而近日國內車企上半年的出口銷量排行陸續出爐，多家自主車企表現亮眼，不知在這些被老外追捧的國產車中，有沒有你的那一款呢？

上汽通用在上半年的出口量達到了6.68萬輛，拿下行業第一，其中雪佛蘭新賽歐上半年累計出口4.51萬輛，雖然它是妥妥的特供車，但由於價格低廉且省油實用，被遠銷至南美、中東、墨西哥等地區，並且在國內也有著月均銷量1萬輛的好成績。此外別克昂科威的出口量也達到了1.64萬輛，而它的主要出口地為美國市場，同樣作為特供車，昂科威也算是衣錦還鄉了。

緊隨其後的是沃爾沃XC60，上半年出口量為1.45萬輛，得益於此前被吉利所收購，中國現在已經成為了沃爾沃的全球生產基地，而成都工廠生產的XC60主要經由中歐班列運往 25 個歐洲國家，目前沃爾沃國產車型也已出口至全球超過70個國家和地區，出口率近 40%，東方西方兩開花。

除此之外來自韓系的起亞煥馳以及日系的本田鋒範均上榜，兩者出口量分別為7387輛和6480輛，它們的共同點在於價格實惠，並且充分利用了國內生產的價格優勢以及產能，生產工藝和產品質量也有所保證，被出口自然不足為奇。

博越以3.24萬輛的成績成為了上半年自主品牌出口最多的車型，累積增幅高達737%，在馬來西亞它還以寶騰X70之名進行銷售，同樣取得了不錯的銷量，在國內更是常年位列SUV銷量榜前列，靠的就是均衡的素質以及可靠性，而隨著博越PRO的即將上市，下半年說不定還能取得更好的成績。

上汽旗下的榮威和名爵也取得了不錯的出口量，其中名爵ZS為1.92萬輛，名爵3為7938輛，RX5為4877輛，榮威i5則有1176輛，它們的主要出口地為歐洲以及東南亞市場，其中名爵還在泰國建立了工廠，名爵ZS則一度拿下過泰國同級車的銷量冠軍，真正做到了走出國門，當然這也離不開上汽通用在技術方面的支援。

長城也是上半年汽車出口的大贏家，上榜車型包括哈弗H6（1.22萬輛）、H2（5029輛）、F7（1340輛），銷往中東、南美、非洲、澳洲、俄羅斯等50多個國家，並且還在突尼西亞、保加利亞建造了5個KD工廠以及在俄羅斯建立了整車工廠，如果再加上這些海外銷量還會更高，足以看出長城想立足世界的野心。

此外奇瑞以及長安旗下的車型出口量也很高，包括瑞虎3（9536輛）、瑞虎5（4633輛）、CS75（2838輛）、CS35（2752輛），尤其是瑞虎系列的車型在南美和非洲十分常見，在國內反而陷入了銷量尷尬的境地，這點也值得奇瑞反思。

而最讓人感到驚訝的莫過於華泰汽車以及江淮汽車的上榜，其中華泰聖達菲上半年的出口量達到了8920輛，主要銷往非洲、朝鮮等地，作為國內的邊緣車企，華泰也只能靠著低廉的價格在這些地方勉強分一杯羹。江淮瑞風S2以及S3則分別有5755輛和5382輛，主要出口地為一帶一路沿線的30多個國家，並且已在海外建成18個KD工廠，看來國內銷量的低迷並不影響江淮在海外的發光發熱。

從上半年的資料來看，出口量大的國產車多都為價格低廉、定位入門的SUV車型，這也是前期為了開啟市場的無奈之舉，不過從另一方面來看，以往國內90%以上的汽車出口地都為非洲、亞洲等新興市場和欠發展國家，近年來則對發達國家的出口實現了突破，也側面反映了自主品牌的飛速進步。

這份進步也有著直觀的資料體現，從去年年底開始，自主車企境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網路更是有9200多個，而今年上半年對“一帶一路”沿線國家的汽車出口佔我國汽車總出口46%，自主品牌汽車在海外市場的影響力有明顯提升。

即便如此，國內汽車出口規模仍處於初級階段，去年我國汽車產量高達2780萬輛，佔全球比重的30%，但整車出口卻僅有157億美元（約為1123億元人民幣），僅佔全球汽車出口份額的1.6%，與自身實力嚴重不符，與發達國家的差距則主要體現在出口集中度、研發、海外投入等方面。

作為全球化程度最高的產業之一，汽車工業也是出口金額最大的單一工業，但我國汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%，遠低於世界5.1%的份額，不過國內汽車產業已經具備了大規模國際化的基礎和條件，只是需要時間的積累和沉澱，可以說自主品牌未來走向國際是必然的。

經濟全球化使得中國已經成為了世界工廠，我們在國內幾乎可以看到來自世界各地的汽車品牌，而接下來要做的則是將自主品牌汽車推向全世界，你認為這一過程需要多久呢？