。

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