紐北比EP9還快40秒的ID.R究竟是什麼東西?

2019-10-03 07:23:11



9月2日,曾四次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍的法國車手Romain Dumas來到了湖南著名的天門山風景區,駕駛著帶著特別的中國紅塗裝的大眾純電動賽車ID.R,以7分38.585秒的時間穿過天門山險峻的“99道彎”,在這裡留下了一個標杆性的成績。

這是繼派克峰登山、古德伍德速度節以及德國紐博格林北環之後,ID.R創下的第四個記錄


慢著,如果你對大眾ID.R還有點陌生的話,你該是時候認識認識它了。



大眾ID.R到底什麼來頭?



2015年,大眾終於下決心發展純電動汽車,ID計劃就是最新的成果。目前已有多款基於大眾MEB純電動車專用平臺打造的概念車面世,R系列就是專門用於參加各種賽事的純電動賽車。


先簡單看一看ID.R的資料:前後軸各放置一臺電機以實現四輪驅動,配備42kWh的電池組,而它的電池組被分成兩部分,能夠提高充電的速度。在專用的90kW快速充電器的幫助下,僅需20分鐘就能從0%充至80%,充電時的電壓能超過800V。

效能方面,ID.R的最大功率為507kW(680hp)、最大扭矩649N·m。得益於僅有1100kg的重量和優秀的空氣動力學,0-100公里/小時加速只要2.25秒!




為破紀錄而生



2018年的派克峰登山賽是ID.R首次在比賽中登場,一上來不僅以一分鐘的巨大優勢輕鬆打破了最快電動車的記錄(8分57.118秒,Drive eO PP100,2016),更是打破了WRC王者塞巴斯蒂安·勒布駕駛的標緻208 T16 Pikes Peak創下的最快紀錄,7分57.148秒的成績成為派克峰登山賽百年曆史以來首輛進入8分大關的賽車。


今年5月份,大眾把ID.R帶到古德伍德速度節,再次以39.90秒的成績打破最快紀錄記錄。


一個月後,ID.R在著名的紐博格林北環跑出了6分05.336秒的成績,成為綠色地獄最快的電動車,比此前的紀錄保持者蔚來EP9快了超過40秒(6分45.90秒)!當然,它還不是紐北最快的汽車,例如保時捷919 Hybrid Evo的成績便是瘋狂的5分19.546秒。


這幾次駕駛ID.R打破記錄的都是著名法國車手Romain Dumas,曾先後駕駛奧迪和保時捷的LMP1組賽車贏得勒芒24小時耐力賽的冠軍,而這次在天門山創下的記錄固然是前無古人,恐怕一段時間裡也難有來者了。




為什麼ID.R是第一個?



必須要說明,此前並沒有汽車品牌在天門山留下過有效的成績(某自主品牌數年前曾舉辦過類似的挑戰賽,但因天氣原因中途取消,而且就算有成績也不可能是ID.R的對手),因此ID.R一定是最快的。

難道就代表ID.R的成績沒有意義嗎?應該說,為什麼沒人在這裡留下過成績!


對於車手與賽車而言,天門山通天大道是一項對技巧與效能的挑戰。Romain Dumas在短短几天的熟悉與僅有的幾次測試之後,在這條全長10.906公里的賽道上,歷時7分38.585秒成功抵達終點。


出發之前,ID.R也要像F1賽車那樣用保溫毯將普利司通提供的光頭胎保持在狀態最好的溫度,也有工作人員時刻監視著天氣雷達,本來兩個衝刺圈(前面有一次熱身)差點就因為烏雲的光臨而只剩一個,我們的損失可就大了!


來過的朋友應該知道,天門山沿途路況十分複雜,盤山的99個彎轉得讓人頭暈,如果你沒什麼概念的話,可以看看曾經在此舉辦過的一次漂移大賽:


Romain在接受採訪時表示難度最高的反而是最慢的88號彎,那是全程最狹窄的彎道,轉彎半徑僅6米,車手只能以20公里/小時過彎,再快一點就可能拐不過去了!而速度最高的路段時速超過200公里/小時。


天門山的山路並不是環狀的,ID.R衝刺一次後須原路折返山腳的pit房休整大約30分鐘,技師一邊為電池充電一邊對賽車進行調整。

在成功衝線之後,Romain Dumas表示:“在雄偉的天門山上賽車是一次令我終生難忘的經歷,挑戰前關於這條賽道的資訊和用於測試的時間都非常有限,而且這條賽道極為狹窄和曲折,這都為挑戰增添了難度。純電動的ID.R在短程衝刺路段,大扭矩發揮了重要作用,同時四驅系統也為賽車在出彎時提供了必不可少的牽引力。




“你過來啊!”



通過這次天門山挑戰賽活動,不但傳遞出大眾發展新能源汽車的決心,更是為了展現出傳統汽車品牌的技術底蘊。

大眾中國CEO馮思翰博士表示:"有人認為大眾推出純電動車的時間位元斯拉等新勢力要晚,但並不代表大眾造新能源車的技術就落後於它們。如果有哪個品牌打破了ID.R在天門山的記錄,我們會馬上再造出一輛新的賽車。"


沒錯,只要老子想搞,依然是最頂尖的那一個!而ID家族的民用純電動車將會在2020年正式登陸中國市場,我們可以好好期待了。




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