8年亏损20亿,汽车利润只够填补亏损,江铃重卡彻底退出市场

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近年来,重卡汽车发展低迷,但江铃却在这时候收购长安公司,拓展重型卡车业务。但没想到的是,8年它就亏损了20亿,原本的主营汽车的利润只够填补上重汽的亏损,因此,江铃在重卡行业彻底退出,弃军保帅。那么,它在重卡行业是怎么一路下滑的呢?

8年亏损20亿,汽车利润只够填补亏损,江铃重卡彻底退出市场

8年亏损20亿元

现在各行各业的市场竞争都比较激烈,导致一些行业已经在走下坡路。重型卡车就是其中一个。但在这个时候,江铃却收购了长安中兴公司,并且将重卡公司改名为江铃重卡。要知道,江铃公司的主营业务是轻卡汽车,这次突然转向市场下滑的重卡,引人关注。

据了解,江铃的陈远曾表示,中国在基础设施上依旧是长期的发展,那么对于重型卡车的需求量就一定会增加,不会一直都处于下滑的状态。然而,近几年重卡的发展也验证了陈远的话是没错的。直到2021年,重卡汽车的发展依旧没有达到鼎盛,还是有很大的发展潜力。据了解,在2020年时,国家在基础设施上就上涨了38%,预计之后几年将会继续上涨。

但就在国内预测重卡将能大赚一笔的时候,江铃重汽却突然宣布退出该行业。在2021年5月,该公司表示,将以不少于7.64亿元的价钱将其100%的股份进行售卖。交易完成后,将彻底退出重卡市场。那么江铃重汽为什么要在重型卡车的巅峰时代选择退出市场呢?

8年亏损20亿,汽车利润只够填补亏损,江铃重卡彻底退出市场

要知道,江铃汽车成立于1968年,公司主要经营的业务就是轻卡和皮卡。收购重型卡车公司,是想要在行业内扩大领域。但是花大价钱购买重卡之后,江铃却发现自己在这个行业缺少经验,所以要想继续发展的话,就要在研究上再花重金。

但是这样的方式,会让江铃汽车在一段时间内都是,只投入没有盈利。所以,它就想了一个比较快的方式,用20亿美元去购买国外的发动机,及其他的设备,通过组装的方式来实现对汽车的产量。

在购买了设备之后,该公司表示将达到年产10万辆汽车的目标。终于,在2017年,公司发布了第一款威龙,江铃对这款汽车的期望很高,公司希望威龙能冲到行业的前5名。但没想到的是,威龙使用的牵引车是江铃汽车给轻卡汽车使用的系统,但是在市面上,早就已经使用宽型系统了,以至于威龙重卡在行业中没有取得多大的销量。

8年亏损20亿,汽车利润只够填补亏损,江铃重卡彻底退出市场

第一辆车没有取得突出的成绩,江铃又将重心放在自己的第二辆车上。这次的重卡就是采用的宽型牵引系统,虽然技术方面没问题,但江铃却忘记在国内的销售网点进行宣传,以至于第二代的汽车,销量也没有大幅度的上涨,这就导致了将江铃重汽在8年的销售中损失了20亿元。据了解,在2020年前3季度中,江铃重卡销量为1347量,9月的销量仅有81量。

汽车利润只够填补亏损,彻底退出

现在,江铃重汽已经负债累累。从它的财报来看,在2020年,它的营收总额仅有6.98亿,税后利润为-5.22亿,而同年的江铃汽车税后利润为5.5亿,也就是说,江铃汽车总利润才仅能填补上重卡的亏损,所以,将重卡进行出售也是无奈之举。

8年亏损20亿,汽车利润只够填补亏损,江铃重卡彻底退出市场

但其实不止2020年,该公司在之前就一直处于损失的状态。2019年,损失3.04亿元,2020年损失5.22亿元,欠款达12.7亿元,总资产才仅有7.99亿元。在2021年1月,重汽损失1214万元,欠款达782万元。直到今年5月,江铃表示要将重汽出售,弃军保帅。其实早在之前,江铃就已经把重汽的40%股份,出售给云内公司,其经营权也交给了云内。

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